比亚迪王传福e平台3。0将使全球智能电动车发展提速至少三年
很高兴和大家在这里相聚。
今年好消息很多,中国市场新能源汽车的渗透率持续攀升。8月份,最新已经突破了17.1%,且仍在快速上升。
同时我们也欣喜地看到,中国品牌受到越来越多消费者的青睐,中国品牌的市场占有率也在不断提升,从38%提升到7月份的46%,进步明显,正在崛起的道路上。
美好也正在比亚迪发生。4月,比亚迪纯电全系切换刀片电池,针刺测试正式成为我们的标准。5月份,比亚迪第100万台乘用车下线,成为首个新能源乘用车进入百万辆的中国品牌。
在100万辆之后,我们还开启了比亚迪的海外征程,年内将向挪威交付1500台唐EV,目前累计发运已超过600台。8月份我们的新能源车销量突破了6万辆,连续三个月拿下了中国市场新能源月销量第一。
纯电动车和插电混动两条线路同步走,今年初我们发布了DM-i线路,一炮而红。在DM-i发布时,我就说过,DM-i将颠覆燃油汽车,在红海中杀出一片蓝海。
目前在中国多个地区,搭载了DM-i超级混动的车型,夺取了紧凑型车、紧凑型SUV的销量冠军,还有不少用户在等车,我们也感到十分抱歉,对于交付问题我们很重视,目前产能在快速爬坡。
大家信任中国品牌,选择了比亚迪,我们却没有及时地把产品交付到大家手中。唯有把产品和服务做好,我们才能对得起用户的信任和选择。今天我再次对信任和选择我们的用户致以最诚挚的歉意。
DM-i超级混动大受欢迎,加速了中国汽车能源消费结构,从燃油汽车向新能源汽车的转换。
当我们的目光看向全球,纯电动汽车在全球新能源乘用车市场格局中占有举足轻重的地位。
但如今,电动车的潜力还远没有发掘出来。用户对电动车电池的担忧,智能驾驶辅助怎样才能更安全,冬季开电动车不敢开空调等问题,这不仅是用户选择电动车的痛点,也是纯电动车行业发展道路上要去解决的问题
今天我们发布E平台3.0就是要解决这些问题。解题要从真实需求体验出发,我是比亚迪一号试车员,每一款车我都要第一个试,也是中国地区第一个电动车用户,网红车都要开上两到三个月,对产品的槽点和痛点我同样感同身受。
但同时我又是一名工程师,也是一名企业家,比亚迪作为新能源汽车的领导者,我们应当站出来,用工程师的智慧,以用户体验为原点,整合产业链上下游的技术和能力,集成式融合创新,让这些问题不再困扰大家。
比亚迪进入新能源汽车产业时间早,通过多年的垂直整合,掌握了新能源汽车关键技术和核心零部件的制造能力,具备了多学科融合创新的强大实力。
过去十八年,比亚迪坚持不懈地进行融合创新和迭代积累,在e平台1.0上,自主掌控三电核心技术,三电关键技术平台化;在e平台2.0上,我们对低压、高压部分进行了大规模的集成化创新,也就是大家熟悉的33111,实现了整车关键系统的模块化,为我们的纯电产品带来了明显的优势,也为行业发展提供了路径指引。
今年,e平台迎来了3.0时代,它不仅将核心模块进一步集成化,还构建了全新的车身结构,全新的电子电气架构,和全新的车用操作系统。
从2.0时代的高低压两个层,扩展到3.0时代的底盘层、动力层、智能层、车身层。我们再一次领先行业,实现了整车架构的平台化。
e平台3.0是下一代电动车的摇篮,它具备智能、安全、高效、美学的优势,充分释放了电动车的潜能,化解了困扰电动车发展的痛点,可以造10万元-40万元的车型,实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。基于e平台3.0而开发的电动车,将拥有全新的体验。
首先,安全永远是大家最关心的。电动车和燃油车在安全体系上有很大的差异,全行业都在为安全而努力,也产生了许多关于安全的创新成果。
动车的安全,比e平台的诞生之初,有了很大的进步。然而坦率地讲,它有很大的进步空间。安全又是比亚迪最重视的,我们相信,安全才是一辆车最大的豪华。
e平台3.0标配了刀片电池,它是高安全的动力电池。刀片电池既是能量体,又是结构体,具有超高强度。我们把电池与车身一体化融合的设计。
基于纯电动汽车的特点,e平台3.0还构建了纯电专属的传递路径,大幅提高整车的刚度。以前燃油车达到的强度,在e平台3.0平台上打造的车型能够轻松的实现,让燃油车结构强度的上限,成为电动车结构强度的下限。
其次,续航问题,一直以来伴随电动车的发展,产生了许多话题。有的产品给消费者希望很大,但失望更大,尤其是在冬季低温环境下,电动车的续航和性能衰减较大。
简单来说就是不抗冻,导致许多消费者没有安全感,不信任电动车。归根结底,要解决续航的痛点,关键在于提高整车能量的高效利用。高效率才能带来真续航。
在解决冬季续航上,行业的思路是,电池不抗冻,加个热得快,让一部分电发热保护另一部分电。一方面,电能转化为热能,本身就有损失,转化效率是很低的;另一方面,用来驱动的电,大幅减少,续航难免又会减少。
针对高效,e平台3.0搭载了多个全球首创的技术,全系标配全球首创的八合一动力总成,旗舰车型的续航里程最大可以突破1000公里;全球首创全系标配宽温域的热泵,不仅能吸收环境热,更能吸收动力总成、电池座舱的余热,零下30度仍能有效地工作,冬季续航里程可以提高20%。
全球首创的电驱升压充电技术,充电5分钟,最大可行驶150公里。总而言之,冬天不怂,平时不慌。同时我们打造的新的旗舰车型,0-100公里加速快到2.9秒,让用户享受到四驱电动车的高性能,仅仅消耗两驱车的能耗。
小孩子才做选择题,我们成年人全部都要。汽车行业百年未有的变革中,电动化只是上半场,智能化才是下半场,下半场更精彩。
上半场是永远打不出互联网,单纯的机械车也永远产生不了真正的智能。当前,智能驾驶辅助在感知技术和高速率芯片方面发展迅速,但在感知决策和车辆动态控制层面融合不足,体验也有所欠缺。
更令人担忧的是,安全难以保障,这背离了智能驾驶辅助开发的初衷。智能辅助驾驶不能只靠看得准,更要走得稳。其实,一辆汽车跟一个人有许多共同点,一个人如果想提高运动水平,用最好的跑鞋,穿最舒服的速干衣,确实可以提高你的跑步成绩,但它首先应该做的,是增加耐力,是增强核心的力量,更有效地调动身体各个技能器官,把人本身的能力释放出来。一辆车也应该如此。
e平台3.0充分地发挥了车辆本身的控制能力,在安全的前提下,提高智能驾驶的体验。在智能的发展道路上,我们不仅要做装备党,更要练成实力派。因此,我们把传统分布式的电子电气架构,整合为全新的域控制架构,提升了系统的交互能力,相当于为整车的信息处理新建了高速路网。比亚迪也是国内首个将域控制器量产的汽车企业,为智能化构建硬件的基础。
软件也同样在e平台3.0上实现了协同进化。我们自主开发了软硬件解耦的自主操作系统BYD OS,各类应用的跨层调用将不受硬件壁垒的限制,因此我们得以在e平台3.0上梦幻联动,进一步实现高水平的视觉感知和路面感知的融合,以及线控底盘技术,为高级别的智能驾驶提供高级别的协作体系,真正实现看得准,走得稳。