随着神车五菱宏光的没落，上汽通用五菱也开始面临销量下滑所带来的压力。这不，上汽通用五菱8月销量公布了：过去一个月共计销售130,057辆新车，与去年同期的148,000辆相比，同比下降12.12%；与7月份的110,000辆相比，倒是有环比18.23%的增长。 不过，在新能源汽车领域，上汽通用五菱的销量一直在节节攀升，8月份新能源车型销量达到41849辆，同比增长140%，今年1-8月总计销量突破25万台。正是因为新能源汽车的爆发，今年1-8月，上汽通用五菱累计销量901,441辆，同比增长20.84%。 这其中，五菱宏光MINI EV贡献最大，2021年上半年，五菱宏光MINI累计销量达到了18.3万辆，并且上市仅一年的时间全球累计销量突破37万台，连续一年的时间里， 五菱宏光MINI EV都是中国新能源车型的销量冠军。 五菱宏光MINI EV的作用可不只是拉升销量那么简单，它还肩负起提升整个上汽通用集团的利润率的重任！ 上市之初，五菱宏光MINI EV最大的卖点就是售价，2.88-3.88万的售价一度被很多人嘲讽是赔本赚吆喝，为了销量不要利润。事实也的确如此，根据上汽通用五菱汽车2020年的财务报告显示，上汽通用五菱营收额为729.27 亿元，但归属于母公司的净利润仅为1.42 亿元，把利润分摊到上汽通用五菱每辆车身上，相当于每卖出一台车，五菱只赚89元钱。 如果你真的觉得五菱宏光MINI EV的推出是为了赚取销量，那就太简单了，事实上五菱宏光MINI EV的单车利润率可比自家的凯迪拉克要高得多。 这里就不得不提＂双积分＂政策了，所谓＂双积分＂，简单地说就是根据法律法规，每生产一台燃油车就会有相应的负积分产生，而对应的是每生产一台新能源汽车就会得到相应的正积分，对于车企来说，最理想的状态就是正负积分相互抵消，或者有剩余，不然只能花钱去买分。以今年市场价来看，国内新能源汽车积分大概在3000元/分，而且售价还处于上涨趋势。 2020年，上汽通用五菱汽车年产量为932706辆车，新能源乘用车产量178292辆，抵消掉燃油消耗负积分，上汽通用五菱还积攒下了443141的新能源汽车正积分，仅次于特斯拉和比亚迪。 也就是说，上汽通用五菱汽车在过去一年仅靠卖积分就能赚13亿，平均每卖出一台新能源汽车能赚7456元，单车利润比豪华品牌凯迪拉克高太多！ 得益于上汽通用五菱新能源汽车的热销，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰可以继续高枕无忧地推进燃油车的迭代更新，没了负积分的忧虑，所以你看到了通用和雪佛兰终于把三缸机甩掉换回了四缸机，在新能源车型的推进上也是不慌不忙。 可以这样说，上汽通用的销量回升离不开上汽通用五菱新能源汽车的贡献，不信你看看隔壁大众和吉利等车企羡慕的眼光吧。 这还不算完，吃到了甜头的上汽通用继续在新能源市场发力，8月31日，宝骏旗下全新纯电动汽车KiWi EV上市，据悉其预售订单已突破6000台，有望成为继五菱宏光MINI EV之后的又一个爆款车型。 五菱宏光的诞生让上汽通用在总销量上可以和大众掰手腕，五菱宏光MINI EV又让上汽通用免受＂双积分＂政策的困扰，上汽通用需要什么，五菱汽车就造什么，卖小车挣大钱，这样的宝藏车企，还能带来什么样的惊喜呢？