拥抱变化（下）新能源车企的困局与展望

　　继上期浅谈特斯拉对于新能源车企的＂鲶鱼效应＂后，本期我们将重心拉回国内新能源车的现状及展望。在话归正题前补充一句，特斯拉总归是作为一条盘活国内市场的鲶鱼引入的，按理说不应该形成如今这种口诛笔伐的局面。可以说是特斯拉的傲慢和其本身漠视监管导致了这一现象发生。但是我们也得从中国市场参与者们构建的生态系统中找原因。
　　因而我们这次上海车展才有＂拥抱变化＂的主题，市场也需要在下一个节点寻求平衡。
　　监管盲区
　　01.早在今年4月，特斯拉美国官网就发布了事件数据记录器（EDR）查询套件，供车主查询车辆行驶数据。该套件软件部分免费，不过车主检索数据还需购买硬件：USB-Can Bus数据线。官网显示一套完整的EDR查询套件售价高达1200美元，该套件也只面向北美地区客户销售。而我国却尚未出台配套法律措施。
　　问
　　国内的新能源发展又如何呢？
　　在某种程度上来说，传统车企不孚众望，造车新势力的表现喜忧参半。
　　实例：
　　1. 央视对一汽集团的集中问题反馈
　　2.汽车加价，4S店经销商给回扣损害消费者利益
　　可见大型汽车国企缺乏创新动力，贪腐问题严重，合资经营品牌时事实上固步自封，对中国购车消费者反而是沉重的负担。
　　再看造车新势力的崛起，这着实令人欣慰，但仍不足对抗＂哥斯拉＂，小鹏、蔚来等新能源车，在品牌力、产能、性价比都被特斯拉挤压，影响产业链资金链和研发，市场上非常不利。
　　问
　　国内企业如何打破这一僵局？
　　战略上要顺势，战术上要取势，宣传上要造势。
　　当然最核心的一点也是大家最关注的一点——技术。
　　1.战略上
　　战略定位上要顺势，始终坚持高质量产品路线不动摇。中国造车新势力产品自进入市场之日起，前期通过大力投入，产品获得了很多用户的高度认可，已占有相当的市场份额，初步形成了良好的市场品牌和产品口碑。一旦放弃既定市场定位，已有市场份额将迅速不保，可能再次致使中国新能源汽车高端市场国产品牌空白化。
　　因此，面对特斯拉的强势进攻，造车新势力应沉着应对，坚持高质量产品发展战略不动摇。在政府层面，要积极给予资金支持，鼓励和帮助造车新势力企业扩充融资渠道，以继续保持和提高研发投入强度，不断提升生产技术水平，持续推出让用户充分认可的好产品，巩固和扩大国产品牌在高端新能源汽车市场的份额。
　　2.战术上
　　战术上要面强化＂合纵连横＂，共同抵御特斯拉的强势挤压。一方面，动力电池是新能源汽车的关键核心部件之一。为了保障造车新势力持续发展，需要＂合纵＂。在政府层面，可通过资金补贴、税收减免等方式，支持造车新势力深化动力电池头部企业合作，全面争取产业链上下游的全力支持。
　　另一方面，2020年蔚来、理想和小鹏三者销量之和约占特斯拉的75%，合力之后足以与之匹敌。为保障造车新势力长期发展，需要＂连横＂。在政府层面，可通过牵线搭桥，推动造车新势力之间建立协同创新联盟和市场、资金、销售等环节的互助联动机制，共同筑牢中国高端新能源汽车市场统一战线。
　　3.宣传上
　　舆论宣传上要勇于造势，牢固树立国内新能源汽车产业标杆型企业形象。一方面，政府可通过主流媒体、官方报道等平台，帮助造车新势力加大宣传，提升品牌知名度和影响力。中国造车新势力各具优势，因此，要助力造车新势力大力宣传其自动驾驶、售后服务和试驾体验三方面的特色优势。
　　另一方面，造车新势力应突出竞争优势。特斯拉正值产量快速扩张期，其安全问题必然受到广大客户的重点关注。造车新势力可借此机会，在充电领域加大投入，力求避免类似问题发生，与特斯拉形成差异性竞争优势。
　　4.技术上
　　技术上的突破是与特斯拉竞争和驰骋新能源战场的根本保障。例如，特斯拉将产品主要成本结构里的机械零部件大部分都换成了符合摩尔定律的半导体器件，（18个月晶体上的导电管数目翻倍）使得特斯拉整车产品也符合摩尔定律，即新产品的性能远优于上一代，而成本不变甚至更低。若是国产企业有此技术，规模产业化也是势在必行，能与特斯拉一较高下。
　　在这次车展开幕前半个多月，新一轮的造车热潮就 早已如火如荼，互联网，房地产、科技、家电等等行业的龙头企业纷纷宣布进入新能源车领域，跨界造车愈演愈烈。这些企业大都在互联网和智能制造有所建树，完全也可以是造车新势力合纵连横的对象。
　　但是要警惕的是：它们本身不具有汽车工业要求的完备产业链和工业基础，究竟是哗众取宠的以智能化骗取融资还是准备以新势力突进汽车行业，还需要消费者们拭目以待。
　　汽车产业真的在拥抱变化。无论是响应时代的号召，还是被资本裹挟着前进，汽车产业确实从一个夕阳产业，变成了全球所有赛道里最热的朝阳产业。
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