5月轿车销量卡罗拉暴跌43。9，朗逸速腾卖不过比亚迪汉

　　5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，相比去年同期下滑是因为疫情影响、原材料短缺仍在持续，而环比上月上涨是因为复工复产，产能逐渐恢复，销量随之回暖。
　　各大细分市场方面，除了新能源市场外，三大细分市场均不同程度下滑，其中轿车市场销量占比最高，同比跌幅最小，环比涨幅最大，可见消费者更喜欢购买轿车，一方面轿车普遍价格较低，另一方面，作为家用车型，舒适性和燃油经济性都很不错。
　　具体到车型，五菱宏光MINI EV夺冠，多次打败轩逸，展现国产纯电微型的魅力，先发优势，大牌加持，积极换新，比如马卡龙、GAMEBOY等等，每次都有惊喜，也都很对年轻消费者的胃口，这也是它能稳坐微型车市场第一的重要原因。
　　除了五菱宏光MINI EV，自主品牌方面，比亚迪汉和秦均进入了前五，其中汉拿下了第三名，是纯电动和插混共同发力的结果，要知道，两种版本售价均在20万以上，能有这样的表现非常厉害，是自主品牌技术进步和产业链优势的体现。
　　合资方面，＂两田＂紧凑车型集体下滑，卡罗拉、雷凌跌幅均超过40%，思域更是没有上榜，而排在第二位的轩逸，跌幅也达到30.7%，销量好是口碑尚存，且以价换量，是最便宜合资紧凑轿车，同时它也是东风日产仅剩的王牌，假如折戟，东风日产可能会彻底沦为小众品牌。
　　中型车市场，凯美瑞超过雅阁、迈腾成为B级车销冠，但值得注意的是，根据6月出台的补贴政策，2.5L混动版凯美瑞无法享受购置税减半，雅阁2.0L混动则在补贴范围类，大概率会对二者销量产生影响。
　　再看德系紧凑车型，朗逸、速腾、宝来也都不同程度下滑，其中，朗逸曾经力压轩逸，但近两年来竞争乏力，5月仅排在第4名，跌幅达到29%，销量也比轩逸少了5000辆左右，可能与产能未完全恢复有关，毕竟它是上海安亭工厂生产。值得一提的是，全新朗逸即将上市，新车能否与轩逸一战？
　　豪车方面，宝马两款车型入围，奔驰仅C级一款，奥迪则没有车型上榜，可见，中国车市消费升级是大势，选择豪华品牌车型的消费者很多，其中宝马全新3系刚上市曾被吐槽不够运动，从空间到底盘配置、调校都更偏向家用，但事实证明，这也是国内消费者想要的。
　　客观来讲，5月轿车榜单，合资车型仍占多数，自主品牌比亚迪表现给力，但它们均为新能源车型，燃油轿车方面帝豪和逸动两款热门车型均未上榜，也说明在新能源赛道上，自主品牌可以实现＂弯道超车＂。另外，从销量趋势上看，下月产能会进一步恢复，又有补贴政策出台，6月销量大概率会实现上涨。