理想One值得购买吗？

　　理想one.增程式电动车.一辆没有里程焦虑的电动车.汽车之家原创始人李想最近几年一直在做的项目.
　　最近一直在看中大型suv.q5l.x3.glc.途昂.唐dm都去看过.
　　但7月看到的这款车.就中毒了.交了订金.9月去成都龙泉试驾完就锁的单.订金变定金.目测截止目前大概有1.2万人锁单定车.
　　增程式汽车的原理和优缺点内容太多了.大家可以去理想app了解.我说不过来.就先说下我觉得的优点.
　　1.动力随叫随到.超级棒.很有驾驶感.普通燃油车一脚油门下去.半天动力才来.一旦开习惯了电动车.燃油车我不想开了.
　　2.任何时间都拥有电动车的驾驶品质.很安静.无震动.全速域的.而且不管有电还是馈电.基本听不到发动机的声音.有几款混动车有电确实不错.但是馈电下那滋味.不知道现在ota升级没.
　　3.内饰干净整洁.简约大气.个人很喜欢.没有过多的装饰.
　　4.官方说车内由内而外全部用的环保材质.甲醛.tvoc很低.试驾的时候确实没闻到不舒服的味道.现场有人自带测试仪也测试过.
　　5.这车很智能.出门带手机就能开走车.全系车只有一种配置.360全景.L2辅助驾驶.车道保持.Acc.自动泊车等都有.就是最高配.没有加装.没有加价.没有套路.这点相当不错.
　　6.停车状态下不用启动发动机也可以开空调.热风.不用担心一氧化碳中毒.我很喜欢这个.特别是车内等人的时候很安静舒适.这应该是所有电动车的优势.
　　7.这车纯电能跑大概180km左右.只加油不充电的话市区油耗很低.6.5l左右.高速120时速下9l左右.一个五米的大车.两吨多.很满意.这是增程式的优点.我就暂时当油车开.等充电桩安好了再当电车开.
　　缺点.
　　1.这是理想汽车.一个新企业的第一款车.是自建工厂.虽然了解得越深入.越觉得这车会成功.但毕竟没有经过市场检验.能不能成功谁也说不准.
　　2.电池容量40kwh.采用宁德时代三元锂.虽然是安全性比较高的ncm523锂电池.并且采用水冷技术.但是毕竟是锂电池.相关的新闻想必大家也见过不少.这应该是理想成功路上最大的绊脚石.希望下一代理想采用磷酸铁锂.容量少一点无所谓.毕竟还能用油.这也是当初我犹豫的最主要因素.
　　3.充电口无法220v外放电.询问理想是出于安全考虑.本人喜欢自驾游.比较遗憾.只能携带便携式的220v移动电源(1000w).这点上还是唐dm好.3000w以内的电器随便用.真香.
　　4.维修售后比较少.在陆续增加.但小城市还是无法覆盖.
