深度试驾比亚迪领略超级混动秦唐双雄的颠覆之旅

　　DM-i超级混动技术、刀片电池，这是比亚迪在今年抛出的两枚重磅＂炸弹＂！DM-i超级混动技术、刀片电池在比亚迪新能源汽车上的普及，使得比亚迪新能源汽车在今年的销量上更上一层楼。在7月全球新能源汽车（纯电动+混动）销量排行榜中，比亚迪以46938辆的销量时隔6个月后再次击败特斯拉获得榜首，8月更是以新能源车销售60508 辆的纪录，刷新了自己的月销纪录，销量连续四个月大幅增长。
　　近日，比亚迪秦PLUS DM-i、唐DM-i媒体试驾活动中，我们对于比亚迪秦PLUS DM-i、唐DM-i进行了深度试驾，领略了秦唐的颠覆性风采。
　　对比亚迪唐这款车，相信大家都已经非常熟悉了。唐系列车型的成交均价在20万元以上，累计销量已经超过了20万辆，这是其他中国品牌车型难以企及的成绩。唐家族的最新成员唐 DM-i在外观内饰设计上与2021款唐DM几乎是完全一致的，它们之间最大的差异在于前者搭载的DM-i混动系统。
　　事实上，比亚迪已经推出了多款插电混动车型。在DM-i技术出现之前，比亚迪的混动车型以加速见长，动辄5秒以内的零百成绩足以让大部分性能车汗颜，但是它们的节油效果只能说一般。而DM-i则是一种以节油率见长的混动技术，它的发动机并不强劲，动力输出主要来源于电机。在比亚迪唐这个大块头身上，DM-i技术会有什么样的表现？混合动力系统之所以有较高的门槛，主要是因为系统中存在多个动力来源，它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式，在不同模式下把驾乘感受做到一致是厂商面临的巨大挑战。唐 DM-i进步最大的地方就是在不同混动模式、不同驾驶模式、有电/没电的情况下，都保持了近似的驾乘感受，这与它以电为主的混动理念是分不开的。
　　内饰效果提升显著 豪华感扑面而来
　　本次试驾的车型为唐DM-i，可以说，在内的2021款唐系列车型在内饰方面有了显著的优化。老款车型的内饰是极简风格，而2021款车型运用了更多的高档材质，有更丰富的层次，令豪华感得到了提升。单单仪表台就有软性搪塑材料、钢琴烤漆面板、金属拉丝质感面板以及类似Alcantara的Ultrasuede超纤麂皮面料。另外在门板上也大面积采用了这种Ultrasuede超纤麂皮面料，对档次感的提升非常明显。
　　综合表现稳健 节油效果显著
　　总的来说，在整个试驾过程中，唐DM-i的表现始终稳健，唐DM-i采用的是EHS单挡直驱系统的无级变速，与传统燃油车的AT、DCT双离合变速箱相比，唐DM-i只有一个直驱挡，没有挡位的变化，也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，带来的直观好处是不仅节省了造车成本，又起到了节油的效果，开起来还十分顺畅。
　　同时，在驱动模式上，唐DM-i采用的是DM-i超级混动以电驱动为主的混动技术，通过EV模式、HEV并联模式（发动机即给电池充电又与电机一起输出动力）、HEV串联模式（发动机给电池充电）和发动机直驱模式四种模式智能无缝切换来完成，神奇的是发动机总是能消无声息的启动，而乘坐人员几乎感觉不出发动机启动了，给人一种开纯电车的假象。
　　在智能化配置方面，唐DM-i搭载的DiLink3.0智能网联系统拥有丰富的应用生态，导航、音乐等一应俱全，而且相当智能。DiPilot智能驾驶辅助系统则拥有ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等多项驾驶辅助功能，让试驾过程变得更加随心所欲，轻松自如。
　　这块大屏最大的特点是可以旋转。目前车机系统里的App很多都是来自手机，开发者很少专门为车机去做适配，所以大部分App都是竖屏应用，在横屏上体验一般。比亚迪的旋转大屏对竖屏应用更加友好，比如抖音在比亚迪DiLink上就有更好的体验。
　　写在最后：
　　比亚迪在插电混动领域深耕多年后，终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪，对于国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。比亚迪秦PLUS DM-i，从产品的角度来说，体验是足够优秀的，动力优于绝大多数同级燃油车，输出入电动车般平顺，油耗看齐丰田/本田的混动车型，NVH表现堪称惊艳。从综合油耗来看，比亚迪把DM-i技术的油耗做到了能与日系混动系统相抗衡的水平。