网约车抽成，不该成为桌子下面的游戏

　　正观特约评论员 伍里川
　　抽成的不透明、不规律、不厚道，和市场规律无关，和大数据无关，而和平台的自律度、监管的力度有关。
　　网约车市场有个怪现象：乘客表示打车越来越贵，司机却感叹挣钱越来越难。那么钱去哪儿了？实际上，乘客支付车费和司机收到车费之间存在差额，即网约车平台服务费，也被称为平台抽成。一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情。
　　新华社5月5日的这条报道，让我恍然大悟，怪不得最近几次打车，网约车司机都问我付了多少钱，原来平台的抽成是个谜啊。说起来，抽成高似乎和乘客无关，但乘客和司机同属被＂抽＂的群体，打车越来越贵的事实就是乘客扛起的沉重负担。
　　而且，关键在于，这个抽成是＂抽风＂型的。据报道，在一些平台上，原来定的抽成标准，后面就随意突破了，这一单正常，下一单就不正常了。本该用于服务＂打车党＂、便利网约车司机的大数据，就这样被用来＂算计＂乘客和网约车司机了。
　　平台靠抽成滋养，这是市场规律决定的，本属正常。但平台服务费或言抽成的不透明、不规矩、不厚道，和市场规律无关，和大数据无关，而和平台的自律度、监管的力度有关。
　　无疑，经历了早期的野蛮生长和白热化竞争后，留存下来并且做大的网约车平台正在表现出赢者通吃的快意和任性。现实中，平台最初带网约车司机一起＂出道＂打拼、共享科技发展成果的理念有所变味了，多赢局面正在萎缩成平台的＂一赢＂甚至＂吃独食＂局面。
　　这样一来，恶果必然呈现。例如，由于司机挣钱太难、太累，不少司机已经退出市场，导致某些高峰时段的车辆越来越少，打车等待的时间越来越长。在市场竞争充分时，司机可以在几个平台之间＂切换＂，哪家善待司机就去哪家接活，可如今，实力平台早已完成了市场布局，司机的这一应对法则也越来越缺乏效用。在一家抽成更比一家高的情况下，司机要么忍着，要么走人。
　　需要看到，抽成的透明化、合理化、相对稳定化，不是一种倡议，而是一种制度性要求。岂能当耳旁风？
　　早在2019年11月，交通运输部就会同国家发展改革委印发《关于深化道路运输价格改革的意见》(简称《意见》)。《意见》明确，网约车平台公司应主动公开定价、加价机制，公布运价结构、计价加价规则，保持加价标准合理且相对稳定，保障结算账单清晰、规范、透明。但这样的主动公开有吗？公众几乎闻所未闻。
　　在有些领域和关键处，平台是有痛点和呼声的，这是客观事实。网约车市场有得到政策进一步＂呵护＂的愿望和理由。
　　但在规范经营者自主定价行为问题上，平台不能留白，监管不能缺位。4月29日，交通运输部表示，今年将督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。时隔一年多，这一喊话，既表明网约车平台玩转抽成游戏且密不示人的风气已加剧，也表明监管部门难以容忍、决心已下。
　　接下来应该怎么做，平台该有点数了。我们要的是一个锐意进取、做事光明磊落的平台，而不是闷声发财不管群众冷暖的＂机器人＂。
　　只要桌面之下的＂抽成游戏＂还在玩，只要不合理的定价机制还存在，损害的就会是消费者、网约车司机以及市场的多方利益。
　　网约车是新事物，可谓一大发明。这个庞大的市场为经济社会发展做出了巨大贡献，这一点，谁都不能否认。但这个市场应该是一个让参与者、用户越来越有获得感的领域，而不是相反。愿每一个漂泊者都能得偿所愿，愿每一个平台都能多一些温度，好让人继续造梦。
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