本田降4。8万丰田降2。8万,日系车是否已经开始以价换量?
在新能源一波波的冲击之下,今年的日系合资品牌市场环境已经不算友好。
3月刚开始,就已经有了一波燃油车的降价潮,雪铁龙牵头,雪佛兰跟降,法系和美系已经开始了一波降价促销活动。而市占率已经有所跌幅的日系三大品牌,暂时似乎没有跟进的意思。
在今年2月,本田只卖出了7.41万辆车,同比下滑30.1%;丰田销售了12.96万辆车,同比微增;日产卖出5.99万辆,同比减少了10.6%。曾经的日系三大品牌,如今也就丰田过的好点,本田已经连续六个月销量下滑、日产靠轩逸支撑起整个品牌大部分销量。
之所以,在几年前甚至更早的时期,日系车受欢迎的原因,本质上来说是好开、耐用、省油这几个特点,谈及日系车的第一印象就是这三个标签。很大程度上,日系车吃到了燃油车技术的红利。
而如今,面临国内新能源转型,日系是偏慢的,可能他们也没想到国内会出现比亚迪这号对手,把插混和纯电玩的飞起,成本控制也如此出色。但,事实摆在面前,日系合资现在面临着来自新能源市场带来的压力,而且,纯电技术一朝一夕不能迎来质的改变。
那,不然搞搞以价换量的操作?日系三品牌,终端优惠力度不大
从最近武汉当地的东风雪铁龙最高优惠9万开始,部分合资车优惠力度已经开始加大。目前的消费者已经有了"持币观望"的态度,谁知道下一个降价的会是谁?万一今天买了明天就降价,不合适,这个时期观望是最好的选择。
那么,日系合资品牌现在的优惠力度如何?
先看丰田,我们在武汉、北京两大市场对品牌终端店进行了了解。武汉市场,像凯美瑞这种上市依旧的老车型,优惠2.5万元以内,并不高,基本与之前的优惠力度持平,没有特别大的变化。雷凌优惠2.4万、卡罗拉优惠2.5-2.7万、汉兰达依旧平价销售。
北京市场,皇冠陆放已经放出3.2万的综合优惠,而且是全系车型;格瑞维亚无优惠,平价销售,这种订单制的产品平价销售正常;亚洲龙全系优惠2.8万,聊聊有可能触到3万的力度。
丰田的整体优惠还算平稳,没有特别明显的让利调整。
日产、本田也基本如此,也没有特别明显的终端让利调整。但在个别区域存在地方补贴,例如武汉当地市场,本田有厂家补贴+政府补贴综合力度最高的能给到6.8万元。而且消费者的反应也很真实,主要消费热情集中在英诗派、CR-V、UR-V和思域这几款车上,它们的综合优惠分别是5万、6万、6.8万和2万元。
回到北京市场,本田只有老车型才有高额的优惠。型格优惠2.2万、皓影在新老切换的时候才给出了4.8万的最高优惠,冠道优惠3万以内。短期内,厂家直营店能给到送终身基础保养的政策,而且是全系车型。
可以期待一波本田的3月销量了。
之后的日产,也还算比较稳。老奇骏优惠3.7万,而且车型少,只有一个款型;新奇骏依旧坚挺的只优惠2.5万元,现车只有两驱车,其他订车等一个半月。轩逸经典优惠3万、新轩逸优惠2万,全系都是。天籁优惠2.3万,这点和武汉终端市场的行情基本一致。
但北京市场的雷克萨斯,燃油车除了LS之外,全系优惠2-3万元。
综上,我们看到的日系终端优惠没有特别大的波动,相比于其他品牌来说,就是"小打小闹"。即便个别市场有一定的高额优惠,但也只是区域性的,如果想展开大规模的刺激销量,那全国性的高额优惠才会见效。日系车,不降价在等什么?
今年,中国汽车市场的大变局正在上演。在法系、美系大降价之后(雪佛兰全国最高7万补贴),日系这些主流合资品牌还在坚持不加大降价力度。如果不降价,销量可能会被其他品牌抢走,如果降价的话,品牌价值会大打折扣。即想保住市场地位又想不让利消费者,日系车真难。
一方面得承受其他合资品牌降价带来的冲击,一方面又得承受新能源市场低价格产品的挑战。那日系车到底在等什么,在坚持什么?
简单分析一波,日系车不降价的原因。
一直以来,日系车主打燃油车的省油、耐用,这些优势现在依旧还握在手里,依旧是对燃油车产品高度自信的。而全年的政策应该是继续保持少量的优惠、小幅度的降价,而且各地也都在制定补贴计划。接下来的优惠力度有没有可能加大,还得看国产品牌新能源车的销量是否会继续抢走合资车的市场。
所以我们到目前为止,能看到日系车维持小幅度降价也可以理解为,其他品牌在大降价日系在适当的让利,但幅度不会特别大,整体市场依旧维持之前的一个降价策略。毕竟日系和德系依旧还是合资品牌潜在消费者的两大首选,冷门品牌降价,主流品牌不会轻易去跟;跟了之后如何把价格提回来?这是一个长远的问题。
以现在的市场节奏来看,2023年日系车还会坚持自己的底线,它们始终保持着相互之间的默契,没人带头全国范围内开始掀桌子。有的调整也只是送免费保养、送全险这类的操作,不会直接影响单车利润的附加权益,地方补贴除外。
另外,虽然燃油车市场日系没有放出太大优惠,但丰田和日产接连在新能源市场发起降价。2月9日,丰田旗下纯电动bZ4X限时直降,订购即享尾款立减3万元;数日之后,部分经销商更是将bZ4X降幅拉到6万元。2月17日,日产纯电动ARIYA在政企补贴叠加下,限时优惠力度也达到6万元。
接下来可能会是一大波的燃油车降价潮,但主流合资品牌参与的时间可能会比较晚,前期则是以冷门品牌开始带头,例如雪铁龙、雪佛兰等品牌,它们的库存压力或许会更大一些,所以以价换量的策略也是无奈之举。而这波降价潮开始之后,观望的消费者也会择机出手。
消费者会等日系降价吗?
不排除一部分对品牌有情怀的消费者,愿意等;但大多数消费者应该是选择性价比合适的产品出手,例如12万的雪铁龙。有了燃油车降价潮,肯定就有人希望日系能把价格压下来,但燃油车的降价未必能影响得到日系合资的终端优惠,而是看今年新能源能的发展速度,能否继续给日系品牌带来压力。
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