从拼智能到硬刚续航，威尔森竺大炜纯电车新一轮比拼看补能

　　在南都·湾财社发布的＂2022新能源汽车百强报告＂中，除了销量、产量这些在售车型最直观的数据之外，续航能力、电池性能、充电效率等硬核实力，也成为体现各款车型实力的关键指标。比起往年，去年新能源车市场的技术发展趋势，出现了一些变化。
　　近日，南都·湾财社记者采访了威尔森信息科技有限公司产品中心总设计师竺大炜。在他看来，继各家车企普遍聚焦智能化之后，大家开始重新审视＂续航里程＂这样的基本功是否扎实。与此同时，比亚迪、一众造车新势力以及传统车企豪强，在新能源发展道路上，也面临不同的隐忧。
　　30万以下需求激增，续航能力成比拼重点
　　随着近年新能源车的产销量迅猛增长，新能源车各大厂商及旗下产品，在车辆操控、解除充电焦虑、安全性能等方面，都不同程度地出现了新的变化。
　　前几年，说到国产新能源车，智能化给人们印象深刻。毕竟，以造车新势力为代表的新能源产品，都在往智能座舱、智能驾驶方面发力。但也有些人觉得，有些＂智能化＂配置，略显华而不实，倒不如切实解决类似充电、续航这样的用车痛点。
　　自去年开始，风向出现了转变，各家车企的新品明显和＂续航里程＂结合得比较紧密。威尔森信息科技有限公司产品中心总设计师竺大炜指出，这和市场竞争逐渐集中到中段价格区间有很大关系。此前，以蔚来、理想及特斯拉为代表的中外造车新势力，产品比较集中在中高端市场。该领域的车主大多是增购，在他们眼中，这些价格不菲的新能源产品，有点像是一个大型科技玩具。而且，他们中的大多数人，也有条件安装家用充电桩。因此，充电焦虑并不算太明显。对于这些车主来说，购买新能源车更侧重于体验新科技以及新品牌带来的身份认同。
　　产品更侧重于解决行业痛点，这是基于整个市场需求的变化所决定的。根据乘联会数据显示，2022年新能源车渗透率已达到30%。30万元以下价格区间的市场需求量激增，越来越多车企都往中低端价位布局。新能源市场开始从哑铃型往＂纺锤型＂转化。在中低端市场，车主更偏实用，比如整车性价比、电池安全和用车经济性。其中，续航里程是首先要解决的问题。但是，续航里程再往上提升的空间相当有限。因此，预计车企下一阶段的竞争将围绕着高压快充技术、充电桩布局方面，针对补能需求展开新一轮比拼。
　　内卷严重，＂新能源一哥＂也有发展隐忧
　　相比起产品技术发展的＂风向＂转变，车企自身在越发＂内卷＂的情况下，各家都面临发展不同的发展瓶颈。
　　有业内人士透露，比亚迪虽然目前已经在全球、国内新能源车销量榜登顶，但他们目前除了需要急切提升产能外，如何有效实现品牌向上、尽快提升盈利问题以及补足智能化短板，对他们能否持续保持强劲的竞争力具有重要意义。
　　对于传统豪华品牌来说，他们面临的是如何在新能源赛道延续品牌优势。传统豪华品牌在智能座舱、智能驾驶及至续航里程等国人关注的领域，与特斯拉及蔚小理相比，存在较大的差距。虽然以BBA为首的传统豪华品牌在整体销量上，并没有明显下降，但还是依赖于燃油车市场，在新能源市场增长乏力。对传统豪华品牌来说，他们的担心来自未来几年。随着新能源渗透率迅速提升，经过各种新能源车全新体验的年轻客户，对新势力品牌的认可度会超过百年老店。
　　以＂蔚小理＂为代表的造车新势力的焦虑又不太一样。尤其是蔚来、理想这两个产品定价较高的品牌，他们都在考虑如何进入中端价格区间的消费市场。 在这个区间，不仅要拿出不一样的产品方案，对交付能力以及供应链管理也提出相当严峻的挑战。
　　人物访谈
　　竺大炜：
　　会有更多科技型企业与车企跨界联手竺大炜，广州威尔森信息科技有限公司产品中心总设计师。拥有超过20年互联网系统开发和大数据分析经验，曾在美国工作六年，先后担任过上市公司、科创企业，互联网头部公司高级研发岗位。在汽车行业拥有超过13年的服务经验，客户对象包括头部主机厂、后市场独角兽等。作为国内第一代智能网联车机创始团队成员，智能网联产品开发和运营资深专家，他长期负责OEM数字化转型、智能网联产品及运营、大数据商业化应用等项目的规划和开发。
　　南都·湾财社：新能源车型的续航里程备受消费者关注，通过最新的数据监测，现在处于一种什么样的水平？
　　竺大炜：从近两年上市的新车技术参数来看，新品续航里程达到500-600公里几乎成了标配。而且，计划于2023年上市的各品牌主流新车，续航里程基本上都在600公里以上。至于那些达不到500公里以上的，多数是前两年推向市场的车型，逐渐也将成为市场非主流。
　　南都·湾财社：数据显示，去年新能源车市场插电式混合动力和增程式车型数量明显增加？
　　竺大炜：这主要得益于比亚迪和理想ONE在销量上的爆发。先看增程式方面，理想ONE是一个典型，虽然产品价格不菲，但2022年初一度创下了连续3个月交付破万台的纪录。要知道，该品牌一直凭借一款车型打天下，能取得这样的销量成绩，说明确实受到了市场的认可。而在去年下半年，同样走＂增程式＂路线的问界M5、M7，订单也开始起量。至于插混车型的兴起，显然与比亚迪这一年里面的火爆订单密不可分。这也反映出，在中低端价格区间市场，插混车型比纯电车型在解决里程焦虑方面更有竞争优势，而增程式技术又为价格更高、空间较大的SUV市场，增程式也提供了较好的替代解决方案。接下来，各家车企在插混、增程式方面投放的车型会更多。
　　南都·湾财社：有华为深度参与的问界，去年受到了市场认可。这种车企与科技型企业联手的模式，可以复制到其它企业中？
　　竺大炜：从这一年的市场表现来看，问界与华为的深度捆绑模式可以说取得了成功，华为在智能化和渠道营销两方面都为销量增长提供了助力。因此，很可能其他车企会仿效这个模式，比如吉利与几何、长安与阿维塔等等。与此同时，华为的＂试水＂成功，同样会使其它科技型企业加大、加快跨界动作，类似百度、小米等科技型企业与车企之间的强强联手，将会成为后续车市竞争的新常态。在＂内卷＂加剧的情况下，车企之间，车企和科技公司之间的合并、收购现象会在今后频频出现。
　　采写：南都·湾财社记者 梁罗喆出品方：南方都市报 湾财社 N视频
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