沃尔沃出了王炸Polestar，战略很OK产品有戏吗？

　　日前，沃尔沃公布了一些关于2019款S60 T8 Polestar  Engineered的消息。这家公司表示，这款车将比法拉利、迈凯伦的跑车还要罕见。这款车将成为沃尔沃在本月早些时候发布的全新S60系列的第一款。一年前，Polestar重启，沃尔沃将其从内部的一个子品牌转变为一家专注于打造电动汽车的独立公司。
　　全新的Polestar推出的第一款车为Polestar 1混动轿跑，全电动轿车和跨界车紧随其后。另外，重启后的Polestar还带来了沃尔沃汽车定制版，该系列车型以Polestar Engineered品牌出现在市场上。
　　据了解，Polestar S60 T8将是一款混动全轮驱动轿车，其燃气动力系统可额外提供15马力的输出功率。这使得这款车总输出功率能够达到415马力、总扭矩达到494英尺磅--比标准版增加了22英尺磅。
　　另外，S60 T8 Polestar Engineered还将配备奥林斯减震器和双流阀、布雷博整体式气缸体六活塞制动钳以及高耐热性的新刹车片和盘刹。
　　全新的轻型车轮和开放的设计则将加入黑色镀铬排气管、全新的Polestar烙印、金色安全带以此来跟标准版区分开来。此外，Polestar S60 T8还将采用全新的Contour座椅、运动方向盘、金属铝装饰仪表盘和中央控制台。
　　遗憾同时也是一种幸运，沃尔沃将不会直接对外出售或租赁2019款S60  T8 Polestar  Engineered，消费者将只能通过沃尔沃Care服务获得驾驶体验。至于价格方面，既然是一款能媲美法拉利超跑的车那么肯定不会便宜，获悉，这款车的Care月费要1100美元（折合人民币约为7260元），而该服务定于本月28日正式运营。
　　因为吉利的缘故，国人对沃尔沃的关注一下子多了起来。毕竟这也算中国控股的唯一豪华品牌了。而沃尔沃却也用着一个又一个的新闻来刺激国人的神经。2019年后所有沃尔沃旗下新研发的汽车都将配备电机/电池系统，无论是纯电动、插电式混合动力抑或是混合动力，总之沃尔沃不会再有纯内燃机的新的车被推出市场了。这还不算完，最近沃尔沃又宣布，旗下高性能车事业部北极星Polestar将率先全面转向电动化，并率先发布了Polestar首款产品，配备有插电混合动力系统的轿跑Polestar1。这背后大有战略玄机。
　　作为沃尔沃旗下的高性能品牌，Polestar北极星与沃尔沃的关系，如同AMG与奔驰、M系列与宝马。作为纽博格林赛道最快圈速纪录的保持者，Polestar其之前推出的S60与V60的Polestar版本，动力之强劲给人印象深刻。
　　在沃尔沃宣布，将Polestar独立出来，作为沃尔沃旗下的一个高性能事业部不久之后，随即又宣布将Polestar打造成一个全新电动高性能汽车品牌，成为一个和特斯拉类似的 独立品牌。沃尔沃打出Polestar这张牌大有战略玄机，这有可能意味着，沃尔沃的上市意图已经非常明确。
　　其实了解沃尔沃的人知道，作为一家非上市公司，沃尔沃却像上市公司一样，每个季度公布财报数据；此外，将Polestar对照特斯拉，拉抬市值的目的也已经如司马昭之心了。在今年上半年，特斯拉的市值一度超越美国的通用、福特以及克莱斯勒传统的三大汽车集团，并直接导致福特的全球CEO马克-菲尔兹被炒了鱿鱼，并掀起福特高层强烈的人事地震，特斯拉的在股票市场号召力可见一斑。
　　沃尔沃上市的话题近来也时不时被人提起，在传统车领域，沃尔沃虽然近些年来屡创销量新高，营业利润率也非常可观，但考虑到其较小的体量，难言是一个在业内很有话语权的整车企业。经常看F1比赛的人都知道，一般领先的队伍要做的只是根据由先前经验得到的最佳路线行驶就行了；但对于落后的人来说，就必须寻找一些冒险的方法，就像在弯道这样的地方，通过晚刹车这样激进的方法，来获取潜在的超车机会。
