近日，有网友发现，苹果推出了36期免息分期服务。相信果粉们都知道，苹果官方购买iPhone等产品一直都是2年24期的免息分期服务，为消费者减少了很多压力。但是对于苹果的万元机来说，就算是分期购买也会觉得贵。
　　这不，为了减轻用户压力，苹果在日本就率先推出了36期免息分期服务，日本用户在购买iPhone 13系列时，可以进一步降低每个月的购机成本。
　　根据Apple日本官网描述来看，目前的36期是通过Paidy进行分期，新用户注册账户会拥有一些额度，之后才能相应的使用免息分期。
　　此外，此调整还加入了新的规则，允许用户在第24个月升级新款iPhone，如果用户选择升级，那么25-36个月的款就不需要支付了，但是机器要被回收回去，相当于1/3的价格回收旧机器抵25-36个月的款。
　　从价格上来看，购买iPhone 13 mini时最低仅需每月1600日元，约合人民币88元，算下来每月不足百元即可拥有最新款iPhone。而购买最顶级的iPhone 13 Pro Max 1TB版本时，每月则需要5411日元，约合人民币296元。需要注意的是，目前这个活动仅限日本地区，还不确定后续是否会在其他地区扩展，但此消息一出，还是有不少网友表示希望能在国内也有类似的服务。对于此类服务大家怎么看？
　　网友热评：
　　@是吃喝拉撒的动物：  在国内不会的吧，估计日本搞是为了刺激消费，国内的销售数据目前还是很好看的。
　　@uu49596227：  还是12期比较好，用上一年，钱也还了
　　@好久不见的you：  中国支持三年免息的
　　@bimmer阿达：  中国什么时候引入
　　@宫保鸡丁研究员：  前年分期了12 pro，去年换购了13 pro，现在两个一起还呢
　　@硬哥： 36期免息分期，希望国内也早日上线
　　@cris的窝： 这样确实比较划算哦

放下架子的NOKIA终于明白中国市场需要怎样的tws，恭请品鉴如果是在两年前你让我给你推荐主动降噪耳机的时候，我多数会说怕翻车就选BOSE索尼或者苹果了。但是到今年就不好说了，原因倒不是那几家的产品不行了，而是随着降噪方案的成熟和普遍应用，加中控黑屏死机，特斯拉在美国发起召回，称中国无相关事故前不久，美国国家公路交通安全局（NHTSA）发布公告表示，特斯拉部分车型出现中控屏幕失灵卡死故障，要求特斯拉召回，涉及2012到2018年3月剪生产的ModelS及2016年到20中国芯来了！网传华为武汉芯片工厂2022年正式投产华为缺芯问题不必说大家都知道，自断供华为以来，华为一直面临缺芯问题。此前为了荣耀能够摆脱缺芯问题，华为甚至不得不将其出售个其他公司。那么到如今华为芯片问题到底解决了吗？华为在武汉建兼具动铁的解析与动圈的温润，手机直推惊艳，售价不足500，买不分享TFZ的耳机写开头总是让我有大段的开场白来介绍它独特之处，不过这次我直接开门见山说吧。我玩的第一款TFZ耳机是一款型号为MYLOVE2的漂亮耳塞，忘了是199还是299。当时一一绝对优势让动感单车成为室内健身利器，5年未瘦下来的腰有救了我不知道是不是男人有钱就会变坏，但是我确定男人婚后的身型是很容易走型的。结婚4年后，身高只有173公分的我，腰围已经达到94cm，体重差不多75KG。结婚第二年腰围已经达到88公分有了这台堪称野兽级的蓝牙音箱，我只想买辆车去旅行估计有不少朋友在看到各类蓝牙音箱体验评测文章的时候经常看到有作者说是广场舞神器的，尤其是那些个头不大的冠上广场舞神器的标签总会勾起自己的兴趣。我相信在你见识过Teufel这款Roc179元的国产老耳塞放到现在依有性价比，独特外观全网只此一家下午收拾柜子的时候，无意发现这条放了至少两年的阿思翠AM800，就顺便写个小文章聊一下这个不怎么出名的国产老兵。阿思翠其实是在2002年就开始做耳机的，不过在去年我还看到有人说这是小众只是在国内不出名，在日本耳机圈它却是索尼般的存在这两年新出的国产HIFI耳机品牌里，Kinera王者时代算是一个比较有型的一号，除了目前良好的口碑以及出色的外观，它在日本的大获成功也是让人不容忽视的。之所以给新出打引号，各位自然600块的德国蓝牙音箱凭啥是千元内性价比王者，聊点外行不知道的从第一次接触创新的声霸锣一代快开始，个人就开始关注便携蓝牙音箱。在此之前也见识过BOSE的SOUNDLINK迷你和索尼JBL的小砖头。前者价格一直下不来，后者就是听个响，所以到后来天龙万元旗舰大耳单元复刻版试听，有拜雅监听风格，售价惊喜介绍老周的耳机其实是一件比较困难的事，因为这在很多人眼里算是一个作坊式国产耳机品牌，但它又已经有了16年的历史。16年里，没有做大，也没有消失，而是保持着差不多一年一款新品的节奏，ampampquot缺芯ampampquot问题持续蔓延，21年全年汽车产量或将减少450万辆近日，市场调研机构BernsteinResearch发布调研报告称，由于2021年汽车行业依然受困于缺芯问题，预计全球全球汽车将最多减产450万辆。这一数字为十年来全球汽车产量的5