东航理赔，家属可以拿多少？

　　3月27日，东航客机空难事件已正式启动理赔程序，132名遇难者家属可以拿到多少赔偿金呢？
　　专家建议：赔偿标准提高的100万，能实现吗？
　　3月21日下午，东航客机在梧州上空发生事故坠毁，造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。
　　根据官方发布的信息，事故发生后，搜救人员搜救了大量的遗体残骸和人体组织，展开了对132名遇难者的身份进行确认。公安部门组织了220人，分29个组提取遇难者的DNA，与遇难者的家属进行DNA对比。根据反馈的信息来看，目前已经确认120名遇难者的身份，还有12名遇难者的身份在确定中，相关工作正在有序地推进中。
　　对于事故应急处理中心已经公布132名乘客和机组人员全部遇难，这样就能够按照正常情绪进行理赔。也就是说不存在人员失踪，或者是幸存者的情况，不耽误对遇难者家属进行理赔的工作。
　　东航公司宣布理赔工作正式启动，对于理赔工作将按照国家的相关法律法规，充分尊重遇难者家属的合理诉求，与遇难者家属具体的沟通理赔细节，制定公开公正的理赔方案，最后确定统一的赔付标准。这则信息说明了，理赔的标准是有浮动的，而且尽量照顾遇难者家属的特殊情况。
　　在这次空难事件中，遇难者的家属能拿到多少呢？
　　首先，东航公司会对遇难者家属进行理赔，因为每一位乘客购买机票，同时就附带着东航公司给予的保险。按照目前的东航公司理赔的标准，应该为每人40万元。不过这个标准已经过去10多年了，目前应该提高，也有专家建议把理赔标准提高到100万元。
　　就按照目前的经济情况，这应该是能够达到的。因为在2010年伊利空难事件中，每一位遇难者家属理赔达到了96万元，已经过去10多年的时间了，所以目前标准能提到120万元。再比如2015年的马航客机空难事件中，对我国每一位遇难者乘客家属赔偿的金额为为135~140万元。
　　其次，航空公司相关规定，对每一位遇难者随身携带的物品给予赔偿3000元的标准。对遇难者托运的东西按照每公斤100元的标准进行赔偿。
　　第三，就是遇难者在生前购买了意外险，或者是百万出行保险，这是个人购买的商业保险。目前的这种理赔的金额比较高，一般在100万~200万元之间，经常外出的人会买得更高的这种出行意外保险。
　　每一次困难事件，保险公司基本上会赔偿3~5亿元的费用。但每一次的飞机这种意外保险费用是由多家保险公司共同承担赔付，确保了遇难者家属能够顺利地拿到这种高额的赔偿金。
　　对于普通人来说，一般不会买这种出行的商业保险。在这次空难事件当中，对于9名机组人员是一定购买了这种商业保险，另外对于长期出差的人也会购买这种商业保险，所以他们在这次供暖时间当中会拿的更多的赔偿金额。
　　总之，赔偿款再多，不能买回遇难者的生命，赔偿金额只是安慰遇难者家属的心灵，但是每个家庭都不愿意这个灾难的发生，都不希望灾难降临自己的头上。只希望赔偿款高一些，能达到120万元以上，对遇难者家属有一个更大的安慰，也是对遇难者的一个交待！
　　根据东航官网显示，在东航官网购买机票买了保险的话，保费为30元/人。如果发生航空意外包括身故、残疾等，保险公司赔偿金额200万元。
　　在昨天27日下午的第八场新闻发布会上，宣布对于＂3·21＂空难事故，东方航空公司已经正式启动赔付工作了。
　　客机坠毁事故过了七天，我们最终等来的是最不愿意看到的结果，机上132人无一生还，实在令人不由得心痛！
　　或许有人会觉得，这么多条生命就这样没了，132个家庭支离破碎，就算这次航空公司赔偿再多钱，那又有什么用呢？生命和金钱无法画上等号。
　　可话虽如此，逝者已逝，活着的人还得继续生活下去。赔付的钱无法换来逝去者重生，但是能够给生者慰籍，也能给一些有需要的人提供生活保障。这个是向遇难者家属做出理赔的意义所在！
　　那么，这次东航事故理赔，遇难者家属到底能够拿到多少钱，这就成了我们现在最为关心的问题。而这个问题要分情况讨论：
　　第一、购买了航空保险的人，赔付200万元。
　　前面我们提到了，如果按照东航官网的显示，这次机上遇难人员在购买机票的时候，有连同购买了30元保险的话，依据规定，像这种意外身故的情况，保险公司会赔偿金额200万元。
　　第二、没有购买航空保险的人，限额赔付40万。
　　但是，有些乘客坐飞机时可能没有购买保险的习惯。那这种的话，家属就收不到赔偿了吗？
　　这个当然不会，即便是遇难者没有买航空意外险，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，旅客人身伤亡的，还是可以获得限额40万的赔偿金，所以这一点不需要担心。
