华为问界M5展厅失火致两人死亡，这次余承东的大嘴能吹灭质疑吗？

　　华为又火了。不过是着火了，在内蒙古鄂尔多斯市着火了。且可能是店内的问界M5展车引发的着火。
　　6月13日晚上23点左右，华为位于东胜区鄂尔多斯购物中心的一楼手机店发生火灾。事故造成的后果很严重。在火情得到基本控制后，现场先后发现了两名人员并经120急救送医抢救。不幸的是，两名人员最终因抢救无效死亡。
　　根据网上流传的部分现场视频，该店内展示的问界M5车型火势最为凶猛。鉴于电动汽车向来＂火力＂旺盛，不少声音表示，电动车成为起火原因的嫌疑最大。根据AITO汽车官网信息显示，鄂尔多斯市东胜区购物中心的华为体验中心，确实是问界M5的展厅之一。
　　＂我不是，我没有，你胡说＂
　　新能源汽车市场近年来不断扩张，越来越多的消费者开始选择新能源汽车产品。即便行业和消费者都认为新能源方向是汽车产业的大势所趋，尽管新能源汽车发展迅猛，但对几乎所有的新能源汽车厂家而言，一把达摩克利斯之剑始终悬在他们的头顶——自燃。
　　据国家应急管理部消防救援局最新数据显示，2022 年第一季度新能源车辆火灾事故增幅较大，国内接报的新能源汽车火灾共计 640 起，相比同期上升 32%，高于交通工具火灾 8.8% 的平均增幅。应急管理部消防救援局的统计数据显示，2021 年全国新能源车火灾累计发生约 3000 起，新能源车的火灾风险总体高于传统燃油车。
　　国家应急管理部消防救援局不仅指出新能源汽车火灾已经高于交通工具火灾的平均增幅，而且明确指出新能源汽车的火灾风险总体上高于传统燃油车。
　　从开始推向市场那一刻开始，新能源汽车各种条件下的自燃、起火事件从未间断。电池的安全性问题始终都是新能源汽车产品的产业黑洞。恐慌的情绪并没有随着市场的发展而有所削减。尤其是长期以来，几乎没有任何一起新能源汽车产品的起火原因被最终解密。
　　以蔚来汽车ES8这一款车为例。2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉的一辆蔚来ES8起火自燃；6月27日）上午，河北石家庄一地下停车场内一辆蔚来ES8发生冒烟事故。
　　最终，蔚来汽车由于ES8的电池模组存在安全隐患向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。
　　出于对电池起火的恐惧，新能源汽车厂家可谓＂谈火色变＂。但对于起火隐患这个问题，厂家似乎又无能为力。毕竟，每一次关于自家产品＂电池绝对安全可靠＂的保证，随时都有可能变成打在自己脸上的巴掌。
　　因此，如果对于电池起火以及起火原因的说明不好解决，那么就解决其他方面的问题成为了最优选择：
　　2021年7月30日上午，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。事件发生后，蔚来汽车上海区总经理夏庆华第一时间做了回应：＂我和同事都在现场，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。＂
　　言外之意，＂起火原因无论如何我都不好公开，但是你也别乱猜＂。消防员负责灭现场的火，厂家就负责灭舆论的火。
　　蔚来如此，特斯拉如此，诸多新能源汽车厂家皆是如此。华为或者说AITO/赛力斯亦是如此。
　　当此次事故见诸网络后，不仅涉事经销商的工作人员曾及时通过社交平台发布视频辩称：根据他们拿到的后台数据及车辆状态显示，车辆本身没有问题。网络上有关华为/赛力斯回应的消息开始出现：＂发生了火灾我们也很难过，但产品没有问题。目前无法判断起火原因，需等待消防等有关部门的权威调查结果。＂
　　但是，无论是华为亦或是AITO/ SERES赛力斯，都没有在官方渠道公布任何书面声明。其次，在这份表述中存在明显的自相矛盾之处。
　　在没有消防部门的权威调查出现结果之前，华为言之凿凿地声称＂产品没有问题＂的判断依据是哪些并无从得知。