　　谢谢大家耐心看完.能想到暂时就这么多.下个月也就是12月.首批车3000辆即将交付.然后每个月交付3000台左右.大家应该能在路上看到一些.另外做为一名首批车主.希望理想一路走下去.并且像42号车库说的那样：
　　[理想one.生而成熟]
　　#理想ONE# #理想汽车#
　　增程式电动汽车首台C级SUV-理想ONE优劣参半
　　插电式混动汽车有两大类，想要理解ONE的优缺点则需要先了解第一类。
　　第一类为并联式混动系统的普通混动车，内燃机动力系统可参与驱动也可实现增程，比如搭载DM3.0系列的唐Dm，这台车理想ONE的有力竞品。该车的混动系统包括2.0T直喷涡轮增压机、25kwBSG发电启动一体机、前后双驱动电机，运行模式包括EV纯电、REEV增程、HEV油电混合三种模式。EV自然不用解释，REEV增程是通过2.0T发动机带动BSG电机在车辆行驶中发电，电量输出至动力电池组进行实施充电，车辆依靠电机驱动消耗电能行驶。
　　在这一模式中的唐Dm理论上与理想ONE的运行模式完全相同，但因BSG电机的发电功率不高所以只能满足中低速驾驶；在中高速驾驶的高电耗状态下车辆只能以EV或者HEV模式运行，在HEV模式中电机负责起步加速等高能耗状态驱动，内燃机在巡航状态下实现很低的油耗，这一模式与ECVT油电混合汽车相同，但是与真正的增程式在能耗方面理论上仍有差距。
　　第二类则是如理想ONE这类纯粹的增程式汽车，车辆驱动系统完全依靠电动机与减速器，内燃机并不匹配变速箱与传动结构，其作用只用来带动发电机发电。理由内燃机消耗燃油发电，在用电驱动车辆行驶，这种模式很多人不理解为什么能够省油；原因在于内燃机的能量转化率（热效率）最高不过40%左右，而电动机可高达90%以上，利用内容机带动BSG发电的转化率会比较高，再利用电驱动汽车的转化率则更高，两者之间的损耗加在一起也要比利用内燃机直驱的损耗低得多，这是能够节油的基础。
　　所以理论上理想ONE在油耗的表现上一定会比唐Dm更低，但是实际却没有做到，原因在于增程器的技术水平很一般。这台1.2T直列三缸发动机来自东安动力，型号为DAM12TL，这台机器在2015年点火成功后从未装备过一台量产燃油车，很荣幸理想ONE是第一台。
　　然而东安动力依靠三菱技术支持也从未推出过什么高品质的发动机，DAM12TL仅论参数也很一般，最大功率85kw、峰值扭矩不过174N·m，扭矩过小带来了比较突出的问题。
　　【（扭矩 转速 9549） 1.36=马力】
　　为发电机输入的马力越大发电销量则越高，而参考公式实现大马力的方式有两种：大扭矩低转速节油，小扭矩高转速费油，扭矩与转速在马力恒定的前提下一定是此消彼长的关系。ONE搭载的1.2T发动机扭矩过小所以只能以高转速输出大马力，以大马力实现足够高的发电效率；那么在增程行驶中内燃机即使不参与驱动但仍要以高转速运行，于是这台车增程式电动汽车不仅有高电耗同时还有高油耗。
　　一台增程式汽车无法实现理想的综合能耗肯定不是＂理想＂，性能方面能实现的最高水平是6.5秒破百，综合32.8万的指导价而言性价比显然不高了；因为价格更低的唐DM不以增程为主要运行模式，而是以REEV和HEV两者切换为主，但是综合能耗却与理想ONE相当。
　　在能耗相当的前提下内燃机还可以辅助输出动力，功能从单一到双料是不是更有价值呢？其价值在于能实现4.5秒的0-100加速成绩。同为国产中高端插电式混动SUV，理想ONE与唐Dm在技术方面孰优孰劣决定了哪台更值得选择，新秀还是差些火候。
　　本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。
　　不值得，理由一：所有没有电池终身保的新能源车都不值得买
