多地启用电动车新国标，电动自行车会成为第二个万亿赛道吗？

　　多地启用电动自行车管理＂新国标＂，电动自行车会成第二个万亿赛道吗？未来能与新能源电动汽车齐肩吗？
　　目前看，可能不行。
　　当下电动车如日中天，未来还没来就已经钦定太子，喊着万亿赛道等着继位了；
　　那两轮小弟弟电动自行车，能不能跟大哥争一下皇位呢？
　　猛一看，有可能：
　　电动自行车保有量3亿（中国自行车协会），不但吊打新能源车，比油车都高一头；
　　但仔细一看，不太行，原因是：
　　1.电动自行车技术含量低，没门槛，行业红海利润低。
　　电动自行车门槛低到什么程度，低到可以单买车架、电池，自己组装一辆车来骑；
　　很多低价车，都是车架电池单卖，买家按自己需求组装；
　　各大品牌主流的都是这4个款式（自行车，滑板车，小龟摩托，踏板摩托）；
　　主要部件就是车架，电机，电池，技术难度也跟汽车没法比；
　　高价车和低价车，主要差在用料，做工，外观，附加功能，技术含量相差不大，在市场表现上更显不出差距。
　　因为技术高一丁点，就卖得贵很多；技术稍低的，差续航就堆电池，差效率就堆功率；
　　用户那算下来花钱都差不多，高技术显不出优势。
　　2.电动自行车出行时间短，高级功能不是刚需。
　　电动自行车主要满足短途出行，一般单次里程不到15公里，单次时间不到半小时，用完就放一边了。
　　出行时间短，用到高级功能的时间就短，需求就没那么强。
　　比如影音多媒体，车载导航，远程定位，智能感知，自动驾驶，有也行，没有也无所谓，反正凑合一会儿就完事。
　　电动车可以有一片自己的空间，在车内干点喜欢干的事；
　　电动自行车车没这能力，除了等人和休息，没人会在电车上思考人生吧。
　　3.电动自行车偏工具属性，成本接受上限低，难以承载高端科技带来的成本
　　开电动车图个身份，骑摩托车图个个性，骑电动自行车图个方便。
　　一般用户买电动自行车，主要在乎便宜皮实，能代步是关键，附加功能、高级功能都是次要，甚至外观都不是第一考虑；
　　附加功能、高级功能、花里胡哨的高科技，都是要花钱的。
　　市面主流车型大多在4000以下，即使个别厂商卖得出去4000+高端型号，但走量的还是2000元档。
　　不到4000元，扣除材料成本，还能承载什么高科技，中高端手机都不止4000元。
　　所以目前来看，电动自行车没有成为与新能源电动汽车同级的赛道的潜力，仍然只是一种交通工具。
　　对电动自行车最美的幻想，是像科幻电影里能飞起来，并且智慧又体贴像个活的机器人，只是不知道什么时候能实现，也不知道能不能买得起。