连续20年出口第一，老将奇瑞为啥干不过比亚迪？

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　　连续10年销量第一，连续20年出口第一，国产老大哥的奇瑞自创立25年来，打响了自主研发的道路。当奇瑞开始造发动机的时候，大家还对＂汽车＂一无所知。在去年奇瑞迎来了新一轮的＂破冰之年＂，年累计销量123万辆，突破了4个历史记录！但是今年奇瑞在新能源领域却是不尽人意，2023年前两个月月销量最高也只有5000多辆，和过往动不动就过万的月销量相比那是天差地别。网友对此提出了质疑：难道奇瑞在新能源上后劲不足，掉队了吗？点赞收藏加关注，为大家揭秘这到底是奇瑞的＂下棋策略＂还是真的掉队了？
　　奇瑞在中国是一个家喻户晓的品牌，它的发展之路，是中国汽车工业走向自主发展之路的缩影。在那个国外技术封锁的年代，奇瑞的出现可谓是给中国汽车带来了新的曙光，降低了中国家庭配备汽车的门槛儿。当然，长达25年的自主研发之路并不是那么顺顺当当，奇瑞也走了不少的弯路，今天就带大家看看奇瑞的前世今生，体会中国汽车的发展历程。在34年前，中国的数百位工程师被派遣到美国，他们身上有一项特殊的任务，学习美国濒临淘汰的汽车生产线，将生产线拆解成零部件，并在国内重新进行组装。在这些工程师中有一个人，他白天拼命学习，晚上记录笔记心得，写下数万字的技术日志。这个人就是奇瑞的创始人之一——尹同跃，彼时的他还不知道这些宝贵的技术经验将在中国的汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。
　　1991年，中国的汽车历史正式开启了序幕。那一年安徽出现洪灾，在重建过程中新出现了一家工厂。这家工厂在当时引起了不小的轰动，因为它用着原始的生产设备就造出来数百辆的车，尽管这些车的造型和功能上均有不小的缺陷，但是还是创造了超过一亿的价值。当时这一举动直接吸引了芜湖国家部门的注意力，萌生了造汽车的想法。在计划经济时代，要技术没技术，要人才没人才，想要造车简直是天方夜谭。芜湖地方负责人找到了一汽，开始了合资造车之路。三年后，双方成立了公司，可是事情就算开了头，也没有如期发展，再过两年，因为公司经营的各种问题，问题逐渐暴露出来，一汽和芜湖方面合作结束，各自单拉起厂子重干。
　　到1996年的时候，原本的公司车间主任尹同跃带着几个人一起离开了＂一汽＂，想要打出自主品牌的名号。恰巧收到芜湖市方面的邀请，1997年的时候，奇瑞就在万众瞩目之下诞生了。不过尽管有省部地方牵头，但是作为新成立的创业公司还是缺技术，奇瑞只能下血本砸了快3000万美元买到福特汽车的二手发动机生产线，这才敢在同一年，信誓旦旦地建立公司的发动机厂房。
　　这花了大价钱买来的技术，请了20位外国专家＂坐镇＂，谁能想到这些专家整日高高在上地＂磨洋工＂？连国外快要淘汰的技术都不想传授，生产路线迟迟安装不出来。尹同跃也是看出来这些外国人想＂空手套白狼＂，直接把他们＂请回家＂，自己带头上一线安装生产线，最后耗费一年多的时间终于完成了安装调试。彼时的中国造汽车用的就是＂拿来主义＂，造出来一辆车也是拼尽全力地＂东拼西凑＂。当时的奇瑞要解决各种各样的难题，大家都以为这是一项难以完成的任务，最后很有可能无疾而终。但是当时尹同跃却撂下一句话：造不出来车，就去跳长江！大家都没想到两年后，奇瑞还真的造出来了车。