　　首先，我们得承认，理想One是辆不错的车，增程式电动，填补了国内新能源的空白。180KM的纯电续航，有充电条件的话，在市内形式完全可以当一台纯电车使用，用车成本极低。不错的动力，比同级别的燃油车只强不弱。底盘舒适，静谧性不错，基本上已经达到了准豪车的水准。和同价位的中大型SUV相比，已经非常出众了。
　　一辆没有续航焦虑的电动车，没太大毛病，不过电动车不仅仅存在续航焦虑一个问题，还有一个重要的问题，售后保障。
　　我们都知道，电动车电池都有衰减的，以目前的技术无法避免，当电池出现问题了怎么办？理想官网给出的售后是：三电系统保8年12万公里。
　　其实已经不错了，超出了整车质保，可是超出8年或者12公里呢？，换电池的成本消费者自己是否承担的起？
　　我的观点是：所有新能源车，只要没承诺电池（电芯）终身保，都存在消费风险，都不值得购买。
　　所以，你30多万买一辆车，是否只打算开12万公里，如果你有这样的消费实力，那当然可以当我没说。
　　理由二：没经过时间检验，我为什么要当小白鼠？
　　理想也好，蔚来也好，包括风头正盛的小鹏汽车，对于这些造车新势力，我的态度都趋于保守。以前我们说他们是PPT造车，现在人家车造出来了，卖相还不错，但是质量是否经得起考验，还需要时间去验证。之前蔚来曝出了续航问题，标称355KM续航实测只有178KM，直接打了个对折，而且还不是冬天，一般北方冬天，尤其气温在零下时，电池的衰减更为严重。
　　其实理想One也曝出了断轴的问题，网上能查到的将近十起。个人分析，可能是因为车身过重，球状半轴强度不足造成的。这时候考验的是车企的售后服务能力，而不是公关能力。或许这是个人的偏见吧，这些造车新势力的营销能力都很强，而服务能力嘛……
　　再者，在增程模式下，理想ONE的油耗也并没有传说中的那么低，网友实测百公里9-10个左右。当然，对于两吨的车这已经算是不错了，但是仍然无法让人满意。
　　我觉得这辆车最大的短板是搭载的东安动力1.2TGDI发动机，这款发动机自2015年点火成功后从来没在任何一款车上用过，可靠性有待验证，而且结合车辆的油耗（增程式电动车的运行模式可以确保发动机在最佳工况下工作，理论上应该非常省油）可以判断，这台发动机的热效率并不高。
　　理由三：在这个价位下，其实我们有更好的选择。
　　说理想电池只保8年12万公里，可是燃油车大概也就这个水平，很多车辆还不如呢。说理想发动机是短板，可是动力油耗不比同级别的燃油车差。没错，和燃油车相比，的确仍旧有一定优势，不过这属于降维打击。新能源车肯定要比传统燃油车强，毕竟是技术的升级。
　　之所以说不值得购买，因为有更好的选择，比亚迪唐DM，它不香吗？
　　两车比较，唐DM VS 理想ONE
　　尺寸：唐是中型SUV，理想ONE是中大型SUV，两者并不是同一级别的，所以理想无悬念获胜。
　　动力：唐百公里加速4.3S，理想6.5S，唐获胜。
　　油耗：唐纯电100KM（最高配），理想纯电180KM，混动模式，两车油耗相差无几，打平。
　　这里说明一下，其实市内用80KM足够了，每天充电的情况，两者区别不大。而油耗方面，理想车主实测9—10个油，而唐的话，其实会开的话，省道6个油很轻松，高速10个油左右，所以算打平。
　　安全性：两车相差不多，都配备了丰富的主动安全测试，而且唐的公路坦克不是浪得虚名的，理想虽然没怎么撞过，但是毕竟尺寸和重量在那呢，默认优秀。
　　配置：唐选的是高配，理想只有一款车型，两车差不多，该有的都有，没用的也有不少。自动驾驶都是L2级。
　　售后：比亚迪售后遍布全国，电池组终身保，这一点唐完胜。
　　资历：比亚迪和一家新车企相比，应该不用我说了吧？说句不好听的，说保8年，前提是8年后车企仍然存在。