　　起火原因的调查需要时间和耐心，事故起因的认定也必须由权威部门经过缜密的排查才能给出结论。华为在事故发生后极短的时间内就给出如此确切的答案，显然不是一种负责任的体现。
　　诚如华为自己所说：＂需等待消防等有关部门的权威调查结果＂。那么，在消防部门出具《火灾事故认定书》之前，一切断言都不具备可信度，或者不具备法律上的可信度。即便华为说的是真的，这个结论也只能等《火灾事故认定书》，况且华为亦或是AITO/ SERES赛力斯本身还是事件的利益相关者。
　　华为浓眉大眼的形象毁不得
　　正所谓学好不容易，学坏一朝夕。
　　自从余承东主导华为车BU以来，其身上展现出的＂移动互联网跨界造车的夸大浮躁风气＂有过之无不及。并在汽车业出现不久，便被整理出了一本＂余承东语录＂并被广泛引用。
　　余承东吹牛不是第一次，自然，打脸也不是第一次。只不过，在跨入汽车产业链之前不为业内所熟知罢了。
　　彼时，当余承东刚刚来到华为手机事业部后，首先砍掉和电信运营商的合约机、低端机，又从三星挖来了手机研发团队。鼓捣完这一切，在部门经费即将见底的时候，余承东的第一部高端机：华为D1出现了。
　　D1品牌很多人并不熟悉，这也并不奇怪，因为它只＂存活＂了一天。
　　当任正非接过来这个酷似砖头的手机，尽管心里已经凉了半截，还是耐着性子打开手机体验了一番。但最终在短短的几分钟后，再也无法忍受这块频繁死机的砖头的任正非，一把将其＂丢＂到了余承东的脸上。
　　我们这里不是否认余承东。毕竟在他的带领下，华为真的做成了高端。如果不是太平洋对面的无赖阻挠，华为的手机业务也应该是更上一层楼的。
　　当然，我们也不是赞成余承东。毕竟，造车和造手机还是有很大不同的，区别来自方方面面。尤其是进入新能源汽车这个赛场，谨慎或许远比浮夸更有价值。
　　汽车产业是个重资产产业，尤其是前期阶段，投入大，见效慢，花钱更是如流水。比如蔚来创业时李斌说的那句造车200亿是门槛，而小米为造车更是准备了1000亿。由于以上原因，当生存是第一目的时，玩弄互联网于鼓掌之中的跨界者们，说两句不负责任的过激话可以带来相当的关注度，并引来投资者的兴趣，在一定程度上是可以理解的。
　　但华为不需要，余承东也不需要。以华为的光环和资金，再采用如上的套路是否显得有些拉低身段呢？这个问题值得余承东深思。毕竟，炒作绯闻的都是小明星。
　　我们相信华为在汽车智能化、智能驾驶、车载系统等方面有着足够的技术积累，甚至某些方面处于领先地位。但就整车而言，华为毕竟还不是整车制造的参与者。难道真的不存在华为＂把握不住＂的方面吗？
　　沉默是金。在现代商业社会，这句话依然适用。当然，这不是要求闭口不言，而是要善言，要可信，要言必行，行必果。
　　今年5月的粤港澳大湾区车展上，余承东表示：＂问界M7将完全超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。＂对此，之后上台的何小鹏实在忍不住了，他直言：＂听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。＂
　　但应该感到愤怒的不光是那些同行大佬。除了这句表述外，余承东直言＂纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机＂。这句话是否似曾相识，因为蔚来CEO李斌也曾发表类似的看法：＂我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？＂
　　无论是余承东亦或是李斌，他们都是成功人士。但是，成功人士就能明嘲暗讽地人身攻击吗？无论你多么成功，都不要总是一副＂好为人师＂、＂世人皆醉我独醒＂的姿态，以＂为你好＂的名义剥夺别人的选择自由权。哪怕是别人做傻子，只要当事人愿意，你一样要尊重，就像我们尊重你说话的权利一样。
　　所以，请收起你的优越感和傲慢，不要随意进行带有攻击和嘲讽性的指责。就如同你穿着最昂贵的跑鞋锻炼散步时，你没有权利也不应该嘲笑脚踩千层底老布鞋遛弯的路人。这样做，丝毫显现不出你的修养。不还有一句话吗，萝卜白菜，各有所爱。
　　华为的形象是浓眉大眼的，毁不得。