没让国人失望的比亚迪，配中文按键车标，续航520公里14。99万起

　　随着越发多的新能源车型到来和充电桩的不断普及，如今考虑家用代步车的消费者，不少都开始关注起了电车。因为从用车成本上，电车在后续确实比燃油车便宜不少；再到通勤便利上，电车不限号、一线城市上牌也不困难，这就解决了很多普通上班族的用车刚需。可能买特斯拉、蔚来咱们预算不允许，但在15-20万内选台迎合家用的优质电车，问题还是不大的；来自比亚迪的秦Pro EV，就是一个不错的选择。
　　价格上，秦Pro EV算是刚刚卡在这一预算范围内，入门价14.99万、最高价20.49万。但若是换为燃油车的话，这一价格区间咱们又能选到不少A+级、B级车。当然了，对于考虑电车的消费者，自己心里当然是很清楚的，同级别电车往往都要贵一些，至少目前来看是这样。
　　前脸设计上，秦Pro EV依然是我们熟悉的造型，一个巨大的六边形格栅+辨识度颇高的＂秦＂logo，和一条粗壮的贯穿式线条，组合在一起后的美感、视觉效果，拿捏得还是可圈可点。前灯组部分，秦Pro EV全系都标配了矩阵式LED大灯，这一点在15万级售价的车型上，是并不多见的。
　　侧面部分，该车车身尺寸为4765*1837*1515mm，车型定位是紧凑型轿车；很显然，这一车身三围在A级车中已经是很突出了。车轮部分，秦Pro EV根据车型的不同，轮胎规格分为了225/55 R17和225/60 R16，轮毂造型中规中矩，看上去也很像一台普通的燃油车。不过在线条感上，秦Pro EV是融入了年轻人更喜欢的溜背造型，使之外观看上去会比较动感。
　　尾部造型上，秦Pro EV用了与前脸一样的镀铬横条，对其尾部加以贯穿式造型，尾灯组有一定的立体感。然后车标部分也没有用＂BYD＂或比亚迪英文全称，而是用＂秦＂字作为车尾logo。要说档次感和设计感的话，只能说中规中矩，或是用＂中庸＂一词来形容，也很适合。
　　内饰部分也是如此，秦Pro EV整体基调和许多比亚迪新能源车型有些相似，环抱式座舱+双屏布局，全液晶仪表尺寸为8英寸、中控大屏为10.1/12.8英寸，且中控屏均支持自适应旋转。用料的话，照同价位的国产车来说，秦Pro EV是不怎么占优势的；毕竟从视觉再到实际触感上，秦Pro EV的塑料感都挺明显的。
　　好在，该车的三辐式方向盘全系都用了皮革包裹，高配车型还是真皮用料，手感这块妥妥还是不错的。换挡部分，秦Pro EV采用了常规的电子挡杆，握感和质感都还算不错，至少是达到了及格的水平；且在挡把周围的按键上，秦Pro EV依旧是备注了中文，以便大家操作起来更方便。
　　配置上，咱们常用的定速巡航、倒车影像、驾驶模式切换、前排无钥匙进入、自动驻车、车联网、自动空调等等，秦Pro EV都给到了标配。但丐版的前排座椅不带电动调节、中配车型仅驾驶位配备，高配则是主副驾驶均为电动调节，并配备了加热、通风和驾驶位记忆，以及ACC巡航、车道保持等在内的智能驾驶辅助。同样，结合价格来说，秦Pro EV相比咱们国产车，也不算有很大优势。
　　空间部分，秦Pro EV车身轴距为2718mm，数据上来看确实有一定亮点，但在实际乘车体验上，就并不明显了。以身高176cm的乘员为例，前排调至合适坐姿后，后排大概还剩近两拳，头部还剩三指的余量。但作为电车的秦Pro EV，在中间地台却是有着较高的凸起，这一点就有些不应该了，也比较影响满载时的乘坐体验。450L的行李箱容积还算不错，内部空间规整、内部有一定进深，但毕竟只是一台轿车，后备厢开口角度还是有限的。
　　动力部分，秦Pro EV根据车型的不同，共分为了三套动力，参数分别为100kW/180N·m、120kW/280N·m、135kW/280N·m，电机均为前置单电机。电池部分，三套动力的电池能量分别为53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh，续航也分别为401km、420km、520km。充电时，所有车系充至80%电量时需0.5h。
　　底盘方面，秦Pro EV搭载了前麦弗逊+后多连杆式的悬架组合，驱动方式为前置前驱。四轮独悬的加持，对于驾驶舒适性是有较为明显的提升，但都到了15-20万的价位了，也确实该给到这样的配置。行驶品质上，秦Pro EV给不到你想要的运动感、很强的推背感，整体多以居家代步为主，舒适性、滤震性能拿个70分。
　　总体来看，比亚迪秦Pro EV在十大几万的价格中，整体达到及格的水平，肯定还是没问题的。价格虽没燃油车性价比高，但对于有电车或绿牌需求的消费者而言，那可就不一定了；况且在品质、配置、家用性层面，秦Pro EV也不怎么会让消费者失望。导购建议的话：注重性价比，个人就推荐入门款车型；预算允许的话，指导价17.99万的高功率智联领享型，其高配置自然会更香一些。