据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网报道，当奥迪宣布将带着电动车参加达喀尔拉力赛时，世界上最挑剔的比赛专家的眼睛一定瞪得比铜铃还要大，而那些了解电力技术的专家亦如此。然而，这不是因为用电动车参加达喀尔来说是不可能完成的任务，而是因为奥迪不仅要参赛，而且渴望赢，这就让情况变得更加复杂。 1月4日，奥迪奥迪RS Q E-Tron赢得了达喀尔拉力赛当日赛段比赛的胜利，并就此开始书写新的历史篇章。 这并不是第一次有100%电力驱动的赛车参加这项比赛。西班牙Acciona能源公司的项目是这条道路上的先行者。阿根廷人阿列尔·雅东不仅是该项目的领导者，也是2014年、2015年和2016年在南美赛区参加3届达喀尔拉力赛的赛车手。 虽然迄今为止已经经历了多次演化发展，但电动赛车仍在开发过程中。雅东正在研发一款名为Ebro Ecopower的车型，但奥迪走了另一条发展道路，因为无论是哪款车型，最关键的问题都是电动赛车必须自主完成可能超过750公里的赛程。诚然，有的电动汽车已经超过了这个范畴，但这些车型并不适于参加比赛，因为比赛过程中的消耗要高得多，特别是在关键时刻，如必须穿越松散的高耸沙丘。 因此奥迪决定研发一款具有4轮电力驱动的车型，但实际上这是一款增程型电动车。这就意味着，除了电池的自然充电方式外，该系统还可以增加一种补充性的充电方法，以延长其续航能力。例如，荷兰的Lightyear ONE（光年1号）就是这样的增程型电动车。虽然是电动车，但其整个车顶表面都被太阳能电池板所覆盖，以便为电池充电，但这种方法在达喀尔比赛中很难实现。因为充电要求远远超过太阳能汽车的能力所及范围，而且这些电池板的重量和体积会使赛车丧失竞争力。 因此奥迪为达喀尔拉力赛开发了RS Q E-Tron，并为此选择了一种更实惠、更有效的方式——在汽车运行时发电。这种方式在于，利用一个内燃机和一个额外的电动马达作为发电机，为电池生产电能。 奥迪RS Q E-Tron的电池容量为52千瓦时，重量约为370公斤。电池被安置在地板和赛车内部，以期尽可能实现重心稳定并保持平衡。该操作系统十分复杂。从汽车启动的那一刻起，该系统就开始在其所消耗的能量和从内燃机充电的能量之间进行同步平衡。 由西班牙人卡洛斯·塞恩斯驾驶的奥迪RS Q E-Tron在达喀尔拉力赛的第3天赢得了第一个赛段的比赛胜利，树立起一座里程碑。奥迪RS Q E-Tron也因此成为第一辆在世界最艰苦的汽车比赛中取得阶段性胜利的电动汽车。（编译/刘丽菲）