　　在2001年的时候，奇瑞的第一款车——风云推上市面。这一年，奇瑞也让中国汽车市场变了天，售价8万多的风云与当时炙手可热的＂老三样＂——捷达、桑塔纳、富康相比，无论外观还是大小都是极为相似，但是＂老三样＂的售价动辄十几、二十万。普通人别说买了，看一眼都是＂奢侈＂，奇瑞风云的出现可以帮助不少家庭拥有了第一辆小轿车。据说风云推上市场的9个月就销售2.8万辆，据说给公司带来了20多亿的营业收入，盈利有13亿，这让原本垂头丧气奇瑞人尝到了早成的甜头。国内的销量突飞猛进吸引了奇瑞国外的第一个出口业务，一位慕名而来的国外商人看到风云后主动找了奇瑞，很多人都在猜测奇瑞会不会这时选择出口国外，因为当时不少人提出质疑：相对低配版的奇瑞汽车真的能够受到外资市场的青睐吗？不如等生产一款高端车再打造国外市场。
　　不过等着看笑话的人后来就被打脸了，出口成了奇瑞的一大重要收入。
　　同年的时候，奇瑞还增加了新的合作伙伴，据说是设计前东风雪铁龙的沈浩杰团队来到芜湖为奇瑞提供新的设计方案，被称为＂国民神车＂的奇瑞QQ由此诞生。奇瑞QQ作为一个低配版汽车，几乎全身都有吐槽点。但是有一个优点可以覆盖所有的缺点，那就是价格便宜。2003年的中国，居民年收入都不能过万的年代，两万多就可以买一辆奇瑞QQ，满足了无数人对汽车的幻想。据说推上市场一年多的时间，奇瑞QQ就突破了15万辆的销量，直接粉碎了高价车独霸市场的格局。
　　如此优秀的销售业绩，自然是奇瑞＂呕心沥血＂的结果。据说在2002年的时候，奇瑞就委托国外公司开发出18种发动机，并派遣相关技术人员前去学习，才有了发动机技术和高级人才的原始积累。为了打破技术的垄断，拥有核心技术，尹同跃在2003年赚的第一桶金后，就拿出来了30亿投入研发创新。而那一年风云全年销售5万辆，销售业绩达到了40多亿，帮助奇瑞跻身国内品牌前十强的行列，打响了奇瑞的第一战绩。后来尹同跃前去各个国家考察学习，想方设法请来日本专家帮忙做质量管理，同时积极吸引来自通用、福特等科技巨头公司的国际人才，不断补充奇瑞的＂血液＂。据说后来高歌猛进的奇瑞在接下来几年的发展，引得上汽都前来谋求合作。
　　不过奇瑞的高速发展之路也出现了一些问题，十几年前网络上传的＂奇瑞奇瑞，修车排队＂的言论对奇瑞的销量造成了影响，因此奇瑞一边发展，一边调整。据相关媒体谈及，奇瑞的2004年的无比艰难的一年，那一年奇瑞的销售量出现首次下滑、国内媒体＂围攻＂奇瑞董事长詹夏来、通用汽车起诉奇瑞旗下两大产品东方之子和QQ侵犯知识产权……这可让刚接手奇瑞董事长的尹同跃头疼了好久。随后奇瑞的员工整日开始＂学习上课＂，从财务控制学到风险管理，公司的经营状况才逐渐逐线好转。不过这一年奇瑞也不全是坏消息，奇瑞当年和全球最大的车身底盘供应商合作成立了零部件产业群。在2005年的时候，奇瑞实现18.9万的销量，同比增长超过100%。
　　2006年，奇瑞再创佳绩，30.5的销量中5万的出口量，稳坐出口＂一哥＂。尹同跃曾经说过：多生孩子才能打赢架。本着这一思路，奇瑞开发出来多种产品。经过十几年的发展，奇瑞在2021年的时候就凭借着近乎27万辆的出口销售额创下了中国汽车品牌出海新纪录，在80多个国家中培养了数百万的忠实粉丝。奇瑞也做到了连续20年出口第一，彻底成了中国汽车出海的标杆。
