停车就充电这种用车方式对车好还是坏呢?
#新能源新知计划#
使用新能源汽车的车主们的充电习惯都在潜移默化的改变,在有充电车位的前提下,新车时总会在充用到差不多的时候再去充电,等到快充满的时候就会一直看手机的App,只要充满就会去拔掉充电枪。而随着用车时间的延长,充满之后也懒得去拔了,什么时候开车就什么是拔掉。再用一段时间之后,只要停车就会挂上充电枪,反正也冲不坏……你是不是这样的呢?
貌似都会经历这么一个转变过程,区别只是充电方式转变时间的长短罢了。
那么到底哪种充电方式对车最好呢?
所谓有意栽花花不发、无心插柳柳成排,答案已经很清楚了。
最不理想的充电方式就是充满就拔掉,最佳的充电方式就是一直挂着充电枪。
是不是有些诧异?
然而这就是正确答案。
别说是高标准的新能源汽车,即便是看似标准低一些的电瓶车也不用担心"过充";控制系统和充电桩在连接之后不会即刻开始充电,而是由车辆控制单元分析电池组并与充电桩协议匹配之后才会进行。充满电之后理论上就会断开,此时即便仍旧挂着充电枪也不会进行正常的充电。
注意重点:是不会进行正常的充电。
看到这里应当明白不用担心过充,个人使用的电动汽车和插电混动车都是这么充电,只要停在车位上就挂着充电枪;现在的动力电池智能控制系统的智能化程度是非常高的,不用杞人忧天。
而之所以讲到这么充电有益处,原因是动力电池在使用过程中会出现电芯容量的差异。
动力电池组里不是一节超大号的电池,而是由非常多的电芯先组合成模块,再将多个模块组合成总成的布局;现在也有"无模组动力电池组",概念是由电芯以串联或串并的方式直接成组。不过不论是哪种电池组都是有很多电芯组成,电芯其实就是电池,只是没有进行100%的包装而已。
在使用过程中必然会出现一些电芯的容量与另一些不同的问题,甚至可能出现部分电芯的容量大幅下降,这就有可能影响到车辆的续航里程。
因为车辆在充电时会由控制单元时刻检测电池的电压、容量和温度,某个单体电芯由于容量下滑则会先行充满(达到阈值但实际并未充满);可是这些电芯的数据则会让系统认为整个电池组都已经完成充电,随后则会断开与充电枪的连接。
说白了就是看似已经充满但实际上并没有充满,在用车过程中则会出现续航里程的缩减,在容量(SOC)达到某个百分点的时候还会出现掉电;比如用到50%的时候,电量会忽然掉到46%,这就是"跳电"了,说明的就是某些电芯出现了问题。
想要解决问题不见得非得换电池组,而且轻微的跳电也不见得符合更换电池组总成的要求;这时候就需要做"电池均衡",方式有专业的操作,也有业余的操作。专业的操作是通过专业的设备进行修复,耗时长且比较麻烦;业余的操作是我们都可以进行的,方式就是在停车之后挂上充电枪,充满了也别拔掉——这叫做"均衡充电"。
在电池组充满之后会直接切断连接,但实际上并没有完全结束充电。
此时系统会检测整个电池组并找到存在问题的电芯,随后针对该节电芯进行活化充电;充电的电压会缓慢提高,可以理解为"强行充电"使其"恢复活性",容量则会缓慢恢复。随后再按照修复后的参数检测整个电池组,如果电芯存在问题的话,之前充满的电池组容量则会下降几个百分点;有些系统会重新自动进行充满,有些则需要在下一次充电的时候才能真正充满。
这就是均衡充电,这种充电方式说白了就是在对电池组进行检测和修复,而且是完全自动化的;激活的方式就是在充满之后不要拔掉,所以老司机们养成的、看似有些怠惰的充电方式其实是最佳充电方式。
不过公共充电桩就没有这个效果了,因为这些充电桩在充满或额度归零之后就会彻底断电,毕竟这些充电桩的目的是盈利的,一点多余的电都不会浪费;即便是设定额度足够多也不行,因为这些充电桩要适应各种品牌的车辆,无法一一进行匹配,而且也无法保证所有车辆的电控系统可靠性,为了规避风险也不会进行这种设定。所以想要均衡充电就要用家用充电桩,或者用随车充接220伏电源充电也可以。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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