降价红利背后的忧思

　　已经全部卖完了，客户太热情了。3月15日晚，在武汉东风本田友芝友4S店的直播间，仍然有大量客户涌入，甚至有来自东北的客户，不断咨询销售问题。有黑龙江客户甚至飞了2000多公里过来买车。
　　由湖北开启的这一波大促销，让汽车全面降价成为当下最热的话题。随着汽车降价议论不断发酵，其背后折射的是急需提振的汽车市场，以及新能源汽车与燃油车对垒而出现的格局之变。新旧势力正处于动荡调整期，降价潮更是对今年汽车市场形成深远影响，汽车产业正在迎来一场激烈变革。
　　南方日报、南方杨佳绘图
　　价格战是否促成市场回暖？
　　湖北涌现的这波购车热，由当地购车补贴政策所导演，东风系部分车型优惠幅度超过9万元，不少外地消费者直呼，到湖北抢车。
　　随后，这波降价潮迅速蔓延至全国，从车企降价、地区补贴，到经销商促销，大部分汽车品牌都卷入到这场降价潮中。除了湖北，南方日报记者统计，广东、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市，也跟进出台了相关政策以促进汽车消费。
　　河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。
　　各大车企也启动降价，摆好擂台抢夺消费者。据不完全统计，截至目前，已有超30个汽车品牌参与价格大战，最高优惠超过10万元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴3万元，企业补贴高达7。5万元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万元。
　　政企联手，一波政策措施带动销量迅速攀升，市场显现出回暖迹象。广州所有的现车都没了！在广州一家东风雪铁龙4S店内，店内张贴着一张全国共创版已售罄的告示，销售部门董经理表示，目前C6所有现车都售罄。
　　上周末在比亚迪一家经销店内，人气很旺，不少客户在店内看车，销售顾问忙得都没有时间接待。一名销售顾问介绍，比亚迪目前没什么库存车，像秦DMi冠军版现在购买也要等2个月。
　　然而，带动新车销售的同时，这波降价潮也席卷了二手车市场。不少二手车商叹气，手上的二手车，收购价格甚至比新车还高，接下来二手车市场还将面临更严峻的挑战。有二手车商表示，只能尽可能不赚钱、保本销售。但更令他们担忧的是，消费者观望情绪加重。他们会认为新车价格还有下降空间，这让二手车市场更加艰难。
　　降价背后是销量压力
　　如此大力度的促销，许多业内人士表示，多年来还是首次。这也引发出一个深层次的疑问：为什么今年汽车市场会出现大规模的降价？其背后原因是什么？
　　今年汽车的降价潮是有迹可循的，背后最大推手可能是持续低迷的车市销量。乘联会数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10。4，环比增长7。5。12月累计零售267。9万辆，同比下降19。8。
　　汽车市场零售跌幅将近两成，零售量跌幅更是高于生产量跌幅近5个百分点，零售量与生产量之间的绝对量竟相差40万辆。这意味着，新能源车和燃油车都面临不好卖的困境。
　　汽车市场销量萎靡，消费还未完全复苏，这些不仅导致经销商库存压力过大，库存指数不断攀升，甚至也影响到汽车企业的生产节奏。
　　中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58。1，同比上升2，调查显示，80。2经销商认为，2月销量未达预期；同时表示，库存压力较大、资金流转情况较差。
　　汽车降价指向背后一个关键因素销量萎靡、库存积压，形成了一个恶性循环。例如，在这场降价潮中，冲在最前面的东风汽车，今年12月，累计汽车销量为26。2万辆，同比下降48。48，不得不启动降价来刺激销量。
　　而销量下滑也有客观因素。一方面，来自于去年鼓励消费政策的退出，带来市场不同幅度的调整，市场正处于深度调整期；另一方面，今年春节相对较早，导致了部分消费力在2022年提前透支，加剧了今年前两个月市场的跌幅。
