小鹏汽车无声的疾驰小鹏P7高性能版长距离试驾体验

　　文章开始之前你可能会觉得很奇怪：小鹏P7？这不是一台已经上市一年多的老车了吗？还有啥新闻价值？的确，小鹏P7投产于2020年，在相当长的一段时间里，都是小鹏汽车支撑起自身品牌向上的唯一支点，也在相当长的一段时间里，代表着我国造车新势力在2030万元内，在关于智能汽车到底有多智能这个话题下的最优解。
　　而随着3月23日第10万辆P7走下总装线，小鹏P7也成为了新势力中第一个突破10万台量产车的车型。当然了，随着小鹏P5于2022年投产，P7已经不再是小鹏旗下智能化程度最强的量产车，而今年6月将在北京车展发布的小鹏G9，将会再一次刷新小鹏智能化的造诣巅峰。
　　小鹏汽车P7（图片配置询价）（图片配置询价）
　　最低售价：23。99万起
　　图片
　　参数配置
　　询底价
　　懂车分
　　4。03
　　懂车实测
　　空间性能等
　　车友圈
　　9。9万车友热议
　　二手车
　　19。23万起147辆
　　在这个时间节点我们之所以借这台P7，是为了想搞清楚两个问题：首先，P7这么一台投产于2020年，代表当年最强国产智能化技术的车，放到2022年的今天，在智能化和自动驾驶上竞争力如何？其次，P7这么一台运动车调校倾向的车，日常使用如何？
　　所以在这次试驾里，那些常规的新车试驾的八股文套路，我们就不再用了，包括外观内饰之类的，P7是一台能见度相当高的车，想必大家对它早就不陌生了。
　　非常舒适的人机交互设计
　　一辆车的智能化分为两大板块：人机交互和自动驾驶。人机交互顾名思义就是人和车交流沟通的方式。简单来说，就是语音控制的聪明与否，和车子会不会跟你有某种程度的互动了。
　　先来说语音控制，这是每家车企每款新车一定会大书特书的东西，但实话说，用着最舒服的，还的是最早做全车语音控制的小鹏。简单来说，P7几乎任何功能都能直接用语音控制，设置导航听歌那些基础的就不提了，关键还是P7这套语音识别系统的识别准确性和使用的便利性。
　　只要你人坐进车里关好了门，用你好小P启动语音控制系统，你基本就能完成所有你想要的操作，其中就包括现在很多传统车企都在大力推广的连续语音识别和自然语义识别。这两项功能非常有用，简单说就是你可以连续不断地向车机下达指令，而且不需要字正腔圆地用播音员级别的国语。
　　就像我，一个土生土长的广州人，一开口就是浓重的广普。在我开过的不少传统车企的新车里，听不懂我的广普语音指令是大概率事件。但P7就没压力，这着实在我这7天，超过600公里的使用过程中给我提供了极大的方便。这种便捷不是用冷冰冰的数据图表就能体现出来的，只有用过了你才会知道，P7这套语音识别系统，无论是在2020年还是2022年，都是业内顶级的存在。
　　说完了语音控制，接下来聊聊人车交互。说实话，在2022年的当下，P7论人机交互的功能性方面，是要逊色于很多新势力哪怕是传统车企的新车的。在表面上看，P7没有什么酷炫的自动开门，没有什么迎宾炫酷灯光，更没有什么车门跳舞车灯卖萌。尽管P7也有迎宾音乐，有简单的灯语，有迎宾灯光，但这些功能在2022年看来，表面上看是有点落伍的。
　　但P7的人机交互值得我大说特说的原因正是在于它的实在。是的，他完全没有这些花里胡哨的东西，钥匙解锁，隐藏式门把手瞬间弹出，你上了车，座椅调好到驾驶姿态，车内播放一段简单的音乐，空调自动开到强力模式把车厢温度降下来，你只需要踩刹车挂挡走人就是。充电时，你锁好车后，车头灯条会直接显示你车的当前电量，车尾灯也会用呼吸状态告诉别人你在充电。
　　就是这样，不花哨，但一切都很实用很好用。尤其是充电用灯光显示电量这点，在一堆正在充电的各种纯电车里，P7的这个细节是最受其他品牌车主称赞的
　　仍然顶尖的自动驾驶水平
