两头承压的宁德时代们

　　随着新能源汽车的渗透加快，对于动力电池的需求也爆发式扩展，从发展阶段来看，动力电池的厂商和品牌，将在未来继续面临两个周期性的挤压。
　　一个是整车汽车企业的产销的快速扩大，一个是原材料端的价格快速上涨，从整体来看，动力电池厂商和品牌，与产业的深度融合，离不开技术和资源的扶持，其发展路径基本和汽车产业快速发展和迭代正相关。
　　汽车行业发展经历了传统燃油车和新能源汽车的发展阶段，随着环保和排放政策的加强，对于传统燃油车的替代升级，不仅仅是排放标准的提高，更是一种技术升级转换，从广义的角度来看，不仅仅是是动力的变化，还是车身轻量化，还有燃料的构成变化，还有就是整体能源结构方式变化，从传统的轻混到油电混到插电式混动再到增程式到纯电方式，动力输出单元的变革，也是汽车产业转变的关键所在。
　　从传统的内燃机到电动机的转变，变革的不仅仅是动力单元，还有沿袭了百年的汽车设计结构和布置方式，以及化石能源时代向电气时代转变的关键一环，从动力性和经济性以及技术便捷性上看，传统燃油车在一定程度上还是具备竞争优势，从早期的汽车车到高标号的燃油车，还有就是柴油以及新燃料的汽车，如乙醇汽油和CNG的方式，从本质上看，还是以内燃方式实现热能与机械能的转化，对于不同的部件的要求和技术还是相对较高，对于工业化程度的需求不会太低，对不同的使用场景和工况下，燃油车对于汽车产业的演变还有一定的支撑作用。
　　从新能源汽车的分阶段崛起，对于汽车产业以及供应链来说，也是一种变革的开端，面对传统汽车和供应链长达上百年的发展和巩固，新造车势力和新品牌正在这样的力量对比里，不断的壮大，整车汽车里的代表就是特斯拉，零部件领域的代表就是宁德时代。在世界性的汽车集团和品牌里，产量和销量占据优势的传统势力在电动化转型上，可谓乏善可陈，其表现可以堪比电子消费领域的智能手机，功能机时代的霸主诺基亚在面对苹果手机时候的应对措施，正是互联网势力进军汽车行业，也带来了汽车和零部件的力量变化。
　　千万级别的整体规模和百十万量级的新能源汽车，对于这样的成长速度，以整车和零部件能力扩展的汽车全产业链来说，价值链的再造也带来了品牌的再造和流程的再造，对于产品和服务的变革也是有别于传统汽车的不同价值点，新造车势力联合动力电池，成就了不同规模时间段的发展状态。以政策驱动到以市场驱动的转化，也逐步崛起了更多的汽车品牌和供应链势力。
　　不论是一线的动力电池厂商还是二线的动力电池厂商，不同整车产品的需求，以及用户的关注焦点，也带来了行业在不同发展阶段所出现的发展特色，亦如安全性，续航里程和充电效率等等，不仅仅是技术平台的变化，更是技术集成性发展的必然结果，不论是原材料的锂、钴、镍等配方的变化，还有新材料下形态变化，从液态电解液到半固态电解液到纯固态电池，从圆柱形到方形到长条性，在热管理和热失控的安全权衡下，不同的解决方法必然诞生不同的电池品牌。
　　从汽车产业发展的供应链垂直化的趋势来看，随着新能源汽车的快速发展，特别是中国汽车品牌的不断状态，伴随着汽车产业诞生的全产业链价值，将会成就一大批世界性的集团和品牌，在电动化和智能化不断延伸的当下，以动力电池以及相关产业链上，必然会崛起更多地汽车零部件品牌，亦如伴随世界汽车品牌一起崛起的世界性的零部件企业，如博世，大陆、爱信等等。
　　价值链的合作伙伴以及产业生态，也是汽车和互联网融合后的必然，最终以成本和效率的方式，使用产品和服务来满足用户价值，市场经济必然会回归市场规律。