德国汽车全面撤离中国?损失太大,为美国火中取栗
前段时间,德国媒体发表文章《德国离不开中国市场吗?》文章一经发表就引发热议。一些德国人认为,德国车企早已和中国市场深度锁定,互相离不开;另一些德国人却认为,德国车企早晚离开中国,中德贸易的脱钩,是早晚的事情。
今天咱们就来聊一聊,德国车企真的能离开中国市场吗?首先,必须看到,德国在中国大市场占有率,是具有统治地位的。
2021年数据显示,德国车企在中国销售了580万辆,占德国车企全球销量的25%。2022年,德国大众在中国销量达到了330万辆,占全球总销量的45%。毫无疑问,中国市场在德国车企的全球布局来看,占据相当重要的地位。
2021年,大众汽车中国销量达到了240.55万辆,远超其他品牌,成为中国汽车第一品牌。加上其他德系品牌,德系车销售量达到了499.49万辆,占市场总数的23.23%,仅次于中国自主品牌。
传统来说,德系车在中国销量最好的是紧凑型轿车,而紧凑型轿车中,又以朗逸销量最大。比如朗逸2021年销量达到了42.95万辆。大众的新能源汽车,也因为搭上了中国新能源汽车大潮取得了不错的成绩。
德系版图不能只看大众,毕竟,中国豪华车市场,基本上被宝马、奔驰和奥迪德系三强所占据。日系雷克萨斯、美系凯迪拉克、还有沃尔沃,被BBA挤压成了小众品牌。
如果德国车企退出中国,面临的将是巨大的净损失。假定平均每辆德系车单价20万,每年将近500万的销量,将会产生1万亿元人民币的损失。这对于德国每年4万亿美元的经济总量来说,是不能承受的巨大损失。
其次,必须看到,中国汽车市场占全球市场具有相当重要的地位。
德国汽车行业专家指出,2022年上半年,美国汽车市场萎缩18%,欧盟萎缩14%,中国在上半年的新车销量却增长了4%。2023年美联储进入加息周期,全世界都面临通货紧缩危险,这种大背景下,中国汽车市场,成为了世界汽车市场的压舱石。
不仅如此,中国汽车市场还有很大潜力!目前中国每1000人拥有110辆汽车,而美国每1000人拥有750辆。按照这种估计,中国的长期市场潜力达到了5000万辆新车。即便是以一辆车20万来计算,这里蕴含着10万亿元人民币的广阔市场。
最重要的是,中国正在成为全世界汽车制造的中心,离开这个中心,必然会被边缘化。
现在,中国对世界汽车市场的贡献,开始变得越来越大。2021年中国汽车全年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,连续13年保持全球汽车产销量第一。
伴随产销量连续13年全球第一,中国造车技术也站立在世界之巅。2021年,我国纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到400公里。2021年,我国动力电池单体能量密度接近300瓦时/千克、系统能量密度超过200瓦时/千克,搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。
对此,德国人还是比较清醒的,德国行业专家表示,如今,75%的电动汽车电池产自中国。掌握有关技术的公司如宁德时代、中创新航、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等电池公司正在德国及欧洲建厂。不仅是电池,德国还需要从中国引进网络计算、自动驾驶等技术,如果关闭边界,因为美国而选边站队,最终结果是,德国车企会失去未来。 总而言之,德国车企根本舍不得离开中国。
德国车企一旦撤离中国,空出来的市场必然会被美日汽车和中国品牌汽车所挤占。德国制造业所占比重非常之大!一旦汽车工业萎缩,德国讲堕落成波兰、意大利那样的普通国家,不再是欧洲第一经济强国了。
不过,历史知事认为德国车企早晚退出中国市场,因为中国自主品牌汽车越来越强大,会越来越挤压德系车在中国的市场份额。未来某一天,德国汽车也许会像三星手机一样,被中国消费者所抛弃,只能灰溜溜败走麦城。
我是历史知事,期待你的关注和点评!
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