宁德时代们的新生意汽车动力电池回收，为环保还是想赚钱？

　　从2013年政策补贴，新能源汽车的生产进入快车道以来，到2020年为止，国内已经累积了20万吨废弃的动力电池。而到2030年的时候，全球动力电池的数量将累计达到1200万吨。这么多的动力电池既是一座巨大的金矿，也是一座危险的＂火山＂。
　　要知道，一块20克的电池就足以污染1平方公里的土地50年之久，而一块新能源汽车的动力电池重量就可以达到300-600公斤重，如果处理不当，所造成的污染将远超燃油车。那么，这些被废弃的动力电池都去了哪里呢？
　　各大公司积极回收电池
　　其实，宁德时代、特斯拉和蔚来等电池和汽车生产商，早已看中了废弃电池回收这个＂新生意＂。他们纷纷推出电池回收业务，将其作为下一个10年乃至几十年的长期战略目标。
　　虽然各大公司都在积极筹备电池回收业务，但是却并不能做到100%回收，而且回收到的电池也不是全部都变成了新的电池投入市场。废旧电池的回收利用有两个主要途径，一是梯次利用，二是原材料回收利用。
　　先来说梯次利用。我们知道，电动车在使用过程中，电池容量会逐渐损耗衰减，流入二手车市场。大部分退役的电池容量都在20%-40%之间，这样的电池如果要继续使用，肯定是不能继续装在汽车上了，因为这样的电池各项功能已经大幅衰减了，在电车领域根本卖不出去。
　　所以就会被用到电瓶车、老年代步车、三轮车和环卫车等地方，和电动汽车相比，它们对电池的动力和其他性能要求不高，所以电池差一点很正常，退役的汽车电池恰好能够补充这个空缺。
　　本质上说，电池的梯次利用就是要延长它们的使用寿命，榨干电池的剩余价值，实现物尽其用的目标。当然，为了安全起见，这些废旧电池也需要经过拆卸、检查、筛选和重组才能够投入市场。
　　而电池的原材料回收，则是将电池进行完全的拆解，分离出其中的稀有金属，然后投入到电池生产线上实现再利用。这种电池利用方式可以减少原材料进口，进而减少矿产的开采，在一定程度上保护了环境。
　　这么看来，各大资本还是在为环保做贡献？当然不是了，这是因为回收电池这个项目又有钱可以赚了。电池回收怎么赚钱？
　　动力电池回收是怎么赚钱的？我们说过，电池回收后有梯次利用和原材料回收两个途径投入市场，那么，这两种方法哪一个更赚钱呢？
　　你可能会觉得梯次利用，加工步骤少，相当于直接投入市场，应该赚得更多。但是，大部分厂商都在朝着原材料回收利用的方向努力，它的利润也更大。2021年10月，宁德时代就在湖北宜昌投资了320亿元开展电池拆解和原材料回收项目。随后，LG新能源、国轩高科和三星等大企业闻风而动，也开始抢占市场。这是因为，原材料的回收不仅有利可图，而且是一个长远的战略项目。
　　比如：三元锂电池中的锂、钴和镍都是地球上非常稀缺的金属资源，价格非常昂贵，而且由于我国的这些金属材料大部分依赖进口，所以我国电池制造的成本非常高。如果能够有效利用废旧电池里的金属，那么我国对于进口电池原材料的依赖度也会降低。所以回收动力电池，就相当于变相赚钱了。
　　当然，除了这种变相赚钱的方式以外，回收动力电池本身也存在很大的利润。据统计，现在市面上的动力锂电池回收价格在每吨一万元左右。其中金属镍的价格持续上涨，价格高达12.6万-14.5万元每吨。
　　从长远来看，只要新能源汽车销量不断增加，汽车动力电池的回收来源和市场就不会断。
　　据光大证券估算，2030年的三元电池正极回收可增至29.25万吨，在现价情况下2020-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元，磷酸铁锂电池的回收市场也能达到163亿元。
　　所以说，近几年，各大资本在国内争相布局的主要目的，就是分食这＂千亿＂市场。甚至在2030年以后，新能源汽车市场还有可能和燃油车平分天下，产生更大的利益。
　　对于电池和汽车厂商来说，电池回收不仅是一项盈利性的项目，更是他们的一场自救运动。因为电池原材料是这些大企业运行和生存的基础，如果这一环出现问题，那就和华为遭受芯片垄断一样致命。大厂为何敌不过＂黑市＂？
　　然而，就近些年的电池回收行业现状来看，这些大公司显然遭受了巨大的打击，因为资本充足、技术先进的他们，在抢占电池回收领域上，却敌不过＂黑市＂。
　　据＂天眼查＂的数据显示，我国目前有超过3000家电池回收相关企业，但具有废旧动力电池回收资质的＂正规军＂却只有30多家。不仅是正规企业的数量少，而且他们回收到的动力电池同样少得可怜。主要原因就是大公司出价低，黑市出价高，所以现阶段正规军处于收不到电池的局面，出现了产能过剩的问题。
　　按理来说，价高者得是市场的特性，但是＂黑市＂凭什么能够出到高价呢？这是因为，和正规公司相比，＂黑市＂商贩的流动性强，不易被监管部门检查，所以他们的回收标准很低，
　　就容易引发一些环境污染问题和安全隐患。
　　小作坊缺乏电池筛选和拆解的专业技术设备，大多数人都是采用暴力拆除的方法进行回收利用。而电池里的电解液和金属锰都能够直接污染空气和土壤，引发大面积的环境污染。
　　同时，由于动力电池和放电方式复杂，在拆解过程中如果操作不当，可能导致电池燃烧和爆炸。而如果是按照梯次利用回收，很可能把不达标的电池放在电瓶车、三轮车里面，造成严重事故，危害人身安全。
　　尽管随着国家政策法规的出台和监管力度的加强，＂黑市＂将大量退出市场，但是大厂想要完全吃掉电池回收的＂千亿＂蛋糕仍然非常困难。其中最困难的一点在于技术水平仍然滞后，无法保证在污染排放达标的同时有一定的盈利。
　　以2018年为例，我国动力电池退役总量达到了7.4万吨，但 真正被回收的只有5472吨，占报废动力电池总量的7.4%。
　　最关键的一点在于，目前真正进入报废阶段的电池，大多是最早那一批新能源汽车电池，数量并没有那么大，而且以磷酸铁锂电池居多，比较适合使用梯次利用，回收拆解效益不高。而具有更大回收价值的三元电池，还没有达到退役的高峰期，而大多数企业都还在等待这个关键时间点才肯发力。