触电后还是不是保时捷？保时捷Taycan实拍

　　新能源的浪潮已经席卷全球汽车圈儿，任何一家有规模有计划的车企，都免不了要推出几款纯电动车型。虽然现阶段很难走量，但至少证明了自己没有被时代的浪潮抛在后面。作为全球知名超跑品牌，保时捷也在电动化的道路上推进了重要一步，那就是纯电超跑Taycan。很高兴，在今年汽博会5号馆保时捷展台的C位，看到了这台高光笼罩的Taycan。
　　Taycan的准确定位应该是大型GT跑车，额定乘坐4人。虽然外形是一贯的保时捷的低趴（长宽高4963 1966 1395mm），但四人一车跑一次长途旅行还是很惬意的。也正是因为这种车型对动力和操控都没有像911和918那么极端，作为电动车而缺少的那种燃油车的激情声浪和换挡习惯，在这种比较偏向长途旅行的车型上做个尝试，还是比较明智的。换个角度想想，电动车带来的超强平顺性和静谧性，反而会特别适合这种GT跑车。激情属于赛道，长途旅行的第一诉求必然是舒适。
　　目前，Taycan有基础版、4S版、Turbo版和Turbo S四个动力配置，动力依次加强，零百加速的时间依次缩短（5.4s、4s、3.2s、2.8s），官方指导价也从88.8万元一路飙升到179.8万元。当然了，想要按照官方指导价买到车是不可能的，选装个十几二十万的配置是常规操作。对于绝大部分普通消费者来说，定价114.8万元的Taycan 4S版是最佳选择，4秒破百的动力已经很强悍了，还配备了四驱系统，算上选装之后落地价也不会超过150万元，称得上＂经济实惠＂。
　　虽然我们一直在强调舒适性，但Taycan毕竟是一辆保时捷，在操控方面下的功夫还是相当惊人的。还是以 4S版本为例，它集成了保时捷目前几乎所有有关驾驶的科技，比如低重心的电池组、三腔室空气悬挂、48V电动防倾杆……具体来说，空气悬架可以调节车身高度和软硬。在车速30km/h以下时，底盘可以升高20mm，减小底盘磕碰的风险；当车速达到了90km/h时，车身则会自动降低10mm，更低的重心对操控的提升是显而易见的。而当调节到Range和Sport Plus模式时，车身则会自动降低22mm，提供更小的风阻和更大的下压力，悬架的软硬和高低都可以单独自定义设置。48V的电动防倾杆也是最新科技，可以根据路况和操控时机，主动地对防倾杆实施正反扭矩，更加精准地影响操控性。
　　续航里程并不是Taycan的亮点，毕竟电机功率太大导致效率不可能达到很高的水平。四款车型的NEDC续航里程都在400-450km之间。充电的速度还是比较快的，通过800V高功率充电站，可以在30分钟内将电量从5%充至80%。
　　Taycan的出现，会让很多对电动车有偏见的消费者意识到，电驱动系统能给他们带来与汽油跑车相同的快感。