　　不过奇瑞也面临了新的质疑声，不少网友认为，连续10年销量第一，连续20年出口第一的奇瑞，却在新能源上输给了比亚迪？对此，也有不少网友发表了奇瑞掉队的看法，说是在2010年的时候，虽然奇瑞全年的销售量超过了68万辆，创下了当时历史最高记录。但是大部门的销量是QQ和风云这两大种车拉动的。奇瑞不断推出的开端、瑞麟、威麟等子品牌层出不穷，很多消费者面对琳琅满目的车型，很难辨识，这种情况在一定程度上使得奇瑞的多品牌战略市场受阻。再加上尹同跃在金融领域、房地产、海洋设备等多种领域多元投资，涉足范围过于广泛，不能专注于汽车高端品牌的打造，导致尹同跃多次想要转型但是结果并不那么如意。而这几年，比亚迪布局的新能源赛道异军突起，火力全开，上演着激情与速度。
　　之前比亚迪从推出第一辆新能源汽车开始，到突破百万销量大关，用了13年。但是它在从100万销量到翻倍200万的时候，却只用了半年。据相关媒体统计，2021年的时候，比亚迪的新能源汽车同比增长超过200%，销量超过60万辆。到2022年，比亚迪新能源汽车销量超过186万辆，再一次同比增长200%以上，远超预期150辆＂大关＂。比亚迪也因为在新能源赛道的布局引得无数车企羡慕眼红。
　　但是比亚迪在新能源的造诣可非一朝一夕实现的，作为一个2003年才进入中国车企的公司，比亚迪的量变来自于其20多年来在新能源领域的坚持。据相关网友介绍，如今的比亚迪得益于其在产品生态的布局，上到公司电动汽车核心零部件的来源，下到汽车生产线，比亚迪在层层环节都进行了严密的布局。得益于此，比亚迪才能够实现对汽车动力电池、电机电控等产业链核心技术的把握，做到整个产业链的自主可控。除此之外，据说比亚迪的董事长王传福带领比亚迪挺进中国汽车市场的初衷，也是想实现绿色可持续发展。
　　当然，专家也曾对中国汽车行业进行分析，说到中国品牌汽车为什么在国际上突飞猛进，一方面是中国市场本身的增长速度和自主创新推动着前进的步伐，另一方面也是得益于新能源汽车的崛起和中国如今制造业的优势。比亚迪在去年三月成为了世界上第一个停产燃油车的汽车品牌，说明了比亚迪已经进入了全新的发展阶段。在2022年11月中旬，比亚迪第300万新能源汽车的线下发布会也标志着比亚迪在全球市场的领先地位。
　　奇瑞作为国产老大哥，在新能源领域的扎根相对于比亚迪可是晚了许多。但是呢，也有很多网友看到奇瑞如今在新能源领域的销量也不算是太差，虽然目前暂时赶不上比亚迪，但是放在行业里也是响当当的业绩，这样看来奇瑞在新能源的竞争力尚可啊！对此不少细心的网友给出了自己的回答，如果大家仔细看看奇瑞公司在新能源市场当前销量分支应该能够看出一些东西，奇瑞旗下的小蚂蚁和冰激凌这两种微型电动车的销量扛了大头。这意味着奇瑞在新能源市场上还是靠着低价亲民的低端产品，缺少高端品牌。几年前，中国主要是燃油车市场，靠着技术壁垒，拿产品性价比说话，也能和各个大牌硬碰硬。但是这个思路如果放到如今的新能源市场那就不一定能行得通了。
　　在电池、电控、电机三大核心技术上，各大企业的供应商主要还是宁德时代，这样造出来的新能源车很难形成差距。传统品牌在燃油车时代可以大展拳脚，在新能源市场却是束手束脚，正因为如此，各大品牌都开始在新能源领域走智能化和高端服务化的道路，像长城的沙龙，东风的岚图，上汽的智己。早就押宝新能源的比亚迪自然更不缺少品牌的顾虑。不过奇瑞在国内新能源高端品牌的布局稍显的不足。相信许多网友也是因为这个方面，担心奇瑞最后只能成也萧何败萧何。
　　关于对奇瑞今后的布局，大家也是热议不断。有人说奇瑞目前新能源车的销量结构单一，也许是企业战略布局的一个＂谋略＂，后期应该会有不少让人意想不到的＂奇招＂。但是也有人说：相比于之前大放异彩的奇瑞，如今表现得谨小慎微，没准真是在新能源上后劲不足，掉 了队。对于奇瑞在新能源市场的表现，大家有什么自己的看法，欢迎在评论区留言！