　　其实比亚迪唐DM作为插电式混动车，一样可以在＂增程模式＂下运行，用发动机发电，然后用电行驶。可是唐的高性能混动模式，理想One无法做到，毕竟没有匹配的变速箱。也就是说你有的我都有，你没有的我也有。两辆车对比，或许互有胜负，但是两家车企对比，高下立判。
　　说理想One可不可以买？可以，比大多数燃油车都强，可能保值率不行。但是说值得买吗？个人认为，除非你是信仰粉，承受得起高风险，否则的确有更好的选择。
　　理想one是前某某之家创始人李想在汽车制造领域的开山之作，与特斯拉和蔚来的纯电动相比，理想one是一款增程式电动车，发动机不直接传递动力，而是驱动发电机给蓄电池充电，蓄电池驱动电动机驱使车辆行驶。因为有发动机的存在，所以就不会有纯电车的里程忧虑，理想one从一开始的不看好到现在的销量排行榜第一，它有哪些过人之处呢？
　　首先在外观上，方方正正的造型设计配合大的车身尺寸就给人大气上档次的第一印象，理想one还提供了6座和7座供消费者选择，解决了一家人出行的难题。值得关注的是前脸的黑色通风口并不是简单的装饰品，里面的导风管可以把风引导到刹车盘处，起到冷却的作用。
　　内饰上采用了时下流行的大连屏设计，4块显示屏的尺寸分别是12.3英寸，16.2英寸，12.3英寸和10.1英寸。硬件上用的是德州仪器和高通的芯片，使用起来会很顺畅，不会有卡顿的感觉。这块仪表不仅能够显示足够多的信息时还可以起到娱乐的功能，同时看起来还很有科技感，不是吗？在内饰的做工和用料方面，大致也符合30万的档次，该用真皮的地方绝对不会用硬塑料，整体的设计很精致，不会显得很老气，年轻人应该很喜欢。
　　虽然理想one有七座车可以选择，但是第三排只能说应个急，如果长时间乘坐的话还是会觉得有一点局促，如果对于第三排不是有硬性需求的话还是选座六座版本吧，虽然少了一张座椅，但是空间表现方面要好上不少。
　　动力在内燃机上搭载的是1.2T的三缸发动机与前后两台发电机组合的形式，综合马力在326匹，，最大扭矩530牛米，百公里加速时间6.5秒，在NEDC循环工况的续航里程可达700公里。它的优势在于发动机不用直接驱动车轮只是起到发电的作用，这样发动机就可以一直处在最高效的运转区间。在高速行驶时，发动机也可以作为补充动力辅助电动机，兼顾了动力性和燃油经济性。
　　由于电池的电量由作为增程器的发动机来提供，所以在尺寸上就小了很多，优点在于比一般的纯电动车在电池组上要轻很多，冬天发动机工作时发出的热量也可以用来加热电池组，这样也顺带解决了电池活性在冬天下降过快的难题。
　　此外在三缸机的抖动上，理想也有一套自己的解决办法，通过在防火墙和机舱内侧加装了很多隔音材料，在挡风玻璃上用的也是双层夹胶的设计，提供静谧的驾乘体验。
　　对于那些喜欢体验新鲜事物但是又有里程忧虑的人来说，理想one确实是一个更好的选择，而且也没有充电方面的烦恼，可以考虑一下。
　　科技圈网红罗永浩曾经表示，因为直播带货效果还不错，公司为其配一辆代步车，预算是500万以下任选，而老罗最终选择了售价为30多万的理想ONE，并宣称，＂理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。＂
　　罗永浩的这句话或许有夸张的成分，但是8月份理想ONE 的销量突破了2700辆，今年前8个月的总销量已经接近15000辆，这对于一个刚刚成立不久并且起售价超过32万的车型来说，成绩确实不错。理想One确实切入了一个细分市场，那就是6座/7座新能源奶爸车。
　　理想ONE的目标人群或者说潜在车主是，二胎家庭、追求舒适性、想买一台新能源车型、又想要兼顾多人出行需求的30岁左右年轻人，从这个市场定位来说，理想ONE的产品定位是准确的，如果你符合这个人群画像，你可以选择买这款车，因为理想One确实能够很好地满足这个人群的需求，短途行驶，180公里的NEDC纯电续航，可以让车主上下班代步行驶可以使用纯电。长途出行，增程式的结构和六座/七座的设计，也可以让一大家子舒舒服服地出行。
