蔚来试车员身亡，新能源车要熄火？

　　文章作者：北风雪林
　　这几天，我一直在整理资料准备写汽车产业的经济文。因为从前五个月的数据来看，汽车产业在经济下行的阴影中，闪现一抹亮色。
　　可今天，蔚来的测试车出事故，车辆从三楼坠下，两名试车员身亡。
　　在今天的日子，为汽车产业的＂成绩＂歌功颂德，似乎不合时宜。
　　但是今年前五个月，汽车产业特别是新能源车企的＂爆发＂与＂命悬一线＂，恰恰是这场事故离不开的背景。
　　壹，过去两年‘中国汽车’征服世界！
　　过去二十年，我国经济高速增长，在国际贸易中的竞争力越来越强，最大的底气就是制造业＂全产业链＂。
　　而在＂工业板块＂，产业链越长，影响就业人口越多的产业，在经济下行中越受重视。
　　就工业门类来说，产业链最长，影响最大的其实是＂房地产行业＂，但近几年有些＂人人喊打＂的架势。
　　因此上下游产业链第二长，影响就业人同样不可小觑的汽车产业，往往成为经济下行中＂扶持政策＂的重中之重。
　　一个月前的稳经济一共有三十三条，燃油车购置税减半只是其中一条，却被全国关注，可见汽车产业的重要。
　　疫情以来的两年，我国机动车的销量增长已经停滞，甚至下滑。
　　在新能源还没有全面替代燃油车的背景下，甚至许多人预判我国的机动车销量已经见顶或者饱和。
　　那这是不是意味着我国的汽车产业要走下坡路了呢？
　　我国汽车产业过去两年的＂出口数据＂却吓人一跳！
　　如果你对汽车行业有＂粗浅了解＂，或者几年前曾经想买车，那你应该对＂通行世界＂的汽车品牌都听过。
　　比如几年前，买车通常会在：德系车，美系车，日系车，韩系车之间做选择。
　　而这四国，过去一直是全球汽车出口的霸主。
　　在美国传统制造业空心化之后，美国市场也被日系车全面攻占，因此日本的整车出口一直是＂断崖第一＂。
　　排在世界第二第三的一直是德国和韩国。
　　在国产车全面崛起之前，日系，德系，韩系也一直在我国市场占有率里位居合资品牌前三。
　　在2020年疫情之前，我国的汽车出口量已经连续几年徘徊在百万辆左右，位居韩国之后的全球第四。
　　2020年，尽管受疫情冲击，我国汽车出口量依旧达到106万辆，保持全球第四，韧性惊人。
　　更惊人的是2021年，我国的汽车出口量达到201.5万辆，比2020年几乎翻番。
　　我国汽车出口量历史性突破200万辆，一举超越韩国，位居世界第三。
　　去年日本汽车出口量382万辆，依旧断崖第一，德国汽车出口量230万辆，比我国仅仅领先30万辆，去年许多人判断德国汽车出口量是我国＂未来几年＂的赶超目标。
　　去年我国汽车出口暴涨，国际舆论判断说这与欧美汽车产能受疫情影响有关。
　　到了今年，欧美国家选择集体躺平恢复产能，我国却因为经济主动脉扩散疫情，汽车产业链几乎陷入停摆。
　　许多人认为我国的汽车产业会被＂打回解放前＂。
　　可是最近几天公布的前五月汽车出口数据，依旧＂亮瞎眼＂。
　　前四个月，在四月疫情导致多家车企停产的情况下，我国汽车出口85万辆，在去年增量翻番的基础上，今年依旧增长40%。
　　而且前四个月，德国汽车出口只有79万辆，已经被我们反超，日本的110万辆也不像以前那么＂断崖第一＂了。
　　今年五月，我国上海疫情依旧影响全汽车产业链的背景下，全国汽车出口再次超过23万辆，保持40%以上的增长。
　　按照目前的势头，我国今年全年汽车出口量将接近280万辆，不仅远超长久的＂世界老二＂德国，而且和＂断崖第一＂的日本，差距在百万辆之内，进入赶超范围。
　　贰，今年汽车产业的＂悲欢＂！
　　今年前五个月，对于我国汽车产业来说，可谓是＂悲喜交加＂。
　　＂悲＂的层面，主要是上海疫情，冲击汽车全产业链，多家车企官宣＂停产＂过一段时间。
　　另一个原因，就是疫情封控导致的经济下行和消费不振，我国1~5月国内汽车销量下降了12%。
　　两位数的汽车销量下滑，让我国汽车产业，特别是传统燃油车车企蒙上阴影。
　　与＂悲＂相对的，我国汽车产业无论是传统燃油车，还是新能源车，都保持了超高的＂国际市场增长率＂。
　　在我国汽车出口高速增长的背后，一直有两个＂杂音＂。
　　第一个说法就是＂2021年欧美日韩的汽车产能受疫情影响＂，因此中国车的爆发只是＂短时间捡便宜＂。
　　可是今年前五个月的国际市场汽车销售数据，证明了国产车已经取得了多个市场的认可。
　　目前我国汽车出口的十大国家市场是：美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
　　这其中既有传统的欧美发达国家，也有中东和拉丁美洲的市场爆发，同时还有日本，韩国的市场＂反攻成功＂。
