新能源的市场怎么样
零跑C11放到同价位的燃油车中比较,也同样具有相当强的竞争力。就拿动力操控来说,售价19.98万的零跑C11性能版配备了400kW电机,峰值扭矩可以达到720N·m,4.8秒即可破百,并且还配备了在奥迪A6L这类豪华车型上才会使用的前双叉臂、后五连杆独立悬架,实力不容小觑。
实际上,零跑C11之所以能做到如此高的性价比,要归功于其全域自研自造的硬核实力。零跑汽车背靠安防巨头大华股份,创始人朱江明也是做技术出身,公司80%的人员均为研发人员,从造车开始,零跑选择的就是一条技术驱动的自主创新之路。过去五年间,零跑先后完成了三大平台、三电系统、智能辅助驾驶系统、车载AI芯片等核心零部件的研发,自主掌握了核心技术,从供应链等各方面有效节约成本,这才得以在车型定价上有更大的自主权,将更出色的产品带到15—20万这个主流消费区间。
事实证明,消费者是不用提醒的,他们会自己站队。零跑C11在今年1月1日开启预售后,截至2月28日,累计订单量已突破4181台,并且这都建立在订金高达2万元,交付周期长达9个月的前提下。消费者愿意买零跑,原因在于,当高价电动车都在主打智能,低价电动车满足刚需时,零跑提供了一个价格合理且足够智能的"良心平替",没人能抗拒半价买一辆与特斯拉 Model Y 同功能的纯电动车。
从整个汽车消费市场来看,未来电动汽车决胜的最终战场,并不是30万往上的高端电动车,也不是10万以下的代步刚需,而是10—20万这个竞争最激烈的中间地带。而据目前电动汽车的车型分布来看,10—20万价格区间存在明显的断层,零跑C11的出现无疑填补了空白。随着量产交付的有序进行,零跑C11或许真能成为这个级别当之无愧的黑马。