　　在这个细分领域，理想One几乎没有对标车型，特别是对于限牌限号城市而言，理想ONE几乎是他们唯一的选择。比亚迪唐虽然动力更强、售价也更低，但是乘坐舒适性不如理想ONE，纯电行驶里程也更短。
　　但是理想ONE也有其短板，如果你没有限牌限号的困扰，那么没有必要选择理想ONE，因为在燃油车领域，有大批的同类车型可以代替，比如丰田汉兰达和别克昂科旗，同样能够满足6-7人应急出行，而且普适性更强、故障率更低。
　　另外，理想ONE近日爆发了众多质量问题，交付以内，理想ONE已经出现了四起断轴事件，两起自燃事故，让人不得不对其质量稳定性提出疑问。
　　此外，理想ONE搭载的这款1.2T发动机也拖后腿了，其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点，让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候，车内的噪音较为明显，其馈电油耗也较高。如果换上一台更出色的发动机，理想ONE的表现或许将获得质的提升。
　　因此，对于理想ONE这款车，我的建议是，可以买，但是值不值得买，一要看理想如何解决这款车近期出现的质量问题，二要看你是否符合理想ONE的目标人群条件，更重要的是是否限牌限号，否则在这个价位，选择燃油车不香吗？
　　谢邀
　　理想ONE在年底之前终于开始交付了，其也成为了一众自主造车新势力当中交车最晚的一家，不过和其他车企不同的是，理想ONE全系只有一种配置，尽管分为6座和7座车型可选，但是在配置上并没有任何差异，补贴后售价均为32.8万元。对于消费者来说，一台＂增程式电动车＂很明显是一个很新鲜的概念，那么这台理想One值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。理想ONE的优劣势分别是什么
　　相比于纯电车型，这台理想ONE似乎更接近于传统燃油车，毕竟燃油车能加油这台车也能加油，并且这台车也有一台1.2T的＂增程器＂，不过不同的是，这台车的增程器并不直接驱动车辆，而是只用作为动力电池充电。
　　这样设计最大的好处就是解决了电动车的续航问题，目前无论是特斯拉还是其他品牌的电动车都无法在续航方面做到很好，在冬季几乎没有续航500公里以上的纯电车型。这样的问题会让电动车失去很多潜在消费者，而理想ONE这个设计则很好的解决了这个问题，而且当你开长途的时候，你也不用担心充电问题，只要有加油站的地方你就都能去。
　　而相比于传统的燃油车来说，理想ONE的动力表现确实要更好，目前同价位的车型很少能把百公里加速时间控制在8秒之内的。而这台理想ONE的百公里加速时间却只要6.5秒，如果我们需要找一台百公里加速时间在7秒左右的豪华品牌中型SUV车型的话，那我们需要把预算增加15万以上。
　　当然了，作为一台自主品牌车型，这台理想ONE还有一个非常吸引人的地方就是出色的车内多媒体系统，四块大屏所能提供的丰富行车信息和娱乐影音信息也绝非普通车机可比，前一段时间一台理想ONE交付的时候车主直到上了高速才发现车辆没有解锁运输模式，原因就是因为其车机系统太好玩了，车主一直沉迷其中而忘记了加速，当然这里面一些涉及交通安全以及交付流程的问题我们暂且不讨论，但是这套车机系统出色的功能性应该是非常值得认可的。
　　不过作为一台造车新势力的第一款车型，这台理想ONE本身并没有任何品牌背书，对于那些追求品牌认可度的消费者来说，理想ONE似乎并不是一个好选择。此外，理想ONE本身的产品力也还没有过市场的检验，未来是否会出现各种各样的问题也犹未可知，此时选择，多少有一些＂小白鼠＂的意味在其中。理想ONE值得我们购买吗
