等等党终将胜利！蔚来新品牌杀入平民市场，比特斯拉便宜还服务好

　　「 比特斯拉更低的价格 ，提供比特斯拉更好的产品和好得多的服务 。」在 2021 Q2 的财报会上，李斌第一次公开谈到了蔚来面向大众市场的全新子品牌定位。
　　末了，他还对会议的同传翻译进行纠正，「 （不是 better service，而是） Much better service.」
　　我们从电话这头，几乎都可以感受到他满脸的骄傲。
　　随着蔚来二代平台 NT2.0、自驾驶技术 NAD 以及全新子品牌的推进，蔚来正如一个踌躇满志的少年，即将展开一场对传统豪华燃油车企和特斯拉的大反攻。
　　1、全新子品牌，剑指特斯拉
　　整场财报电话会上，最重要的信息，当属蔚来进军大众市场的计划—— 全新子品牌 。
　　李斌透露了 3 个信息：
　　1）进入大众市场的相关准备工作已经提速，目前已建立了核心团队；
　　2）比特斯拉更低的价格，提供比特斯拉更好的产品，和好得多的服务；
　　3）肯定不做宏光 Mini EV 的市场，因为他们已经做得「足够优秀」。
　　但最后，李斌还是卖了个关子：「面向大众市场的品牌推出时间还不确定」。
　　但，「蔚来推出产品的研发效率一直是比较高的」。
　　说来说去，蔚来全新子品牌到底什么时候发，还是不清楚。
　　真是「呼之欲出，欲遮还羞」，吊足了胃口！
　　但可以明确的是，过去主攻高端豪华市场的蔚来终于有精力和能力腾出手来，向主流大众市场下探。
　　新品牌和「蔚来」品牌之间的关系，将类似奥迪 - 大众、雷克萨斯 - 丰田一样。
　　毫无疑问，接下来，和特斯拉更正面的竞争，以及打入传统燃油车主力的市场，将是一场「 白刃战 」。
　　而对消费者来说，一向以「服务好」著称的蔚来进入到「能开就行」、「雪饼招待」的特斯拉主力区间，无疑将提供更多元、更有竞争力和值得期待的选择。
　　那在全新子品牌真的上市之前，咱们是不是只能傻等呢？
　　李斌说：先上 3 款车型。
　　2、新品牌来临之前，更便宜的车也可以有
　　在全新的子品牌之外，在现有「蔚来品牌」下：
　　明年，蔚来将交付基于 NT2.0 平台的三款全新车型，包括已发布的旗舰轿车 ET7 在内。
　　并且，除了 ET7 之外的两款车中，将有一款会是蔚来现有产品中价格最低的。
　　目前蔚来售价最低的 ES6 运动版价格在 35.8 万元起 （补贴前） ，也就是说，明年蔚来大概率会推出一款 30 万元级的新车型。
　　如果结合 BaaS 服务，以租用 70 度电池包立减 7 万元为例的话，新车的入门价格有可能进入到  23  -  25 万 元的区间。
　　为什么新车可以更便宜？李斌做出了简单的解释：
　　第一，这两年动力电池成本大幅下降；
　　第二，随着蔚来销量增长，供应链成本已有一定下降。
　　当然，大概率新车的尺寸会比现有 ES6 更小，自然也有更多价格下探的空间。
　　3、NT 2.0 平台：车型更多、毛利更多，最强自动驾驶功能
　　多品牌、多车型推进背后，是蔚来的平台化技术迭代。目前蔚来应该同时在开发 3 个平台：
　　1）NT 1.0 的更新；
　　2）NT 2.0；
　　3）以及用于全新子品牌的平台。
　　NT2.0 当然是重头，基于 NT2.0 的蔚来 ET7 将搭载内部全栈自研的自动驾驶技术 NAD。
　　蔚来表示：「新一代自动驾驶系统 NAD 开发工作进展顺利，相信 NAD 将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验。」
　　NAD 的全栈自研工作开发难度大、时间紧，并且面临激光雷达、英伟达量产 Orin 的供应链挑战。
　　蔚来在财报中，一定程度上是回应了外界对 ET7 量产的顾虑。
　　明年一下子交付 3 款车，也意味着全新平台带来了更快的开发效率，基于同平台开发多车型也将带来开发成本和供应链的优势，有助于提升整车毛利。
　　李斌谈到了蔚来的产品战略不是车海战术，但也不是「只有一两款车」 （此处 @xx） 。
　　而是，提供给用户「有限的、丰富的选择」。
　　随着多车型开发，以及 NAD 的研发，蔚来从今年 Q2 已经开始加大研发投入：
　　1）今年全年计划研发投入达到 50 亿元；