　　另外机上还有部分人私下自己购买了其它保险，就会按照实际投保金额赔付给到家属。
　　保险在我们日常生活是比较常见的，像人身险、寿险之类的，有不少人其实或多或少都会投保。如果这次东航机上遇难人员，自己之前私底下在某个保险公司购买过保险的话，也能相应获得赔偿。
　　至于这次赔偿多少，就不好说了，不同的保险公司理赔金额不同。而且，投保多少自然就赔多少。
　　而且，如果机上遇难者中，有人是因工作出差乘坐的飞机，则还能获得三项赔偿金。这其中包括了：
　　1、丧葬补助金。这笔钱不同地区规定不同，但都是按当地6 个月的职工人员月平均基本工资来计算的。事发地在广西，如果我们以广西2021年的人均月收入为例的话，那就是5819 6=34914元。
　　2、供养抚恤金。这个是针对遇难者家里有需要供养的老人或小孩给出的赔偿，这笔金额不会超过遇难者生前的工资总数。
　　3、一次性20年工亡补助金。按照2021年全国可支配收入47412元来计算，就是47412元 20 = 948240元。
　　最后，我想说的是，不管各项赔付最后是多少，我认为都应该充分尊重遇难者家属的合理诉求。该走的流程要走，但是程序尽可能不要太过复杂，毕竟现在家属的心情低落，没有办法投入太多的精力，一切的一切，都得以照顾家属的情绪为重。
　　对此，大家怎么看？你们觉得这次东航事故理赔，家属拿到多少合适？下方留言评论互动哦！
　　好像说买了意外险啥的加加起来250左右吧.所以以后坐飞机记得买保险 40块钱而已 别省
　　拿多拿少都是心痛的，特别是用的时候，更心痛。
　　多少钱都无法挽回逝去的生命，往后余生缺失的陪伴和爱。珍惜当下每一天，吃想吃的菜，看想看的风景，见想见的人，做想做的事，不留遗憾。
　　如果坐飞机前没有购买意外保险，航空公司赔偿金额是40万+3000块的行李损失补偿。
　　如果买了保险：那赔偿金额会根据保额来赔偿，买的多赔的多！
　　航空意外险每份保费20元-40元不等，最高赔偿金额是200万元！
　　并且在航空事故中：承运人对乘客的赔偿是强制的！
　　看下之前空难的赔偿金额：
　　2000年武汉空难，每人赔偿的金额是12.5万元；
　　2002年大连空难，每人赔偿金额18.4万元至19.4万元；
　　2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；
　　2010年伊春空难，每人赔付96万元；
　　2014年的马航空难中，每人获赔150万人民币。
　　2015年中国台湾空难每人获赔金额295万人民币！
　　民航总局在2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中的规定，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元。虽说是标准，但是实际赔偿中还要参照遇难者长期居住地上一年度的人均生活水平作为基数进行赔偿。
　　而每一名乘客都来自于不同地区收入都不相同，也就是说人均生活水平基数＂是不一样的。那么最后赔偿只能按照＂同机同命＂原则，所有遇险乘客都要以居住在最富、生活水平最高地区的乘客为参考进行赔偿金的核算！
　　可以看出2006年以后的空难赔偿金额都远远的高于40万，因为最后的赔偿金额还包括了对旅客家属的生活费补贴、抚慰金、行李赔偿或补偿等。
　　这次空难事故的赔偿我个人感觉应该不会低于100万元/人，不管有没有买航空公司的意外保险。
　　按现在的工资水平，100万一个人大概5-10年就能挣到，而且飞机上很多人才30出头，如果没出事，再干30多年，到退休时挣个400+万不成问题。
　　而且很多遇难者都是家里的顶梁柱，上有老下有小，赔100多万也只能暂时解决家里的经济危机！当然对于航空公司可能也是致命的打击！
　　不管赔多少，生命是无价的，家属拿到这些赔偿金花着只会更加的心疼！
　　生命的价值无法计算，当生命与金钱画上等号时，是最廉价最无奈的！
　　珍惜眼前人，过好每一天！
　　有的家属可以拿到200万，有的家属可以拿到2000万，有的家属一毛钱都不想要，只希望自己的亲人能够回到他们身边……
　　任何一件事，都应该有一个结果；任何一个故事，都应该有一个结局。
　　而本次东航梧州空难，两个黑匣子找到了，132名旅客和机组人员已确认全部遇难，接下来的重点工作，除了调查空难的原因外，对于每一位遇难者家属的赔偿，已经提上日程。
　　那么他们能得到多少赔偿呢？航空公司的赔偿，专家呼吁每个人100万
　　关于这一点，我们国家民航总局，早在2006年就做出了明确规定，在当年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中是这样写的:
　　如果发生空难或者其它意外事故，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
　　值得一提的是，这个赔偿标准，1992年是5000元，1993年是7万。
　　文件中也对每名旅客随身携带的物品和托运的行李的相关赔偿责任限额做出了规定，分别是3000元和100/公斤！
　　当然了，行李和随身携带的物品，这部分赔偿可以忽略不计，我们重点说说这40万！太少了，说句不好听的，在马路上被车撞over了，都比这赔得多！
　　当然了，航空公司的领导也是个明白人，无论如何，这点钱是无法息事宁人的，更不无法有效安抚遇难者家属！
　　所以，早在2010年伊春空难时，河南航空公司根据当时人均可支配收入的变化，给予每一位遇难者96万元的赔偿标准！
　　因此，十二年过去了，本次东航空难，专家预测每一位遇难者的赔偿标准至少100万元，最高可能达到200万元。各种保险的赔偿
　　①航空意外险
　　我们在购买机票时，一般都会提醒我们，针对本次航空之旅，花上30-40元买一份航空意外险。一旦发生空难，意外身亡，按照正常的赔偿标准，一般为每人200万元，最高可能500万元。
　　②商业保险
　　当今社会，很多人都说买保险的就是骗子，出了事，这也不赔，那也不赔！但是如果你买了意外险，寿险等险种，发生空难，意外身亡的。保险公司肯定会按照相关规定的保额进行赔偿，为什么？因为全国人民都在关注此事，对于遇难者的赔偿，说句不好听的，相当于做一次广告。
　　而这一部分的赔偿，因为每一位旅客自身购买的商业保险类型和额度，会有很大不同，但即便是只买意外险，赔偿额度也不会低于200万元，如果再加上寿险等，基本上可以达到500万元。工伤赔付
　　东航MU5735航班，123名旅客中，一定有很多因公出差的人，按照《工伤保险条例》规定，因公出差，乘坐航班不幸遇难的，应被认定为工伤（工亡），而航班上的9名机组人员，属于在工作时间意外身故，同样也会被认定为工伤（工亡）。
　　我上网查了一下，国家人力资源和社会保障部，在《关于2022年一次性工亡补助金核定基数的通知》中，规定了最新的工亡的标准，包括丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金，一次性补助948240元。飞机制造商的赔偿
　　如果最终的调查结果，证明东航空难与波音737型飞机的设计缺陷或者质量问题有关，那么波音公司也将会对遇难者家属进行相关赔偿！举一个例子！
　　2018年10月，印尼狮航737MAX客机坠机事件中，每一位遇难者家庭获得了美国波音公司至少120万美元的赔偿金。
　　波音公司为什么要赔偿，因为最终的事故调查报告显示，波音737MAX客机存在安全隐患，用计算飞机角度的迎角传感器出现故障，传感器不断向飞机计算机系统传输误差信息，最终导致了坠机。写在最后
　　综上所述，东航空难，遇难者家属会获得很多赔偿金，少则几百万，多则上千万，但不管多少钱，都无法弥补亲人离世，对于每一位家属们造成的伤害！
　　但是生活还要继续，每一个家庭都要面对现实问题，能够多得到一点赔偿金，对于活着的人，又何尝不是一种心灵上的安抚，以及生活上的帮助！
　　截止到3月26日，通过现场搜救人员对遗物、人体残骸的搜集，结合DNA采集、分析、对比，共确认了120人的身份，其余12人虽然尚未DNA比对成功，但结合现场勘查判断和分析，基本确认无生命痕迹，＂全员遇难＂这一消息虽然很难接受，但恐怕已成事实。
　　在27日举行的第八场发布会上，东航表示面向家属开通了理赔专线，正式开启理赔工作。
　　虽然再多的赔偿金额也比不上一条鲜活的生命，但对遇难者家属来说也算是一种慰藉。
　　那么就东航此次事故而言，遇难者家属能获得多少赔偿呢？
　　从东航在发布会上给出的信息来看，表态是＂制定理赔方案、确定统一的赔付标准＂，显然具体的赔偿方案和标准尚未确立，下一步理赔团队还要依据法律法规，在家属合理诉求的基础上进一步沟通和确立方案细节。
　　赔偿方案尚未出台之前，具体能获得多少赔偿我们不得而知，不过从乘机购买保险的一些经历和法律法规层面来看，结合以往空难中遇难者获得的赔偿金额，我们可以大体看一下家属能获得哪些部分的赔偿，以及赔偿金额大概在什么范围之内：
　　一：来自＂航空意外险＂的赔偿；
　　有购买机票经历的旅客可能会有这样的经历：在购买机票的时候，尤其是通过第三方软件在购买机票的时候，除了需要我们支付机票费用之外，还可以勾选购买＂航空意外险＂。
　　航空意外险是各保险公司设计的一种定额给付的保险，细分的话又根据保障周期不同划为不同的品种，比如有保障单次飞行的航空意外险，也有保障周期从几天到1年不等的航空意外险。