　　P7在推出之时，国内某媒体曾经下过定论，称这是当前（指2020年）国内最接近特斯拉自动驾驶能力的车型。在P7推出之后，新势力们在自动驾驶方面做了很多工作，包括小鹏自己的P5，靠两颗激光雷达实现了立体停车场的准无人驾驶，威马W6，靠着一大堆摄像头和百度的算法，实现了立体停车场的无人驾驶，而包括广汽等其他一些传统车企，也都不断在这两年内大秀自动驾驶肌肉。
　　那么我们能不能说，P7的自动驾驶能力在如今也已经落后了？实际上经过几轮大升级，P7目前的XPILOT3。0软件版本已经让这款车拥有了L3级别的自动驾驶能力了。具体来说，在P7中控屏的相关设置页面，当你把全部辅助功能全部打开（其中不少功能需要强制你在APP上观看视频并通过考试）之后，P7基本上能实现和当前特斯拉Model3一致的自动驾驶能力。无论在城市还是高速，它都可以做到基本的自动驾驶。其中就包括自动跟车自动加减速自动变道之类的L2级功能，也包括高速自动下匝道（需要手动打转向灯激活）之类的高速城市切换工况。
　　而现在很多车型，特别是那些所谓的L4级自动驾驶车型，它们往往把全部精力，都集中在了很狭窄的应用场景下。例如不止一家车企如今在推广的停车场无人驾驶。尽管停车场无人驾驶，按照SAE协会的自动驾驶分类标准来看，的确算L4范畴，但把精力都放在无人泊车这种应用场景极其狭窄的地方，而在公开道路上的自动驾驶能力往往连全功能L2都做不到，这是不是自动驾驶技术发展的正确方向呢？
　　动力和空间：这就是一台大号GT
　　说完了智能化，接下来说实用性。说到实用性就不得不说几个部分：动力、空间和乘坐舒适性。
　　首先是动力和操控，我们试的这台是P7高性能版，双电机，430匹马力。至于这台车的动力表现，基本上在公开道路上，无论是静止加速还是静态加速，能比它快的，也就只剩下屈指可数的那几台动力比它强至少150匹以上的，双电机或三电机纯电动车型了。
　　小鹏汽车P7
　　最低售价：23。99万起
　　图片
　　参数配置
　　询底价
　　懂车分
　　4。03
　　懂车实测
　　空间性能等
　　车友圈
　　9。9万车友热议
　　二手车
　　19。23万起147辆
　　P7的操控也很有跑车味道，尽管P7定位是家用轿车，但调校是完全的运动车取向。尽管做不到宝马3系的水平，但也是指哪打哪毫无拖泥带水，再配合上完全德系车调校风格的油门刹车。P7的整个动态表现，可以用行云流水来概括，能快能慢，加速快也刹得稳。
　　说完了P7最长的那块长板，接下来就是这台车最短的两块短板了：空间和舒适性。P7的空间是真的小，5米长的大车，车内可用空间大概只有其他车长4。54。6米的家轿的水平。P7几乎把所有的空间都给了前排，后排不仅狭小，而且还受车身腰线影响，视线也不咋样。至于舒适性，当你坐在P7前排，这车表现没啥问题，很有运动风格，很爽。但你坐在后排，整个感觉就完全不一样了。P7的后排座椅有点硬，而且坐垫长度不足，托不住大腿。短途乘坐没问题，但长途乘坐的话，只能寄望于驾驶位的那个人别热血上头开快车了。
　　其实从P7的一切表现来看，P7不属于标准的家用轿车，不能用普通家用轿车的标准去衡量它，它是一台GT。所谓的GT，大致意思是：在跑车基础上衍生出来的，具有强烈运动特性的四门三厢运动轿车。因此理论上，P7真正的对标对手，应该是类似于保时捷初代Panamera（第二代车型不再是GT了）这类，具有强烈跑车属性的大型GT车。
　　后记：是家用车，也是大玩具
　　诚然，如果你能接受P7后排狭小的空间和相比同价位其他车并不那么舒适的后排座椅的话，P7直到今天，仍然是市面上性价比最高的纯电运动轿车之一，也依然还是当今在自动驾驶和人机交互领域最顶尖的选手之一。
　　从这个领域看，P7的家用车属性是很强的。但我们还是要再次说明，P7本质上属于大型GT，它作为运动轿车的基础属性是不会消失的。因此，P7也是一台可玩度很高的大玩具。也许，正因为它的这两种看似风马牛不相及的个性，才让P7，在原本只属于小众市场的定位中，杀出了一条生路。