新款欧蓝德PHEV是一款值得期待的车型吗？揭秘新的四驱系统

　　说到三菱欧蓝德，是日本汽车市场插电式混合动力汽车的先驱，也是2021年日本PHEV销量第一的热门车型。很多人说三菱欧蓝德是十年磨一剑，欧蓝德PHEV于2013年1月24日发布，今年将迎来10周年。在新能源汽车快速发展的时代下，欧蓝德PHEV已经在国外上市，对于何时进入国内市场，目前还没有确切的消息。不过，很多车友对这款车的关注度已经很高。那么，今天我们来分析一下欧蓝德PHEV驱动系统的核心技术有哪些。
　　新款三菱欧蓝德PHEV车身尺寸长宽高分别为4710/1860/1745毫米，轴距为2705毫米。搭载了插电式混合动力系统，可以通过外部电源充电。更重要的是，它不仅支持家庭使用的100/200V普通充电，还支持随时随地的快速充电。此外，还可以利用发动机发电并进行充电。
　　欧蓝德PHEV的另一大特点是前后配备高输出电机的＂双电机4WD＂。安装在地板下的锂离子电池总耗电量为20千瓦时，确保了足够的EV续航里程（WLTC模式EV续航里程为83-87km）。当电池电量低于一定水平时，发动机启动并发电，在电机运行时为电池充电。也有发动机动力为主驱动，电机辅助的模式，但进入这种模式几乎是个例外。因为，马达和发动机的切换是自动进行的，没有冲击，所以驾驶员一般是不会意识到切换的时机。
　　新款欧蓝德PHEV搭载了2.4L直列4缸自然吸气发动机，引擎旁边搭载的前置电机最大输出功率为85kW，最大扭矩为255Nm。后置电机最大输出功率100kW，最大扭矩195牛·米。最近，后置高输出马达的电动4WD车越来越多，但即使是高输出，也没有欧蓝德PHEV输出高，动力单元普遍安装在前面以获得更高的输出。
　　欧蓝德PHEV搭载的电机最大输出比为前46、后54，是从最大限度发挥车辆运动集成系统S-AWC的设计角度出发的。除了前轮和后轮的驱动力分配外，S-AWC 还通过 AYC控制左右轮之间的驱动力/制动力，从而实现高转弯性能和行驶稳定性。集成了控制轮胎旋转的（主动稳定控制）和防止轮胎在突然制动时抱死的 ABS（防抱死制动系统）。
　　经常在雪地驾驶汽车的人会感受到轮胎抓地力极限，轮胎一直打滑，而车辆始终被困。为了应对这样的路况，S-AWC可以自由创造前后驱动力分配。控制的关键是理想的前后驱动力分配。通过将具有高控制精度以及高响应性的双电机 4WD 系统，可以实现理想的前后驱动力分配。
　　欧蓝德PHEV通过一根轴不断地在前后轮之间分配驱动力，以达到理想状态。根据以往驾驶欧蓝德的感受，在轮胎抓地力极限内的雪路上行驶时，即使是直行，方向盘也会感觉很扎实。转弯时，方向变化平顺，转弯时有在轨迹感。
　　欧蓝德PHEV对于操控性能的精细化控制，是通过安装在车辆上的传感器检测到的信息读取汽车的状态并预先分配驱动力，前后轮胎将以均衡的方式产生侧向力（转向力）。此外，根据转向角和车速计算出标准横摆率（理论上正确的车辆转速），如果存在偏差，则应用反馈控制（制动转向的内侧或外侧车轮）来进行纠正。根据三菱工程师的说法：＂想让汽车的行为与驾驶员的操作完全一致，希望创建一个始终遵循驾驶员操作的控制系统＂。
　　三菱汽车的设计师在安全和燃油效率方面也有不同的设计出发点。正常来讲，当汽车检测到前轮打滑时，将驱动力传递到后轮切换到4WD，或者以转向为信号切换到 4WD。如果强调燃油效率，两驱将是有利的。但三菱汽车的思维方式是不想让车主主动打开/关闭 4WD。三菱汽车的设计师认为，安全保障高于燃油经济性，多使用四驱来驾驶汽车也将更安全。对于特别注重燃油经济性的日系车，三菱汽车却有着不一样的设计理念。
　　欧蓝德PHEV具有七种驱动模式，可以选择针对路面条件和驾驶风格优化的车辆动力学特性。包括：正常、ECO、POWER、TARMAC（柏油碎石路）、GRAVEL（碎石路）、SNOW（雪地）、MUD（泥地）驾驶模式。如果开启POWER驾驶模式，动力输出的梯度随着油门操作的变化而变化。
　　每种模式都以最佳方式控制动力总成、4WD、AYC、EPS（电动助力转向）、TCL（牵引力控制）和 ASC 子系统，以实现所需的特性。所有子系统在NORMAL中都是＂标配＂，但4WD是唯一的例外，在高速公路等速行驶等场景中，理想的前后驱动力分配向前方偏移。虽然是为了节省油耗，但之所以不敢设置为前轮驱动，是为了保证直线稳定性。因为，稍微加速或打方向盘，都会不断影响前后驱动力的分配控制。
　　在ECO模式下，即使粗暴地操作油门，油耗也不错。POWER模式可以在其中享受电动车辆特有的具有良好响应的加速感觉。TARMAC模式其特点是在所有模式中具有最高的AYC效果，并强调转弯的便利性。相反，GRAVEL模式是在为在未铺砌的道路时设置的，减弱了AYC效果，当有一个轮胎打滑时，系统会重新分配到另一侧的4WD则加强牵引力。MUD模式专为在泥泞路面行驶而设计，主要强化牵引性能，特点是在油门开启时不会对转弯进行修正。
　　总结：三菱汽车在四驱系统方面的研究已经积累了多年的技术，即使是汽车进入电气化时代的今天，欧蓝德PHEV依旧是一款注重四驱性能的车型。