　　那么理想ONE值得我们购买吗？其实总体来说还是值得的，毕竟用32.8万元的价位，你很难再选择到第二台动力这么强劲，配置这么丰富同时空间这么宽敞而且后期使用成本这么低的车型了。这也是为什么理想ONE一上市还没有任何品牌背书同时也没有实战检验的情况下就有这么多消费者选择它的原因。
　　但是另一方面，理想ONE毕竟是一台刚刚上市的新车，这个时候它的可靠性究竟如何还需要时间的检验，因此如果你不是那种非常喜欢＂尝鲜＂的消费者的话，那么现在并不是入手这台理想ONE的好时机，等待一段时间再入手其实更靠谱。
　　而且有一点需要说明的是，这台理想ONE归根到底是一台新能源车型，其只依靠电力驱动，尽管它可以加油发电，但是对于消费者来说，只有家里面有充电桩才能把它的优势最大化的发挥出来，因此如果你想要购买这台理想ONE的话，那么最好先确认一下你家中是否能装充电桩，确认能安装充电桩了再选择它也不迟。
　　以上
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　　理想One是一款中大型增程式电动汽车，很多人对于增程式电动汽车的原理并不了解，并不清楚与纯电动汽车和燃油汽车具体区别，首先给大家解释一下增程式电动汽车。
　　理想One
　　增程式电动汽车与普通的纯电动汽车不同，车型配备的是增程式发动机，同时也配备了电机，而整个汽车的动力来源，并不是由发动机直接参与，而是发动机在运转过程中，会把动能传递给电机，通过电机在驱动整个汽车，而发动机依然需要加汽油，所以，增程式电动汽车的主要动力来源还是依靠燃油，但是在整个行进过程中，只要发动机在运转，就会给电机充电，能够最大化的做到省油，同时通过电机驱动，汽车动力更强。
　　所以，增程式电动汽车相比纯电动汽车更加方便，并不需要每天为充电而烦恼，相比燃油汽车更加省油，同时动力更强，而理想One这款增程式中大型SUV，综合性价比表现中规中矩，车型指导价格32.8万，这样的价格水平已经可以选择同级别的豪华车型，对于大部分消费者来说，传统的燃油汽车更容易被接受。
　　理想One这样的增程式电动汽车，比较适合经济条件比较好的家庭，其次，家里已经有一到两台正常使用车辆，可以选择这样一台高科技的汽车，为生活增加一些色彩。
　　总结：理想One这样的增程式电动汽车，也是未来的趋势，结合了燃油与纯电动汽车的综合特点，保证了车型整体的优势。
　　这两天看了资深车评人-韩路老师的穿越阿里中北线的游记视频之后，瞬间就被安利了理想ONE。说实话，之前也有看一些理想ONE的测评文章、图片，但是并没有深入去了解，在我看来现在市面上的汽车都大同小异。
　　这次看到了，韩路团队开着两辆理想ONE和一辆猛禽就进去西藏阿里地区进行穿越的游记视频后，真的是心潮澎湃。一个是，我觉得韩路团队视频拍摄剪辑真的好，即把大西北的风光拍得极美，还把车子的动态情况也拍得十分真切。
　　这种形式的推广（应该有，没有具体求证），真可比平时广告上看到的那些带有特效的视频高大上多了，更真实。说真的，这波安利算是成功了。下一次换车，可能我就要上理想ONE了。
　　如果同样想要入手理想ONE的车友，真的可以先去看一下韩路游记-再穿阿里中北线。
　　当然车子好不好，开了才知道。想买就得去试驾。
　　以下这段来自韩路穿越途中的个人媒体账号:理想ONE真挺适合当个穿越车的，虽然当时厂商不是设计的吧，前后双电机驱动，高原上动力真的太好了，从来没在高原上开过动力这么好的车，纯汽油车，哪怕增压，在4500米也就是70%动力能力，并且你还得是中大排量增压，比如3.0以上增压，否则动力下降太多。
　　理想ONE想自驾游爽跑，必须得换AT胎，噪音和震动大概增加25%这种体感，还凑合吧。AT胎推荐原厂尺寸255/50 R20，大牌只有将军轮胎有，剩下都是淘宝杂牌爆款，用着也凑合。