　　根据保障周期不同、根据承保保险公司不同、根据赔付最高限额不同，航空意外险的价格也不同，对于绝大多数只保障单次航行的意外险来说，及格普遍在几元到几十元不等；而保障周期更长的意外险价格更高一些，从几百元到几千元不等。
　　航空意外险不具有＂排他性＂，说白了就是购买了多份航空意外险的，家属无疑可以获得多份赔偿，即叠加使用。
　　当然，限于航空的事故率极低，很少出现购买多份航空意外险的情形，甚至一些旅客连单趟旅程也不购买意外险。
　　鉴于航空意外险在购买时具有自主选择性，如果没有购买，那么显然就得不到来自于这方面的赔付。而单程航空意外险的赔付上限一般在20万-40万不等，保障期限更长的航空意外险的赔付上限在200万-1000万之间。
　　航空意外险是家属能获得赔偿的主要来源，最终由承包的保险公司来赔偿，而不是由航空公司赔偿。当然，对于家属而言，谁赔偿对于他们来说区别不大。
　　二：来自于其他商业保险、工伤保险的赔偿；
　　对于旅客而言，可以购买航空意外险，出现伤亡情况时能得到保险公司的赔付；对于9名机组人员而言，他们是在工作期间遇难的，符合＂工亡＂的认定条件，因此他们能获得来自于＂工伤保险＂方面的赔付，包括一次性抚恤金、丧葬费等，来源为工伤保险基金。
　　假设遇难的乘客中有因工出差的，比如是公司派他们从昆明到广州出差，那么他们也可以获得来自于＂工伤保险＂方面的赔付，前提是先进行工亡认定。
　　除了工伤保险方面的赔付，无论是机组人员还是旅客，倘若事前购买了其他类型的商业保险，比如寿险、人身意外险、公共交通意外险、年金保险等，只要是在生效期内，且没有触发＂免赔条款＂，那么这些商业保险也应当给予赔付。
　　上述类型的商业保险能赔偿多少不得而知，具体标准因保险品种、赔付限额上的不同而差异巨大，关键看合同条款是如何约定的。
　　三：即便没有任何保险，依然能获得赔偿；
　　不排除有的乘客在乘机前没有购买航空意外险、没有参保＂工伤保险＂，同时名下也没有任何商业保险的情形，那么他们能获得赔偿吗？答案是能。
　　针对于国内的航线，民航总局早在2006年就发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，赔偿范围不仅涵盖人身伤亡，还涵盖随身物品、行李和货物，具体标准如下：1，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；,
　　2，对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元；
　　3，对旅客托运的行李和对运输货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。
　　这一规定不以旅客是否购买保险为转移，而是民航总局对国内航线的硬性规定，赔偿来源来自于航班所属航空公司。当然，航空公司会通过向保险公司承保的方式来把赔偿转移给保险公司，最终由保险公司来负责赔付。
　　从上述规定来看，单是人身伤亡的赔偿上限就有40万元，倘若再算上对随身物品、行李和托运货物的赔偿，总赔付金额会略高于40万。
　　写在最后：
　　以上就是乘机发生伤亡时，不同旅客能获得的赔偿项目和大概赔付标准，归结起来就是对于没有任何保险的旅客，人身伤亡的赔付标准略高于40万；如果购买了航空意外险、参保了工伤保险，或者名下还有其他的商业保险的话，那么赔付金额远不止40万，可能在几百万甚至上千万左右，具体还要看合同中如何约定的。
　　当然，40万只是一个保底数字，正如东航所说的那样：＂具体赔偿方案、赔付标准尚未确定＂，实际上从历次空难的赔付标准来看，最终赔付标准一般都在100万-200万之间，即便是12年前发生的伊春空难，人均赔付金额也达到了96万，如今经济水平、收入水平提高了，人均赔付金额大概率会高于这一水平。对此，大家怎么看？欢迎留言交流；
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　　东航的3.21空难牵动着亿万中国人民的心，人们在关心空难后是否会有幸存者以及坠机事故原因的同时，也关心此次遇难者家属可以获得多少赔偿。
　　据悉，在此次航空事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，东航集团对外宣布，东航已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，统一确定赔付标准。
　　那么，这次东航的MU5735空难，遇难者家属能够得到多少赔付金呢？
　　请看上面东航在宣布启动理赔工作时的几个＂关键词＂   :
