出发，探秘中国超级大港

　　俯瞰这颗蔚蓝色的星球，近3/4的面积被海洋覆盖。早在数千年前，我们的先辈便在这片江海上纵横，义无反顾地驶向神秘的远方。
　　而远航的起点和终点，便是那片灯塔闪烁的地方。那里车马辐辏、商贾云集、文化交融，是水陆交通的枢纽—— 港口 。
　　重庆寸滩保税港的夜景  | 摄影师@张坤琨
　　如今，全球数千个主要港口犹如一串串珠链，分布在水陆交接的地方。
　　在中国东部，太平洋西侧，有一串＂珠链＂格外引人注目，世界十大港口，它们占据了 7 席。
　　请横屏观看，世界集装箱吞吐量TOP50港口位置及吞吐量示意；图中使用的是1923年提出的摩尔魏特-古德等面积分瓣投影（J.P.Goode’s projection），因此和常见的世界地图不同，这种投影方式能够尽可能减少洋面的变形，更加直观地呈现航线所在位置  | 制图@陈志浩&王申雯
　　这里有世界货物吞吐量最大的港口，也有世界最先进的自动化集装箱码头。
　　依托这些港口，中国制造走向了全球，也得益于它们，中国上海、深圳、香港等城市，成长为耀眼的国际化大都市。
　　深圳河两岸灯火辉煌  | 摄影师@wenidon
　　除此之外，中国港口还展示着更多不可小觑的力量。
　　那么，中国港口到底有多强？
　　中国港口的强大，又为我们带来了什么？
　　答案，并非表面看起来那么简单。
　　NO.1 五大港口群
　　王者齐聚
　　细细数去，我国有河流50000多条，海岸线长达18000千米，水运资源极其丰富。
　　过去，古人便非常重视水运，不仅挖掘了世界上规模最大的运河——京杭大运河，造就了苏州、扬州等内河港口，还发展了广州、泉州等诸多沿海港口，海上贸易十分频繁。
　　扬州是唐代最繁华的港口城市之一；下图是扬州古运河三湾  | 摄影师@清溪
　　然而1840年鸦片战争爆发后，一系列不平等条约签订，中国港口沦为帝国主义攫取财富的大门。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，万吨级以上的泊位只有 61个 。
　　历经建设者们数十年的拼搏奋斗，肩扛背驮的传统码头，才蜕变为钢铁巨人挥动铁臂的现代化装卸基地。
　　威海新港上密集的巨大起重机  | 摄影师北京木匠
　　2019年，我国万吨级以上的泊位已达2520个，港口吞吐量相比1949年增长了 1400余倍 。
　　其中沿海港口作为面向世界的窗口，不仅占据外贸货物吞吐量中近 90% 的运量，还拥有不少＂港口王者＂，如世界最大的煤炭码头和集装箱码头。
　　宁波-舟山港是目前世界上货物吞吐量最大的港口  | 摄影师 赵高翔
　　这些港口从北到南依次分布，共同组成中国 五大港口群 ：环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。
　　五大港口群犹如一只巨手，在中国沿海灵活地发挥着每一根手指的实力。
　　中国五大港口群分布示意  | 制图 陈志浩&王申雯
　　位于最北部的环渤海港口群，靠近我国重要的能源、原材料生产基地，大量的煤炭与矿产资源从其腹地滚滚而来。
　　能源是工业的血液，肩负输送＂血液＂的环渤海港口群，马力十足，是我国亿吨级港口数量最多的地区，仅山东便有青岛、烟台、日照三处超4亿吨级的港口上榜。
　　青岛港拥有全球首个5G智慧码头  | 摄影师
　　其中以能源输出闻名于世的 秦皇岛港 ，是我国北煤南运的主要通道。
　　从山西、陕西、内蒙古等内陆省份发出的超长列车轰鸣而至，世界一流煤炭装卸设备在这里疯狂运行，年输出约占沿海港口下水煤炭总量的50%，堪称港口中的＂煤炭基地＂。
　　秦皇岛港的煤炭堆场  | 图片来源
　　位于长江中下游的长三角港口群，则是我国港口分布最为密集、吞吐量最大的区域。
　　上海港，便是这片区域腾飞的引擎之一。
　　上海港黄浦江两岸的集装箱码头  | 摄影师
　　它横跨黄埔江两岸，由黄浦江港区、洋山深水港区等4个港区组成。
　　通过这些港区与国外交换的货物总量，占全国主要沿海港口的五分之一。若单论集装箱吞吐量，上海港甚至连续多年蝉联世界港口 第一 。
　　上海港远洋货轮上满载的集装箱，犹如一个个魔方  | 摄影师
　　更令人震撼的是，上海洋山深水港区拥有世界最大的 全自动化 集装箱码头。
　　走遍偌大的码头，几乎看不到运输的工人。
　　俯瞰上海洋山港  | 摄影师 大徐
　　在船舶进入港口之前，计算机便已规划出装卸路线，桥吊会自动将一个个集装箱吊起，放在无人驾驶的导引车上。