　　油耗方面，换完AT胎的理想ONE稳定在10.2，相对于平原稳定在9，增加了1.5的油耗。换了泥地胎的猛禽完全满载，3.5TT油耗稳定在15。
　　但毕竟不是原生设计当穿越车的，俩问题：
　　1为了国六b排放，只能加95。
　　2我上面说的油耗情况下，纯油续航450左右，作为穿越车比较短腿。
　　图片也是来自韩路老师个人媒体账号。
　　最近也在纠结，其实内心挺喜欢这个车。但是这个车给我最大的顾虑不是车子本身。我认为车子本身真的很棒了。
　　主要问题在于售后和厂方的持续性。
　　毕竟不是专业车企。产品线也就一款。卖的好不好，直接决定了这个车企是否能生存下去。就算现在预订量还行。那后面的持续销售情况如何不得而知。毕竟互联网行业，随时可能出问题，天晓得以后资金链会不会有问题。
　　所以最需要担心的就是万一卖的不好，车子咋修。开到修理厂，人家修理工可能都不会弄。
　　还有就是二手车问题。这个以后要卖的话，估计掉价也会很厉害。
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　在如今新能源汽车大行其道的时代，相信很多人都能背出一些耳熟能详的新能源汽车品牌，比如比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等等，当然也有很多人对一些新兴的汽车品牌完全陌生，比如本文将要提到的理想ONE。
　　理想汽车，它成立于2015年，这是一个非常新的新能源汽车品牌，其老总正是大名鼎鼎的传奇人物，《汽车之家》的创始人-李想，而理想汽车也是李想的第三次成功创业。理想汽车在创立之初，它的理想正是对于用户需求的思考以及对技术研究的追求，励志为消费者打造一款不为续航里程焦愁的全智能化汽车。
　　2018年，李想携着自己这款不为行驶里程焦虑的智能电动车-理想智造ONE正式亮相。这是继泡泡网和汽车之家后，李想的第三次创业，也是李想的最后一张牌，因此如果李想这次想要赢，理想ONE的这张牌就得打得足够好。
　　理想ONE的官方指导价为：32.8万元，定位于中大型SUV，1.2T的增程式发动机可提供131马力的动力，双电机可提供530牛米的综合扭矩，以及240KW的综合功率 。 在这里，理想ONE主打了一个增程式发动机的动力概念，那么什么是增程式发动机呢？
　　增程式发动机属于全新的驱动方式，是混合动力范畴，它是由发电机（一个小型的发动机增程器）和动力电池组构成，电池组用插电式充电，并且可以纯电动跑较长里程。
　　在电池的电快用完的时候，发电机为电池充电，达到增加行驶里程的目的，也就是说，虽然增程式发动机属于混合动力的范畴，但是，驱动车辆的却是电池，柴油或者汽油并不直接驱动车辆，只是为电池充电。
　　所以从严格意义上来讲，增程式发动机是依靠纯电动来驱动汽车的。
　　如果读者还是不能理解什么是＂增程式发动机＂的话，你可以把它想象成是个充电宝。当你需要为手机提供电能的时候，就可以利用充电宝来为手机充电，而充电宝内部的电能则是由外部电源提供，而这里的外部电源指的就是发动机燃烧燃油所提供的电能。
　　因此增程式发动机的出现能很大程度上解决电动汽车续驶里程不足，这也是李想为自己的理想汽车提出＂解决用户对行驶里程焦虑＂的核心概念所在。
　　那么除了理想ONE拥有＂增程式发动机＂以外，还有哪些新能源电动车拥有这种发动机呢？
　　目前拥有＂增程式发动机＂的车型大概有：宝马i3、传祺GA5、日产Note e-Power、雪佛兰沃兰达、别克VELITE 5、北汽新能源等等。讲了这么多关于＂增程式发动机＂的话题，那么理想ONE电动车真的理想吗？
