文|Lei 虽然现在新能源汽车的风刮得这么厉害，但还是有不少人对它放不下心。 乘联会的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率为14.8%，1-7月渗透率为10.9%。 即便这个数据较去年1-7月5.8%的渗透率来说有大幅提升，但仍看得出新能源汽车的市场占有率仍然有限。 除了续航里程焦虑和担忧电池安全外，新能源汽车的保值率较低，也是消费者在购车时舍弃新能源汽车的重要原因之一。 近日，中汽协的发布的数据显示，在国产品牌纯电动车一年保值率排行榜中，宏光MINI成功超过蔚来、比亚迪，以79.92%的保值率，位居第一。 然而，虽然79.92%的保值率现在看来已经很高了，但它仅仅是使用一年后的保值率。 目前，新能源汽车的保值率依旧非常有限。 依旧不是燃油车的对手 据中汽协的数据显示，新能源汽车的保值率出现了整体回升。 但无论是插电混动还是纯电动汽车，其三年车龄的保值率依旧在40％左右。 相比之下，目前三年车龄的燃油车，其保值率基本上都在60％以上。 一些更为高端的豪华品牌，如奔驰G、保时捷macan等，其保值率甚至可以达到90％以上。 所以目前新能源汽车的保值率，还远远不及传统燃油车。 动力电池是心病 首先，汽车的保值率取决于车辆年款、行驶里程、车况、同款新车价格等因素。 对新能源汽车来讲，＂三电＂系统则是考量新能源二手车残值率的重要指标。＂三电＂中最重要也是最耗成本的莫过于电池。 依照行业平均数据看，电池成本几乎占到了电动汽车成本的40％左右。 传统燃油车的技术经过了长时间的发展，已经相当成熟。相比之下，动力电池像个＂新生儿＂。 加上其本身的原因，电池相对于燃油车发动机来讲，折损率更高。 意味着在使用年限相同的情况下，电池的损坏程度会比发动机更高。 动力电池衰减太快，所以导致车辆贬值快。 二手车市场尚未形成 其次，目前新能源二手车的检测标准不完善，没能形成真正完备的二手车市场，也是新能源汽车保值率低的重要原因。 现在的新能源汽车不仅仅是能源上的＂新＂，也是智能化上的＂新＂。它是一个综合体，所涉及到的范围太广。 这导致它一个没有权威的评价标准与完善的评价体系，增加了评估难度。＂随便卖卖＂大概就是目前新能源二手车的现状。 写在最后 从数据上看，在新能源汽车中，插电混动的保值率明显高于纯电动车。 而无论是插电混动车还是纯电动车，都不乏有保值率极高的车。比如保时捷Panamera三年车龄的保值率依旧高达89.6％。 但这其实和它是不是新能源汽车无关。 因为保时捷整个品牌的保值率就很高，7月的整体保值率高达95.5%。 对于宏光MINI来讲，虽然上半年它的保值率位居自主品牌第一，但也有它定价较低的因素。 就算抛开这些因素，跑在它前面的还有特斯拉。 总之，新能源汽车的发展，依旧任重而道远。