　　运输全程无需工人参与，运行场景十分科幻，堪称中国港口的＂集装箱自动基地＂。
　　上海港洋山深水港区的自动化集装箱装卸  | 摄影师 李汉卿
　　而珠三角港口群所在的珠江三角洲，是改革开放后，制造业最先崛起的地区，中国最早实行对外开放的四个经济特区，有三个位于此地。
　　这里大型工厂密布，货物被源源不断输送出来，港口发展日新月异。
　　珠三角的大铲湾码头是货物集散点之一  | 摄影师 黄梦丹
　　持续2000年长盛不衰的 广州港 ，现在已是我国华南地区最大的对外贸易口岸，截止目前可通达100余个国家。
　　毗邻香港的深圳港也不甘示弱，仅盐田港区便有200多台龙门式起重机密密排列，泊位总长达7885米，相当于70多个足球场。
　　盐田港区上巨大的桥架式起重机  | 摄影师 邓飞
　　东临深圳湾的 蛇口港区 ，还是中国第一个对外开放工业区蛇口的前沿阵地。
　　经过40多年的发展，这里从荒郊野岭变为中国最大的转运中心之一，见证中国改革开放的沧桑巨变，堪称中国港口中的＂开放先锋＂。
　　面朝大海的蛇口港  | 摄影师 李文超
　　除此之外，我国东南沿海及西南沿海的港口，也正蓄势待发，凭借自身优势，为中国港口的多层次发展助力。
　　如与台湾岛隔海相望的 厦门港 ，是两岸经济、文化交流的重要枢纽。
　　在厦门鹭江行驶的客轮  | 摄影师 大张
　　镶嵌于北部湾上的防城港港、钦州港、北海港，是我国西南地区外贸的重要通道。
　　防城港港是我国西部地区的第一大港  | 摄影师 李云飞
　　坐落于北部湾南部的海南岛，则于今年开始建设自由贸易港，为中国港口开辟着不可想象的未来。
　　海口港  | 摄影师 谢丰
　　这五大各具特色的港口群，一边连接着世界第二大经济体——中国，一边连接着全世界。
　　它们仿佛拥有无限活力，在世界最大的大陆与最大的大洋之间，不知疲倦地运行着。
　　NO.2 繁忙背后
　　港口的A面与B面
　　A面
　　繁忙的港口，带来了大量的机遇。
　　资金在这里沉淀、文化在这里融合、思想在这里碰撞，与港口共生共荣的港口城市蓬勃发展。
　　长三角港口群所辐射的长三角地区，仅26个核心城市的GDP，竟占全国GDP的五分之一左右。
　　鸟瞰上海，云雾缭绕下的高楼鳞次栉比
　　| 摄影师 袁博
　　随着经济活动进一步扩大，相邻港口城市的联系日益紧密，国际性城市群相伴而生。
　　放眼世界，经济最发达、科技创新能力最强的杰出代表：纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区无一不港口群立。
　　而坐拥珠三角港口群的 粤港澳 大湾区，也正跻身此列。
　　香港维多利亚港  | 摄影师 吴亦丹
　　同时，为经济高速运转提供动力的港口，还是中国深度参与全球经济一体化的缩影。
　　从2013年开始，中国的进出口货物总额便超越美国，成为世界第一贸易大国。
　　2011年-2018年国家与地区进出口货物总额TOP10  | 制图 陈志浩&王申雯
　　如今，不少外国人的家里遍布＂中国制造＂，而我们使用的手机、汽车等产品，也有许多曾历经海上之旅，从港口奔腾涌来。
　　B面
　　然而繁忙的港口，也带来了危机。
　　大部分远洋船舶以＂渣油＂为燃料，其硫含量高达车用柴油的500倍。
　　这种柴油在燃烧时，会产生大量SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、PM（颗粒物）等污染物。
　　正在排放黑烟的船舶，拍摄于2017年11月  | 摄影师 吕威
　　在海陆风的助力下，这些污染物甚至能够扩散上百千米，是雾霾形成的推手之一。
　　据《中国移动源环境管理年报》的数据显示，近年我国船舶排放的SO2和NOx在非道路移动源中所占比例，呈上升趋势。
　　2016-2018年船舶主要排放污染物在非道路移动源中的占比；非道路移动源包括工程机械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、 船舶、铁路内燃机车、飞机等  | 制图@王申雯/星球研究所
　　其实在我国许多港口城市，船舶污染早已引起关注。
　　2015年，在港口城市天津，由船舶排放的污染物，占所有非道路移动源主要污染物总量的73.66%。
　　同年，深圳的数据约为 77% 。
　　雾霾中的天津老城区  | 摄影师 王伟光