　　从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在纯电续航状态下的行驶里程达到180km，而在增程下的续航距离则超过520km，因此理想ONE的总续航里程为700km。 单从数据上看理想ONE在某种程度上，确实可以实现李想关于＂纯电动、增程以及混动＂这三种路线的需求。
　　不过在这点上壹车热评还是有自己的话要讲，理想ONE虽然在账面上的行驶里程数达到了700KM，但它的很大部分前提是在使用发动机燃烧燃油的情况下，而且增程式发动机虽然是个较新的新能源汽车概念，但它实质上还是属于插电混动汽车分范畴。
　　所以说，理想ONE的超长里程数以及它所号称的＂不为行驶里程焦虑＂的口号，很大程度上还是建立在车主使用燃油的基础上提出来的。至少在这点上，理想ONE与人们普遍认为超长里程数是有所区别的。
　　另外，壹车热评再公布一组根据理想汽车官方数据所推算出来的行驶数据，让车主进一步了解理想ONE的真实使用成本：
　　以一年行驶两万公里的能源成本为例，在没有充电且90%城市行驶和10%高速行驶的工况下，按照纯电续航电耗水平进行换算，理想ONE的增程器运行效率大约为28%左右，这个增城效率值要比通用的38%低很多。
　　理想ONE和传统燃油车比起来，理想ONE如果按照一年2万公里的使用成本来假设，一年完全不充电只用92油行驶成本不到8000元，而如果只是用电的话，一年的使用成本则是不到4000元。
　　不过对于这点，壹车热评认为理想汽车用新能源汽车去和传统燃油车对比使用成本，这或多或少有些偷换概念的味道。
　　理想ONE的动力模式分为舒适与运动两种，它对于动能的回收也分为高低两个级别，对于大多数车主而言，使用＂舒适+低动能＂回收的方式会让人感觉它的油门与刹车都较为柔和，不会有什么过于敏感的行驶感官。
　　这方面也算体现了理想ONE 32.8万售价所带来的高级感。
　　在运动模式下，理想ONE除了给人感觉动力变大以外，它的油门反应依旧显得较为柔和，整体行驶感受类似传统的燃油车，并不能给车主带来想象中的澎湃感，这方面可能受限于理想ONE超大的车身和那超过2吨的自重。
　　理想ONE的底盘避震可进行软硬调节，同样分为舒适与运动两种档次。在舒适模式下，避震器阻尼非常小，对路面的隔绝感很强，车内乘坐舒适性非常高。不过舒适模式的缺点就是车身的摇晃幅度会比较大，特别是过弯时的车身侧向支撑会让车内人会有种坐船的感觉。
　　理想ONE不仅是一个全新的品牌，它还涉足了一个全新的领域，那就是将增程式发动机运用到中大型SUV车型上，而这里面影响最大的，无非就是新能源汽车的电池耗电问题。
　　从目前理想ONE所对外公布的数据可以看到，理想ONE的驱动系统水平或总重量控制所带来的耗电水平，还处于一种较不理想的位置。从图片对比中我们可以看到，理想ONE的耗电水平要高于未来ES8，更是落后于特斯拉的Model车型。
　　要知道，靠燃烧燃油来为电池充电的增程式电动车，耗电量越大，意味着你的燃油消耗也就越高，你的电驱系统效率越低。当然，这可能跟理想ONE超大超重的车身，以及中大型SUV所带来的风阻等因素有关联。
　　综上所述，理想ONE作为李想带来的一款重磅产品，它给人带来的诚意还是满满的，比如理想ONE配有多达42项的豪华配置。毕竟售价都接近33万了，配置再不跟上怎么对的起自己的消费者呢。
　　不过壹车热评认为，作为一款以耗电为主的电动汽车，配置越丰富，它所带来的高耗电问题恐怕也会越突出，而且高科技配置越多，往往意味着故障发生的几率也会越高，这些无形中恐怕也会增加车主的用车成本。
　　在2020年国家对于新能源汽车补贴政策有较大调整的情况下，电动汽车的电池成本将压力山大，这恐怕也会让很多车企在造车方向上转向増程式电动汽车领域，而理想ONE能否经得住市场的考验，恐怕这还是得让消费者来说了算。