　　更重要的一点是，来自于新能源汽车的压力。随着新能源国补正式截止，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企，已经在年初开启了价格战，为这场淘汰赛按下了加速键。而新能源汽车的持续渗透，更让燃油车的市场空间不断被压缩，销量不断下滑。
　　乘联会数据显示，2月新能源车国内零售渗透率31。6，同比提升10。相反，燃油车12月销量主体落在10万至15万元区间，销量同比下跌达25。5。
　　2022年，比亚迪销量达186万辆，超过燃油车老大哥一汽大众。比亚迪不仅在产品力上全面提升，更以降价挑战燃油车的价格优势，例如，比亚迪秦DMi冠军版价格直接下探至10万元区间，油电同价打击了被合资品牌把控的A级车市场。
　　乘联会数据显示，2月，比亚迪秦销售30540辆，成为轿车市场销量冠军，超过以往的常胜将军日产轩逸。比亚迪海豚、AionS等车型也进入轿车市场头部区间，正式开启与燃油车的比拼。在SUV市场，比亚迪宋、比亚迪元PLUS，以及特斯拉ModelY也牢牢占据头部位置，超过哈弗H6、本田CRV等车型。
　　更为关键的是，比亚迪秦的2月销量同比增长24。6，AionS同比增长397。8，反观轩逸销量，2月同比下降8。5，新朗逸下降20。4，市场整体发展态势令燃油车担忧。保持增长是燃油车开始降价的内生动力。
　　新能源汽车趁机上位
　　史上最卷的汽车价格战愈演愈烈，究竟会对整体市场格局带来哪些变化？在价格混战的催化下，新能源汽车上位势头愈发明显，这也将加速燃油车市场的淘汰进程。对新能源汽车来说，这是一次与燃油车的正面博弈，也是赛道缩窄、新旧势力决胜的重要阶段。
　　一方面，新能源汽车的市场话语权更强，市场竞争完全白热化，新能源汽车与燃油车的原有格局已经被打破。乘联会数据显示，2月新能源车批发销量渗透率为30。6，其中自主品牌新能源渗透率45。7，主流合资品牌仅3。1！有业内人士指出，一旦新能源渗透率接近30，头部车企就有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。例如，最早开启价格战的特斯拉和比亚迪，不仅具备成本控制和产品优势，还拥有加速占领燃油车市场空间的底气。
　　中汽协数据也显示，今年12月，国内汽车销量排名前十的企业集团销量共256万辆，同比下降24。8，市占率下降2。6个百分点，除了比亚迪，其他企业都呈现出不同程度的同比下降。而新能源汽车销量前十的企业集团的销量为80。1万辆，同比增长32。2，市占率同比增长了7。4个百分点。这一系列数据也说明，新能源汽车市场集中度越来越高，头部企业的势头更加劲猛，对汽车大盘的影响变大，正在加速整体汽车市场的洗牌。
　　另一方面，价格战让燃油车的利润空间日益缩小，尤其是二、三线合资品牌面临更大挑战。随着价格与产品优势减弱，燃油车市场格局正在激烈变革，一些品牌还可能面临被淘汰出局的尴尬。例如，这次降幅力度较大的东风雪铁龙就是二线合资中生存较为艰难的，与它相似状况的还有北京现代、长安马自达、悦达起亚等。更为重要的是，合资品牌中的佼佼者如丰田、本田、日产等也呈现出低迷之势。
　　价格战正是新能源汽车与燃油车正面战的前奏，这说明新能源汽车已融入主流市场区间，燃油车市场的二三线品牌正在加速洗牌。有业内人士预计，此轮价格战后，新能源将加速替代燃油车，具备推出高产品力车型能力、已经完成渠道改造的车企将率先胜出。
　　未来市场格局究竟会如何变？
　　长安汽车董事长朱华荣曾作出过预测：传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来35年将有80的中国品牌关停并转。
　　如今，这一淘汰赛已经按下了加速键。
　　对新能源车企来说，成本控制、技术研发的体系博弈越发白热化，以价换量只是缓兵之计，新势力的这波沉浮起落决定了未来生存与否，而传统车企在新能源转型中遭遇的阵痛也难以忽视。
　　可以预见的是，这场价格战过后，新能源头部车企的上升势头明显，不仅对传统燃油车市场带来巨大冲击，或许还将改变汽车大盘中各自的话语权。
　　产业观察
　　鼓励汽车消费关键在于长短结合
　　众所周知，汽车产业是国民经济重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强，是经济大盘的压舱石。数据显示，2021年我国汽车类商品零售额达4。4万亿元，占社会消费品零售总额的9。9。如果考虑到汽车上下游及横向行业的产值，占比会更为突出。
