智能座舱行业要大洗牌！吉利这两个大招一出，华为终于松口气了

　　真有什么事，永远是藏不住的。这不这边领克08刚搞完设计首秀，还在努力营造神秘感。另外一边厢，有消息称，领克08将搭载全新的FlymeAuto系统，并且核心会是两颗＂龍鹰一号＂芯片，这也将是首款国产7纳米车规级智能座舱芯片正式上车。
　　一边是三年磨一剑的魅族FlymeAuto车机系统，一边是国产智能座舱芯片的王者。吉利这两记大招同步使出，毫无疑问奠定了它在智能座舱领域的一线定位。
　　但这件事的影响力可能还不止如此，领克08的上市极有可能会推动整个智能座舱行业的大洗牌。
　　为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
　　（1）智能座舱迈入第三阶段
　　提起智能座舱，很多人是熟悉而又陌生。熟悉是因为这个词已经是各大车企宣传的重点，陌生是对于它所涵盖的内容并没有清晰的认知。
　　其实智能座舱就是对汽车内部的空间进行改造，让驾驶和乘坐体验更加舒适和智能。迄今为止，智能座舱的发展经历了三个阶段。
　　第一阶段大家的感知并不强，就是把电子设备＂搬＂进车内，基本就是查个地图，做个导航。再或者就是插个U盘、连个蓝牙，听个歌。一直在2018年之前，智能座舱的功能基本都是限于此。
　　但从2019年开始，智能座舱功能发生了翻天覆地的变化。大尺寸中控屏开始成为标配，HUD、流媒体后视镜这些智能控制设备开始加入。车机不再只能控制接打电话、导航这些，也能开始控制驾驶，与各种汽车硬件操作联动。
　　为了实现这些功能，以前的模块自然就不适用了。高通8155芯片开始成为高端车型的标配，芯片厂商开始成为智能座舱领域的主导。
　　但8155终究只能提供算力，用这些算力实现怎样的功能，依然还是车企说了算。而车企又没有互联网基因，所打造的系统往往并不尽如人意。操作不够人性化不错，对于系统的优化性做得也不够好。
　　因此业内一直有传言，要真正将智能座舱做好，还得是苹果入场。可惜苹果汽车一直在传言中，迟迟没有落地的计划。华为倒是提前入场了，打造了鸿蒙智能座舱，得到了不错的评价，甚至可以说是问界系列的第一竞争力。
　　而如今，又一家互联网厂商入场了，那就是魅族，FlymeAuto车机系统就是魅族与吉利的团队联合打造。
　　根据目前曝光的消息，FlymeAuto绝对会是一套极具颠覆性的系统。它搜索栏弹出应用了知意动效，可以直接打通飞书这些应用，整个操作更加迅捷自然。主页面下面的四个快捷入口支持自定义，还有主动推荐功能，用起来非常方便。
　　最优秀的还是最音乐播放界面，与苹果新版IOS锁屏音乐界面非常相似，背景还能直接提取CD封面的主色调，整个审美逼格拉满，
　　总体而言，FlymeAuto的出现会将车机功能的审美和优化拉高到新的维度。
　　（2）拒绝＂做嫁衣＂，龍鹰一号破局
　　为了打造FlymeAuto系统，吉利的团队花了整整三年时间。那它会像其他厂家一样把系统＂拱手＂送给高通吗？当然不可能，那样做岂不是给高通做嫁衣。
　　领克08所搭载的FlymeAuto系统，基于吉利全新的龍鹰一号智能座舱芯片打造，这让领克拥有了更强的自主权，同时还能避免被国际厂商＂卡脖子＂。
　　作为国内首款车规级7纳米智能座舱芯片，＂龍鹰一号＂拥有8个CPU核心和14个GPU核心，拥有8TOPSINT8＂NPU＂可编程卷积神经网络引擎。这样的硬核的配置，让它在基础性能上甚至超过了高通8155，能够全时全速提供澎湃算力。
