连续4个月销量创新高，比亚迪正在迎来最好的时代

　　8月，销售新能源60508辆，同比增331.9%;
　　7月，销售新能源50057辆，同比增262.7%;
　　6月，销售新能源40116辆，同比增207.1%;
　　如果用一句话来形容比亚迪近月的市场表现，那就是如同开挂了一般，尤其是在7月份重回全球新能源品牌单月销量的榜首之后，8月份比亚迪的增长势头丝毫没有停滞或减弱。
　　而此时，整个汽车市场还受到芯片短缺影响，8月共销售新车145.1万辆，同比下滑14.8%，  其中合资品牌市占率连月下滑，自主品牌份额进一步提升，在这样的行情下，比亚迪一举超越一汽丰田、广汽丰田，进入厂商销量前八。
　　9035辆，比亚迪汉搅局中高端市场
　　众所周知，中高端市场一直是自主品牌的薄弱领域，很多车企都在尝试高端化，于是新能源汽车成为了最有效的赛道。不过，特斯拉这座大山当前，新势力蔚小理新紧随其后，真正站稳中高端市场的目前有且只有比亚迪汉。
　　具体来看，今年8月比亚迪汉销量达到9035辆，环比增长6%，其中包括汉EV销量6198辆，汉DM销量2837辆，这样的表现已经超过了特斯拉model 3、小鹏P7等新能源车，甚至比奥迪A4L上月8402辆、奔驰E级7758辆的销量更好。
　　而对于比亚迪来说这已经成为一种常态，去汉上市首月销量就突破了万辆，一年时间销量达到10万辆，截至目前累销量已经超过11万辆。这足以说明一个问题：
　　比亚迪汉已经站稳中高端市场，它不仅持续引领着新能源汽车，也成为了自主品牌一股无法忽视的向上力量。或许可以这么说，每一台比亚迪汉背后，都有人放弃了特斯拉乃至燃油车。
　　事实上，这些成绩都是基于比亚迪汉的三个方面，技术、产品、形象。在刀片电池等新能源技术的实力上，相信比亚迪已经毋庸置疑，关键是在产品上，作为旗舰车型，比亚迪汉EV面对一众竞争对手，始终保持着降维打击的优势。
　　比如前不久特斯拉降价，比亚迪就推出了标准续航版豪华型，在配置、性能、续航上全面碾压，价格还更具有优势；以及成都车展，搭载DiLink 4.0和HiFi级定制丹拿音响的汉EV四驱高性能版旗舰型上市，更领先的智能科技、更豪华的配置，将其产品力上限再度拉高，满足更多中产消费者的需求。
　　也正是技术、产品上的优势， 让比亚迪汉在形象上备受认可，因为选择它的用户，几乎是最挑剔的一群人，他们追求更高的品质，同时还有自己的思考和辨别能力，像俞敏洪、曹德旺、何猷君等都先后选择了比亚迪汉。
　　30126辆，DM-i正在抢占同级合资蛋糕
　　如果说，比亚迪汉主要还是搅局中高端市场，那么DM-i产品就是赤裸裸地抢占了合资品牌的蛋糕。尤其记得，比亚迪推出DM-i技术时号称燃油车颠覆者，如今看来这样的说法竟没有一点夸张。
　　数据显示，比亚迪8月累计销售DM车型30126辆，其中秦PLUS DM-i销量13043 辆，宋DM销量8726 辆，唐DM销量5433 辆，三款车型自上市以来，热度只增不减，终端持续畅销。
　　以秦PLUS DM-i为例，在8月销量排行中，进入前15的自主车型只有三款，其中就包括秦PLUS DM-i。新车售价区间10-15万元，作为一辆紧凑级家轿，几乎与卡罗拉、新轩逸、朗逸等同级别合资燃油在同一售价区间，但其亏电状态下百公里3.8L的油耗、百公里加速7.3S，让其替代燃油车，成为消费者的新选择。
　　不止是秦PLUS DM-i，宋DM、唐DM的产品和表现也同样如此，其中宋DM的销量节节攀升，距离月销破万已经不远，而唐DM作为旗舰级SUV，在细分市场的表现也持续稳定。
　　也正是得益于DM-i超级混动系列及中高端车型的畅销，今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价已达到15.18万元，超越大众的平均单车售价，并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势，可见比亚迪真正在价值上实现了自身的逆袭。
　　而值得一提的是，  DM-i所在的细分市场，目前仍是一个蓝海市场，虽然继比亚迪之后有不少车企都发布了混动系统，包括丰田、本田也有自己的混动技术，但是比亚迪的技术优势依然明显，并且可以享受新能源汽车政策，所以目前，市场也尚未出现一款真正的竞争对手，随着新能源汽车的发展、产能提升，DM-i好日子更在后头。
　　自主研发，是中国品牌崛起的必经之路
　　话说回来，汉在中高端市场的畅销，DM-i抢占合资份额，除了技术、产品、性能外，也离不开品牌应对市场环境，把握机遇的能力。尤其是各大车企都受芯片短缺影响，销量下滑时，比亚迪品牌销量却丝毫不受影响，逆势猛增，将合资品牌份额收入囊中。
　　了解比亚迪的都知道，整车并不是其唯一业务，目前比亚迪半导体正在推动独立上市，在全球车规级半导体供给紧缺的背景下，比亚迪不仅能自己研发、生产芯片，并且还能供应其他整车零部件厂商、工业及家电企业，其车规级与工业级MCU芯片，至今累计出货已突破20亿颗，IGBT6.0也离正式发布不远。
　　甚至不止是芯片，在包括三电在内的新能源汽车整条产业链上，比亚迪始终坚持自主研发、布局，将技术和话语权牢牢掌握在自己手中。仅今年上半年，比亚迪研发投入就达44亿元，较上年同期增长36.51%，其中比亚迪申请专利数量超过3.2万件，已授权专利超过2.1万项，位居业内第一，是中国500强平均水平的7倍。
　　而一个真实的例子，DM-i超级混动推出的时候，某日系品牌专门研究过，如果要研发这套系统，他们至少需要再花3年以上时间，并且仅单车成本就超过17万元，而搭载DMI-i比亚迪秦PLUS，最高售价不超过15万元。
　　所以，全产业链的优势让比亚迪能够自给自足大幅降低生产成本，且不受到市场经济大环境的影响。但比亚迪并没有一家独大，早在2017年就逐渐走上了对外开放的道路。
　　成立弗迪电池，建立开放式供应链体系，以刀片电池为首的  磷 酸铁锂电池今年上半年累计产量74.7GWh，反超三元锂电池产量，在众多的汽车品牌中，都有采购比亚迪刀片电池，比如福特、红旗等。
　　此外，带来纯电动e平台，并且已经迭代至3.0时代，具有＂智能、高效、安全、美学＂四大核心特征，最近关注度很高的海豚就是该平台下首款车型，未来还将有更多产品推出，有望成为比亚迪销量的又一增长点，并且e平台也已经对其他企业开放。
　　最后，随着新能源、智能化的发展，中国品牌和自主车企正在迎来一个前所未有的好时代，过去在传统汽车领域难以突破的品牌、技术围墙，如今开始被颠覆、被打破，然而机会永远只留给有准备的人，比亚迪20年来的深耕与积累，正是其能够引领这个时代的动力。