新能源汽车时代，车企是否还需要继续研发内燃机？记者观察

　　2个月前，上汽创新研发总院副院长仇杰赶在上海封城前，连夜只身赶往广德试验基地，只为了不影响新一代蓝芯动力样机的测试。更早之前，上汽动力总成技术中心项目团队赶在上海封控前，从各处将所需零件紧急运送到江苏昆山花桥试制试验点，以确保样机装机能顺利进行。
　　上汽动力总成团队充满曲折与戏剧性的经历，固然是疫情封控下独特的存在，但也反映了一个有意思的现象当欧洲车企纷纷宣布终止内燃机研发的同时，中国车企依然在深挖内燃机的潜力。
　　近日，上汽荣威发布了上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21PLUS自动变速箱技术。搭载该发动机的第三代荣威RX5将在六月开启预售，并提供燃油和混动两种动力选择。
　　从最大功率、峰值扭矩、峰值扭矩平台以及油耗等参数来看，上汽蓝芯动力GS611。5T发动机性能指标和本田地球梦、长安蓝鲸的同排量发动机接近，部分参数略有领先。此外，这款发动机还采用了米勒循环、350bar喷射系统、低压废气再循环技术（LPEGR）、电控机油泵、电控可变截面（VGT）增压器等先进技术，可以想见成本并不会低。
　　除了上汽集团，吉利、比亚迪、广汽、长安等中国车企均在近两年推出新发动机，部分产品技术指标已追赶上国际一流车企。这和部分国外头部车企当前的做法截然相反。奥迪、奔驰等国外车企均官宣停止研发内燃机，并公布了内燃机停产的时间表。保时捷、法拉利等品牌，也开始顺应趋势，开始了轰轰烈烈的电动化浪潮。
　　但在中国汽车市场，内燃机还远未到需要消亡的节点。
　　虽然按照主管部门的新能源汽车技术路线规划图，到2025年，我国新能源汽车销量占比要达到1525；到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50。
　　需要注意的是，新能源汽车要在中国完全取代燃油汽车仍需时日，当下仍有相当一部分用户对于新能源汽车的可靠性、补能便捷程度、安全性存在怀疑，传统燃油汽车仍有不少受众群体。另一方面，随着油电混合技术的提高，混合动力汽车已经成为不可忽视的的力量。和纯电动汽车相比，混动车型可油可电的属性，缓解了现阶段用户对于补能的焦虑。
　　2021年以来，混合动力车型销量和市场占有率逐步攀升，2021年全年混合动力汽车市场渗透率为2。7，2022年第一季度已上升至4。7，4月渗透率则进一步上涨至6。7，前四月累计销量已达到135。21万辆。在混合动力汽车上，内燃机依旧是重要的组成部分，其热效率、高效工作区间等直接影响了混合动力汽车的油耗表现。
　　此外，部分官宣全面电动化的车企，并未完全关上内燃机的大门。2020年，戴姆勒股份公司、吉利控股集团就曾宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。保时捷、奥迪等企业仍在研究电子合成燃料，希望通过这种具备碳中和属性的燃料帮助内燃机续命。德国汽车工业协会（VDA）曾发文表示，电子合成燃料将为2030年15亿辆燃油车实现碳中和。
　　从近期的产品规划来看，上汽荣威选择燃油、新能源两条腿齐步走的战略。2022年除了第三代RX5外，荣威还推出了燃油紧凑级SUV荣威鲸。对于上汽荣威来说，在油价持续上涨的当下，进一步深挖内燃机潜力，平衡燃油经济性和动力性，能够增强产品的竞争力，不仅有助于稳定提升大体量的燃油车基盘，在一定程度上还能够反哺混合动力汽车，实现两条战线市场规模的扩大。