　　可见国产车征战国际市场获得认可是＂全方位，不同市场的遍地开花＂。
　　另一个说法是＂我国将特斯拉引入国内，然后特斯拉销往全球，都算我国的汽车出口＂。
　　必须承认，特斯拉在上海工厂的出口，确实算在了我国汽车出口总量里。
　　可是这个比例，远低于大家想象的＂影响重大＂。
　　特斯拉去年已经将产能爆到极限，大概在50万辆左右，而其中有一半产能被国内需求消化掉，特斯拉的年出口数量也就20万辆出头，占去年的10%。
　　以今年五月的汽车出口数据为例，我国5月汽车出口23万辆，其中新能源车4.7万辆。
　　特斯拉今年五月的出口量是2.2万辆，占我国新能源车出口的40%，占汽车出口总量不到10%。
　　可以看出，特斯拉的出口数据确实＂拉升了我国的出口数据＂，但在我国几乎翻倍和40%的增量里，特斯拉影响很小，还是国产传统巨头和造车新势力＂双厨狂喜＂的结果。
　　叁，事故要＂反思＂，也要前行！
　　在我国汽车行业＂国内需求被抑制＂，国际需求＂供不应求＂的背景下，每一次＂行业利好＂之后，都伴随＂毁天灭地＂的负面。
　　今年四月，在上海影响全国汽车产业链的背景下，比亚迪新能源车的产量实现翻番。
　　我当时就准备写＂比亚迪的成功之道＂，可就在比亚迪公布产能翻番的三天后，＂比亚迪长沙工厂异味门＂登上热搜。
　　随着市民的投诉，长沙官方介入，比亚迪长沙工厂陷入停产。
　　而且长沙市民流露出＂希望比亚迪关停或者搬走＂的声音。
　　如果我当时发＂比亚迪成功之道＂的文章，为汽车产业＂鼓与呼＂，一定会被认为是＂比亚迪的洗稿＂，收钱了。
　　因此当时关于新能源车产业的文章就没有发。
　　可是我对这种＂毁人产业，而不治病救人＂的舆论环境，是很反感的。比亚迪长沙工厂选址在前，为当地提供大量就业岗位和利税。
　　房地产小区选址在后，选在大型汽车工厂的下风口，然后因为＂环保问题＂要求大型工厂＂关停或搬迁＂。
　　环保当然重要，有异味的＂涂装车间＂当然需要添置设备解决环保问题。可是因为个案对国产龙头企业进行口诛笔伐，倒逼＂关门停产＂，这会扩大大家对营商环境的担忧。
　　我为什么今天提这个事？是因为一个企业，因为安全生产事故导致两个员工去世，该赔偿赔偿，该整改整改。
　　并不是我冷血与漠视人命，而是在许多产业，许多工厂，都会有＂安全生产事故＂，出了事故要反思和整改，但必须前行，而企业能否继续前行，是对舆论环境和地方政府管控能力的检验。
　　我们不能漠视生命，但是任何将单一事故，引申到摧毁一个企业，甚至唱衰一个产业的程度，是决不允许的。
　　今年的经济环境，已经承受不了这样的折腾了。
　　过去两年，我们经历了无数＂个体事件的拔高＂，以＂崽卖爷田不心疼＂的态度，对一个个产业施以舆论重锤。
　　我前面列举国际汽车市场以及新能源车市场的销售数据，背后是＂供需现状＂。
　　在我们国内大谈内卷，许多行业收缩的时候，大家可能无法想象，这个世界还有＂供不应求的产业＂。
　　没错，就是许多人认为＂买不起＂，已经饱和的传统汽车产业。从去年到今年，无论是南美，还是东南亚，都严重缺车。
　　欧美的产能和供应链不畅，我国的汽车产能能够爆多少，东南亚和南美都吃得下。
　　同时，在欧洲新能源车市场，我国的造车新势力的新能源车，对欧美传统巨头的＂新能源车＂，几乎是＂两个世代＂的产品，智能性和性价比实现了断层碾压。
　　如果把时间倒回几年前，有人说国际汽车产业的格局，最终会是＂手机产业的翻版＂，许多人会嗤之以鼻。
　　可是新冠疫情加速了＂国际汽车产业的洗牌＂。
　　从这几年我国汽车出口先后超过韩国和德国，直逼日本，到特斯拉与我国造车新势力，在汽车智能性上对传统车企的碾压，都像极了苹果取代诺基亚。
　　德国车在传统车时代的国际统治力，就像欧洲的诺基亚。日系车，韩系车就像曾经的摩托罗拉。
　　我国引入特斯拉，用鲶鱼效应催熟新能源车市场，就像当年引入苹果，从而引入整个＂智能手机标准供应链＂。
　　最终在智能手机时代，世界呈现苹果，三星，华为三分天下，跟在后面的是＂小米，VIVO，OPPO＂这样的＂手机新势力＂。
　　如今的特斯拉，尽管还有许多人诟病，但是在全球汽车市场的＂更新换代能力＂，像极了当年的第一款苹果智能手机。
　　而我国的上汽，比亚迪，长城，以及造车新势力，都具备了华为与手机新势力的＂雏形＂。
　　所欠缺的，就是当今舆论环境，还能不能给予爱国品牌崛起，以及小米＂负面新闻中营销崛起＂的类似空间？
　　一辆汽车的均价，可是一部手机的100倍。
　　在我国汽车市场国内＂下滑＂和出口市场＂产能不足＂的背景下，我们容得下整改，容得下反思。
　　但我们容不下＂停产＂，容不下＂倒掉＂。除了前行，我们没有任性的＂时间＂和＂空间＂了！