　　2）自动驾驶团队将在现有的 500 人基础上，到年底再增加 300 - 500 人。
　　蔚来公布，今年二季度，NIO Pilot （精选包和全配包在内） 的选装率已经超过了 80%。李斌同时也谈到 NIO Pilot 选装现在对整车毛利的影响大概在 3 - 4% 左右。
　　可以预见，随着 NAD 订阅模式推出，自动驾驶软件会成为汽车上更重要的收费模式。
　　此外，NT2.0 将是蔚来进入海外市场的主打车型平台。从今年 Q3 在挪威开始交付 ES8 新车之后，在后续欧洲市场的更多国家 （包括德国在内） ，蔚来将直接出口基于 NT2.0 的车型。
　　4、冲击更大市场：销售网络、加电体系全面提速
　　随着更多产品在酝酿中，「体系能力」逐渐成为蔚来经常提到的关键词。
　　李斌说，内部追求的不是市场份额，而是用户满意度，用户满意度上来了，市场份额和销量自然就有了。
　　用户满意度靠什么，靠体系化的服务能力。蔚来的体系是方方面面的，包括了像咖啡馆一样蔚来中心、正像雨后春笋一样从全国各地冒出来的充换电站，等等。
　　李斌透露，今年上半年，蔚来在上海地区在所有高端 SUV 中的市场渗透率已经达到了 14%；在全国范围内，在同价位的豪华纯电 SUV 中，已经占到同级市场的一半以上 （对标的是奥迪 etron、奔驰 EQC、Model Y 高配版等） 。
　　为卖更多的车做好准备，渠道上，蔚来正向二三线城市下沉。
　　蔚来现有 25 个蔚来中心和 243 个蔚来空间，覆盖中国 128 个城市。
　　按照计划，蔚来还会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，更快地渗透到二三线城市。
　　在补能方面，蔚来今年显著加快了换电站布局。截至目前，蔚来已建成 361 座换电站，覆盖 103 个城市，为用户完成了超过  300 万次 换电。
　　根据 NIO Power 2025 的规划，到 2025 年底，蔚来换电站全球总数将超过 4000 座；阶段性，蔚来将在今年底建成超过 700 座换电站。
　　蔚来还进一步加大超充网络和目的地充电桩的建设。
　　截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过  238 座 超充站和 2416 根 目的地充电桩。
　　蔚来的充电体系，同时也可以为走量的全新子品牌服务。也有消息称，新品牌也将兼容现有换电体系。
　　最后，蔚来的智能座舱体验也在不断优化。
　　李斌表示，今年 8 月，蔚来将发布 NIO OS 3.0，全面升级 UIUX，提供更多新功能，并进一步优化现有功能体验。
　　5、主动出击，由初创变成一条「大鱼」
　　蔚来的一系列动作，与当下的竞争环境不无关系。
　　今年 7 月，蔚来销量为 7931 辆，其中包括 1702 辆 ES8、3669 辆 ES6 和 2560 辆 EC6，平均单车售价达到 43.47 万元。
　　今年二季度，蔚来共交付了 21896 辆新车，预计今年第三季度交付量将达 23000 到 25000 辆。
　　整体销量呈稳步增长态势。
　　但从整个市场环境看，蔚来必须更快。
　　头号对手特斯拉，去年销量近 50 万台，今年大概率将冲击 80 - 90 万台区间，中国是特斯拉关键的主战场。
　　在 Model 3 和 Model Y 之后，特斯拉中国研发中心也正在进行一款更便宜、更紧凑的车型，Model 2 的开发。
　　其他的新势力和自主品牌也在提速。
　　7 月，理想和小鹏汽车无论在销量还是在增速上，都超过了蔚来。
　　鉴于，2021 款理想 ONE 和小鹏 P5 的市场反响不错，单月销量破万已经是指日可待。
　　此外，蔚来的对手还包括吉利极氪、北汽极狐、上汽智己和东风岚图，以及小米、百度也已经杀入进来。
　　李斌的老朋友、投资人雷军在造车之初说过，「在 10 - 20 年后，智能电动汽车迎来终局时，如果 5 张「船票」，刚好是在场 5 个人拿了 （指雷军、李斌、李想、何小鹏和王传福） ，那该多好。」
　　在 3000 万辆级的中国汽车市场，机会巨大，竞争激烈，过程无比精彩。
　　如果特斯拉是鲶鱼，蔚来也正在变成大鱼搅动起市场。