　　有调研指出，汽车产业的拉动力在5倍左右，即一辆汽车可以带动5倍左右的产值增长。因此，在促消费过程中，鼓励汽车消费往往起到四两拨千斤的作用，对于稳定经济增长有着非常重要的意义。
　　在过去20多年，我们经常看到各种力度不同的鼓励汽车消费政策，而本轮湖北推出了罕见力度的汽车促消费政策也是同样的道理通过刺激汽车消费端需求，达到推动供给端发展的目的。
　　从政策出台以来的市场反应看，起到了立竿见影效果。仅仅两周时间，湖北大部分经销商的库存已经销售一空，企业生产线重回繁忙景象，开始加大生产以满足需求。
　　不过，鼓励政策有利好的一面，也会带来了不利的另一面。目前，部分区域市场消费者开始出现持币待购的观望情绪，期待更大鼓励政策出台；同时，二手车市场受到重创，价格体系开始重塑，甚至部分二手车商面临生死挑战。
　　因此，汽车打骨折式促销需要注意两个关键点度与协。
　　度是指出台的鼓励政策要控制力度。强心针虽起到短时效果，但也透支了未来消费力，而非创造消费力，一味地强刺激会导致市场后期疲软，干扰产业自身运行的规律。
　　协是指政策要产业链要协同发展。从未来市场发展趋势来看，我国汽车消费市场不太可能重返10年前的高速增长，平稳增长的基本格局不会有明显改变。政策需要协同发力，深度挖掘消费潜力。譬如，通过不断优化城市道路交通，完善停车位等配套设施，加速建设充电桩、换电站等基础设施等，让汽车使用环境进一步优化。只有提升汽车消费的内生动力，才能从根本上推动汽车消费高质量发展。
　　培育市场、鼓励消费，不仅仅需要精准的靶向药，也需要文火调理的中药。事实上，从政策层面看，工信部、商务部等多部委的密集发声中，也强调短长结合。不仅抓好稳定新车消费、支持新能源汽车消费，同时要扩大二手车流通、畅通汽车报废更新等方面工作，换句话说，扩大汽车消费一定要充分发挥对整个产业链的拉动和带动作用。
　　专家视角
　　乘联会秘书长崔东树：
　　看好未来汽车市场
　　南方日报：本轮汽车降价潮背后的深层次原因是什么？
　　崔东树：主要是国六B标准的实施比较激进，市场表现较差，库存压力较大。国六B标准的实施相对来说时间比较紧凑，部分企业库存在去年没有消耗完，存在清库存的压力。同时，降价引起了消费者观望情绪，为汽车全面降价带来部分问题。如果一个地方针对一些车型降价，可能导致消费者都在观望，降价力度太大，价格可能就崩盘了。
　　南方日报：企业降价是否会有效促进消费？会对汽车市场格局产生什么影响？
　　崔东树：企业降价能够推动局部的销量增长，但对全局来看，可能会有一些负面影响。现在降价力度大的企业能够实现销量增长，而没有降价措施的企业销量可能不涨反跌，导致现在全国的汽车价格处于待观望且比较被动的局面。
　　南方日报：如何提振汽车消费？复苏汽车市场，需要从哪几个方面解决？
　　崔东树：提振消费需要国家统一的行动，希望延续类似购置税减半的政策。稳定市场价格，主要是要消解企业压力，在一些库存清理完以后，保持市场的稳定态势，避免让库存问题形成太大压力。另外增加收入，稳定消费信心，改善信心，这两方面是主要的。
　　南方日报：推动汽车市场复苏，需要注意什么事项？
　　崔东树：我觉得主要还是稳定消费者心态，减少宣扬市场受到严重冲击，目前汽车市场虽然存在一些问题，但并没有到倒下的地步，市场问题如果进一步激发，可能会影响汽车消费信心。
　　南方日报：未来的汽车市场如何，可以展望下今年的车市吗？
　　崔东树：主要看国家相关政策的实施情况，或者看对国六B标准的实施是否有相应宽松的措施，目前排放标准升级还是比较激进。未来的汽车市场还是比较乐观，还能够稳住，如果各方面措施都比较友好的话，可以实现去年同比微增长，有希望回到疫情之前的水平。现在的问题主要还是消费能力比较弱。我们未来肯定要回到甚至大幅超越疫情之前的水平，但关键看居民收入增长跟居民的消费释放情况。
　　【记者】拱千舒魏泓泉郭小戈
　　【实习生】何雨航
　　【绘图】杨佳
　　【图表】陈乐
　　【统筹】郭小戈邵玉梅
　　【作者】拱千舒；陈乐；魏泓泉；杨佳；郭小戈
　　【来源】南方报业传媒集团南方客户端