　　在中国 香港 ，船舶排放甚至成为当地SO2等大气污染物排放的最大来源。
　　据香港环境保护署的数据显示，2016年由船舶排放的SO2、NOx，分别占当地污染物排放总量的49%和37%。
　　香港九龙新油麻地避风塘上的船舶  | 摄影师@焦潇翔
　　除此之外，港作机械、港口运输车辆所排放的尾气，也会让空气变得更加糟糕。
　　这些四处弥漫的黑烟和粉尘，容易引起哮喘、慢性肺炎、支气管肺炎等疾病。
　　并且柴油发动机排放的尾气，已于2012年被世界卫生组织（WHO）列为 1类致癌物质 ，时时威胁着人们的身体健康。
　　正在船厂工作的工人  | 摄影师 鲍涵淼
　　这便是港口发展的A面与B面：
　　它的实力变强了，前路也变难了。
　　NO.3 蓝天行动
　　港口未来的模样
　　从世界范围来看，许多国家的航运都有着璀璨的历史，港口污染的案例也数不胜数，其中还包括加剧海洋酸化、石油泄漏等诸多问题。
　　曾经叱咤风云的 洛杉矶港 ，便因港口污染严重，遭到当地群众反对扩建。
　　洛杉矶港，拍摄于2015年  | 摄影师 Terry Lucas-wikimedia commons
　　为了维护全人类共同的海洋环境，国际海事组织（IMO）于1973年颁发《国际防止船舶造成污染公约》，制定了一系列相关标准。
　　我国也是该公约的缔约国之一，但对船舶和港口的大气污染治理，2013年是一个重要的转折点。
　　上海雾霾，江上灰蒙蒙的一片  | 摄影师 李云鹏
　　那一年，频发的雾霾天气引起社会广泛关注，关于港口大气污染治理的重要性渐渐凸显。同年，＂大气十条＂颁布，我国开启了大气污染防治攻坚战，控制港口污染排放成为其中一环。
　　两年后，交通运输部颁发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，划定京津冀、长三角、珠三角三处沿海地区为排放控制区。
　　＂大气十条＂指《大气污染防治行动计划》；下图是停泊在上海港的轮船  | 摄影师 Kahara_華
　　根据方案要求，自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间，应使用硫含量不高于 0.5% m/m 的燃油，即每100g燃油的硫含量不高于0.5g，与现在的全球限值保持一致。
　　中国与国际船舶硫含量限值示意  | 制图 王申雯/星球研究所
　　为了进一步减少船舶燃油污染，推进港口＂岸电＂建设、推广使用新型燃料、低硫燃油补贴、限制船舶航速等措施也逐渐实施起来。
　　其中港口的＂岸电＂建设，可以让船舶靠港期间关闭柴油发动机，连接岸电运行。
　　港口上的岸电设施  | 图片来源 青鸥伙伴自然田
　　而内河货船＂柴油-LNG（液化天然气）＂混合动力改造示范项目，已进行了多个试点。
　　虽然如此，亚洲清洁空气中心报告《2019蓝港先锋：中国典型港口蓝天行动力评价》显示，目前港口大气污染治理更多出于应对政策压力，而自身内动力依然不足。
　　为此，许多民间公益团体也在为港口大气污染治理积极贡献着自己的力量。
　　由亚洲清洁空气中心以及阿拉善SEE基金会发起的 青鸥伙伴计划 ，支持中国本土环保公益团队开展港口大气污染治理项目，让更多的人可以意识到治理港口污染的重要性，并呼吁大家参与到港口清洁空气行动中。
　　青鸥伙伴绿色潇湘正在宣传港口污染治理   | 图片来源 青鸥伙伴绿色潇湘
　　这些环保公益团队，曾在天津、武汉、宁波等港口城市开展工作。
　　在湖南的内河港——城陵矶港， 青鸥伙伴绿色潇湘 建立了20名由渔民组成的核心志愿者团队，宣传和监督低硫油的使用。
　　青鸥伙伴计划活跃港口  | 制图 陈志浩
　　他们通过实地考察，分析各个港口的污染情况，然后根据实际情况开展活动。
　　其中自然田发起的＂多用岸电，助力水上蓝天保卫战＂活动，得到了全国各省公众的参与和支持。
　　天津绿领和朝露环保还调研了多个港口的扬尘问题，并与港区管理部门沟通，推动改善措施的执行。
　　青鸥伙伴天津绿领在港口调研   | 图片来源 青鸥伙伴天津绿领
　　当然，关于中国港口的污染治理，还有很多事情亟待去做，但无论前方的道路有多么艰难，只有我们共同守护好这片碧海蓝天，港口的未来才能走得更远。
　　那时，轰鸣中的港口没有烟尘漫天，而是一幅幅美好的画面：
　　夕阳西下，巨大的桥吊伸向远方，人们盼望着归来的客船，而硕大的集装箱与海鸥一起，不知疲倦地穿梭在湛蓝的天地间。
　　远航的货轮  | 摄影师 焦潇翔
　　转自星球研究所