　　按照这样的逻辑，才会有沃尔沃最近不少大胆的言论，以期抓住当下汽车行业风口，以弯道超车的方法，跻身一线主流豪华汽车品牌，或者说至少在今后上市的路上，可以复制特斯拉的路线，去获取最大利益。根据相关的报道可以发现，除了沃尔沃传统的强项-安全方面，其在无人驾驶、动力总成电气化两块，也是投入很大，相对来说是处于行业的领先位置。但由于盘子就那么大，在传统领域，沃尔沃也就相对捉襟见肘了。目前位置，沃尔沃只有一个全新的整车平台SPA以及2.0T及1.5T两款动力总成。所以才会有XC90在上市时，被市场诟病100万买一台2.0T的车，虽然这里面有欧盟更严格排放法规要求的限制，但无力负担排量更大，更多地用来装门面的V6发动机也是务实的沃尔沃的无奈之举了。至于CMA平台，则只是原来S60、XC60所使用的EUCD平台的更新，难言较大的突破。
　　其实单纯从汽车技术，特别是整车集成技术来说，特斯拉的积累相对诸如通用、福特这样的百年老店来说还是较少的，最近特斯拉又再次推迟其新车交付日期就可以发现，特斯拉内部还有很多地方需要继续磨合。
　　通用、福特没有走特斯拉这样的发展道路：
　　首先是受限于自己体量过大，且没有一个合适的平台或者说品牌来具体承载电动汽车；
　　其次，从成本层面来说，即使当下，电池技术以及由此带来的高昂成本也是很多汽车企业没有办法克服。在没有政府补贴的前提下，即使混合动力汽车都难言盈利状况乐观，更不要说成本更高的插电式混合动力以及纯电动了；
　　第三，从技术层面来说，纯电续航里程一直是制约电动车推广的主要制约因素。电池的能量密度、低温衰退、一致性控制等等各类问题，在今后很长一段时间内都是主机厂和动力电池公司不得不面对的挑战。此外，通用、福特自身百年来形成的设计流程与理念，不支持其率先采用很多特斯拉所采用的内饰、外饰设计方法，但一旦特斯拉应用并获得成功后，相信未来那些特斯拉领先的设计也会越来越多地出现在其他车型上。所以说，通用、福特这样的企业不愿意去尝试，或则说做第一个吃螃蟹的人。
　　但对于沃尔沃来说，其本来较小的体量以及一个尚算有所积累的Polestar品牌，反倒促成了沃尔沃或者说polestar最容易做成传统整车企业中的特斯拉了。他没有通用、福特这样船大难掉头的问题；也比特斯拉在整车设计、制造、渠道上有着更深厚的积累，特斯拉可以做到的，沃尔沃也可以。
　　不过，这并不意味着，Polestar在改变策略后，就会顺风顺水，没有挑战。主打高端细分市场的Polestar，将来的市场容量能有多大，这个还是要打上一个大大的问号。即使放在未来公司股票上市的角度来看，没有销量的支撑或者较高营业利润率的支撑，股价是很难长时间维持在一个较高的水平上的。未来奔驰也可以将AMG变为电动车品牌，宝马也可以将M系列打造为电动车品牌，到时候polestar就会面临和现在沃尔沃一样的竞争。
　　说到底，战略对一家企业来说很重要，沃尔沃在Polestar上拔得头筹已毋庸置疑，但最后还是要靠产品力，靠一代又一代成功的产品才能赢得消费者的青睐。看看Polestar1的参数，600马力，1000Nm的峰值扭矩，纯电模式下续航里程150公里，相比于传统内燃机汽车，这个已经非常傲人，但在插电式混合动力车的领域里面，其实就没有那么让人叹为观止了。从造型上看，当年S90 Coupe概念车的造型被再度启用，不知道是不是沃尔沃的设计师已经颇有些江郎才尽的感觉。在营销策略上，或许正是意识到了Polestar1的售价所处的细分市场相对较小，其面对的售众会有众多更为豪华的品牌可供选择，因此Polestar只租不卖的做法也算是给自己留了一条退路，确保自己可以全身而退。
　　摆在Polestar面前的道路其实充满荆棘，前面的挑战还非常多，目前只是迈出了第一步。接下来如何创新新的商业模式，开发出符合客户需求的产品，能否在车联网、自动驾驶或者新能源动力总成系统领域有更进一步的创新，都是摆在Polestar面前的亟待解决的问题。从国人的角度来说，堂哥也希望Polestar可以成功，毕竟这也算中国自己控制的高端性能车品牌。