自废武功还是大浪淘沙？免征购置税的取消有何影响

　　曾经，新能源汽车免征购置税无疑是推动消费者购买新能源汽车并支持产业快速发展的重要因素之一。一辆20万的新能源汽车通过该政策可以节省10%——即2万元的购置税。价格的优势再加上在多个地区免费赠送绿牌的政策，新能源汽车在快速发展阶段可谓风头无两。
　　然而没有谁可以永远处在＂快车道＂，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴开始退坡。根据续航里程以及纯电与插电混动的不同，整体补贴较2021年有着2000元——5400元的减少幅度。
　　为了应对补贴的退坡，市面上多数新能源车企进行了从几千元至几万元不同幅度的涨价，当然也有部分车企采取了临时保价政策，即在规定时间前提车的用户依旧享受2021年补贴标准，差额由公司承担。虽然对于头部的新能源车企来说，补贴的退坡并没有对销量产生过大的影响。然而可以看出的是，消费者对于购车选择变得更为全面和理性。
　　根据财政部公告2020年第21号《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》表示——自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
　　也就是说，2022年将成为新能源车享受购置补贴的最后一年。
　　可想而知的是，在经历过年初补贴退坡的＂涨价潮＂之后，等补贴彻底停止之后，新能源车或又将迎来一波上涨。我国的新能源汽车行业正在从有补贴的政策效应逐步转变为无补贴的市场效应阶段。消费者将更多的考虑新能源汽车的品牌力、产品力、创新力以及配套的服务便利性。可以说，当外部的推动因素变少的时候，新能源车企的硬实力就变得尤为重要。
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　　上汽大通MAXUS EUNIQ 6 作为五座新能源SUV，不仅在外观设计方面浑然天成，富有层次；纯电版本在NEDC工况下续航里程达到510Km，百公里电耗低至13.7度，同时快充电量从30%至80%只需33分钟，大大缓解充电焦虑。
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　　当退潮的时候才知道谁在＂裸泳＂——这句话同样适用在新能源汽车行业。在后补贴时代，拥有创新能力、制造能力、整合能力的车企才能打造更有竞争力的产品，而产品力较弱的车型势必将被市场和消费者所淘汰。