　　在这款高精尖芯片上，吉利成功让LPDDR5内存在座舱SOC中实现了商用，不仅算力可以达到6400MT/S，还能提供51.2GB/S的内存带宽。相比现有的车机系统，全新的车机反应速度可以得到质的飞跃，完成各类娱乐、图像和Al处理需求。
　　除了硬核的性能之外，＂龍鹰一号＂还拥有业内领先的安全设计，ASIL-D标准安全岛设计可以达到AEC-Q100GRADE3级别，高性能加解密引擎支持SM2、SM3、SM4等国密算法。因此后续的调试和OTA更新大家完全可以放心，绝对不会出现车主端的信息泄露。
　　领克08用的是双路龍鹰，也就是单车配备两颗＂龍鹰一号＂芯片。一颗用于本身的车机实现，另一颗则专门用于处理与安卓手机的互联交互，当然还有一部分是作为后续OTA升级的储备算力。
　　根据之前领克官方的介绍，双路龍鹰甚至可以完成简单的辅助驾驶，比如车道保持和车道居中协同辅助。只是现阶段还没开发这些功能，依然用专门的智能驾驶芯片完成。
　　该说不说用自产芯片就是豪气，想用几颗就用几颗，既不担心被＂卡脖子＂，成本上也能兜得住。
　　（3）最佳强援入列，华为松口气？
　　＂龍鹰一号＂和FlymeAuto的出现，让吉利的智能化水平上升到了新的高度，吉利自然也是最大的受益者。
　　但可能还有另外一家厂商会格外开心，那就是华为。吉利的入局，让它不再是＂孤军奋战＂。
　　因为众所周知的原因，华为在芯片领域非常被动。鸿蒙智能座舱所采用的麒麟990A芯片，其实并非麒麟990芯片的车规级版本，因为华为无法获得14nm制程以下的芯片代工（麒麟990采用7nm制程工艺）。所以麒麟990A芯片其实用的是28nm工艺，能耗和体积都远高于同级别的智能座舱芯片。
　　相对保守的工艺，华为依然做出了不错的效果，让鸿蒙车机系统成为了业内标杆。但饶是如此，华为依然不敢掉以轻心，毕竟一个不小心就容易成为众矢之的。
　　因此我们看到过去两年的华为都在有意＂低调＂，鸿蒙系统多是搭载华为智能汽车一整套售卖，基本都是问界或者华为HI车型专属。
　　如果华为敢像高通一样卖芯片卖方案，高通8155还能独享高利润吗？但华为不能或者说不敢这么做，因为它早已是整个西方世界的眼中钉，一旦高调可能就会迎来更严苛的制约。
　　如今吉利也加入了这一阵列，同样是软件和硬件全打通，它的出现可以为华为吸引部分＂火力＂。更关键的可能还是打开一个口子，吉利搞定了7nm级智能座舱芯片，那其他的厂商是否也已经接近突破呢？
　　如果国内有四五家能够制造高端芯片的企业，并且都占据了相当大的市场份额，那还有谁敢随意制裁呢？市场还要不要了。
　　曾经的华为跑得太快，以至于孤立无援。如今却有了更多的伙伴，大家可以协同作战，共同应对压力。
　　（4）功夫拍案
　　千呼万唤，魅族FlymeAuto车机系统终于要上车了。这也是继华为鸿蒙之后，又一家互联网企业入局智能座舱领域。相比于各大车企调校的高通8155＂公版＂方案，在系统反应和审美层面有了大幅度的优化，还是相当值得期待的。
　　但更令人惊喜的还是＂龍鹰一号＂芯片终于量产，它给智能汽车领域带来了更多的想象空间，华为也终于不再孤立无援。华为和吉利两大头部企业联手，无疑可以抵抗更大的压力和更多的变化。
　　对于国内科技界来说，每一步都很艰难。既要实现技术层面的创新和突破，也要提防整个市场或是政策的变化。比亚迪的三电技术让国际厂商大吃一惊，吉利能实现智能领域的破局吗？