　　1、依据国家相应的法律法规；
　　2、家属的合理诉求；
　　3、统一标准。
　　一般来说，空难空难发生以后，家属能够得到的赔偿主要是两部分   :   一是来自航空公司承担的赔偿，二是来自保险公司的赔偿。
　　2006年，民航总局发布了新的空难赔偿标准《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，在这个标准中，对于每位乘客的赔偿标准限额为人民币40万元，对于乘客的随身携带的物品，赔偿限额为人民币3000元，对于旅客托运的行李和运输的货物赔偿限额为100元/公斤。
　　我国的民航法166条规定   :   ＂民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险，或者取得相应的责任担保＂。
　　我国的承运人对于空难赔偿标准也是经过了几次调整，从1951年开始，从当年的1500元、到1992年的5000元、再到1993年的7万元、直至到2006年的40万元。
　　虽然标准是这样制订的，但是每次发生空难的赔偿金额，都超过了当时的赔偿标准。
　　我们看看中国近些年发生的空难，当时对遇难者家属赔偿了多少？
　　武汉空难
　　2000年6月22日，武汉航空公司的一架执飞施恩到武汉的运七客机在降落过程中，因为遭遇了暴雨雷电，在要求复飞后的盘旋过程中，与塔台失去联系。后经证实，飞机坠毁在武汉市汉阳区永丰乡四台村，机上乘客加机组共42人全部遇难。
　　空难发生后，每位遇难者家属获赔12.5万元。当时执行的是1993年制定的7万元标准。
　　大连＂五七＂空难
　　2002年5月7日，北方航空公司的一架北京到大连的客机，在进入大连市即将降落的时候，由于客舱尾部有人故意纵火，造成飞机失事，坠落在海里，机上乘客加机组人员一共103人全部遇难。
　　空难发生后，每位遇难者家属获得了18.4万元到19.4万元的赔偿金。当时执行的也是1993年的7万元标准。
　　包头空难
　　2004年的包头空难，造成了一共55人遇难，每人得到赔偿21.1万元。
　　宜春空难
　　2010年8月24日，河南航空公司的一架客机，在执飞哈尔滨到宜春的航班时，在宜春机场降落过程中坠毁，造成44人遇难，52人受伤。这次空难，每人获赔96万元。这是执行的是2006年修改的每人40万元的标准。
　　这次东航的3.21空难，赔付标准也应该是2006年的标准，但是纵观上述几次空难的赔付，都是远大于当时执行的标准的。因此我们估计，每位遇难者家属获赔金额应该不会低于宜春空难的标准，保守估计不会低于100万元。
　　上面说过，我国的民航法166条规定   :   ＂民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险，或者取得相应的责任担保＂。
　　这个＂三者险＂是针对地面的遇难者，与飞机上的乘客无关。
　　这些年，人们的保险意识越来越强，坐飞机买＂航空意外险＂也越来越多，如果乘客购买了这个保险，就会得到相应保险公司的赔偿。
　　一般购买的这个险种，每份30元，可以购买多份，如果因为发生空难而身故或者是伤残，每份可获得赔偿金200万元。
　　现在我们总结一下   :
　　根据国内的几次空难赔偿金额，东航的3.21空难，承运人（东航）赔偿金保守估计不低于100万元。如果是买了＂航空意外险＂的乘客，家属还可以得到相应保险公司200万元的赔偿金，合计不低于300万元。
　　另外，如果将来事故调查结束后确认是由于波音飞机的原因造成空难，波音也必须要做出赔偿。
　　那么波音公司能赔偿多少钱呢？
　　2018年印尼空难和2019年的埃塞俄比亚空难，波音一共赔付5000万美元。364名遇难者，平均赔付14.45万美元，合计人民币103万元。应当说这个数额远低于当初波音公司的每位遇难者可以获赔120美元的承诺。遇难者家属相当不满。
　　所以说，就算是波音承认了飞机的问题，他们能赔多少也是未知数。
　　保险理赔或过亿
　　国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。
　　东航MU5735航班由中国人保首席承保，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。此外，包括中国人保、中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险、阳光保险、众安保险在内的60余家保险公司已迅速启动重大事故理赔应急机制。
　　公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。