亚洲巨轮搁浅在2022

　　每经记者：张韵每经编辑：刘艳美，文多
　　上海，云顶之星酒店内的云顶旅行社办公室，看似一切如常。
　　旅行社的主要业务，是为亚洲最大的豪华邮轮公司云顶香港（00678。HK）船队招揽顾客。办公室外墙上，一幅幅豪华邮轮相片，记录着一个热门旅游方式的昔日荣光，但邮轮照片上的欢声笑语，似乎凝固了。
　　你们未来还有什么打算吗？《每日经济新闻》记者试探着问。
　　我们没有未来了。一名员工回答。他的办公桌上，一叠文件下，压着一张空白的劳动仲裁申请表。会议室内，一箱箱星梦邮轮的宣传册，还没来得及分发出去。
　　此前，一封有关云顶香港的内部信在邮轮圈刷屏：随着国内航线的终止，公司自2020年起业务收入大幅减少，入不敷出。公司股东已经决定开展破产清算工作。目前，公司账上已经没有足够资金发放2022年2月及此后的工资。
　　云顶香港不是疫情中第一个倒下的邮轮运营商，或许也不会是最后一个。过去两年，疫情的飓风呼啸而至，全球邮轮业遭遇百年未遇危机。而已冰冻两年的中国邮轮业，何时复航？
　　云顶香港图片来源：每经记者张韵摄
　　云端坠落
　　2017年1月10日，亚洲首个本土豪华邮轮品牌星梦邮轮旗下世界梦号龙骨铺设仪式，在德国小镇帕彭堡举行。德国最大、也是世界上最先进的豪华邮轮制造商之一迈尔造船厂（MeyerWerft），坐落于此。
　　龙骨是船舶最重要的承重结构。铺设龙骨，也意味着邮轮建造工作正式开始。
　　当天，按照传统仪式，在母公司云顶香港时任主席兼行政总裁林国泰、迈尔造船厂行政总裁BernardMeyer等见证下，时任星梦邮轮总裁戴卓尔布朗（ThatcherBrown）亲手将幸运钱币放入龙骨组件，为新船建造和未来航行祈福开运。
　　彼时，星梦邮轮刚刚成立不到两年时间，尚只有云顶梦号一艘邮轮在列，正准备大展拳脚。为了实现雄心勃勃的全球扩张计划，云顶香港还先后收购德国MVWerften造船集团和LloydWerft造船厂，为旗下丽星、星梦、水晶三大邮轮品牌建造新船。
　　10个月后，在维多利亚港漫天的烟火映衬下，世界梦号在香港启德邮轮码头举行隆重的命名仪式，宣告正式乘梦启航。
　　可惜，世界梦号的幸运没能持续多久。2022年3月2日，在完成最后一趟航程仅仅几个小时之后，世界梦号在新加坡邮轮码头被扣押。
　　在此之前，世界梦号是云顶香港17艘邮轮船队中，唯一还在运营的一艘。送别最后一批乘客，这家亚洲邮轮巨头，轰然倒下。
　　云顶覆没，岂在一朝一夕之间。2020年之前，云顶香港就处于亏损状态。疫情暴发，更成为压死它的最后一根稻草。
　　为拯救这艘搁浅的巨轮，2020年7月，星梦邮轮探索梦号率先复航，拉开全球邮轮复航序幕；疫情严重时期，云顶香港推出自愿减薪计划，建议管理人员减薪2050；自2020年9月起，云顶香港还频繁出售非核心资产，断臂求生
　　种种努力，最终均收效甚微。今年年初，炸弹终于被引爆。
　　1月18日，云顶香港正式向百慕大最高法院提交清盘申请，2020年公司收益总额由前期15。61亿美元骤减至3。67亿美元，综合亏损净额达17。16亿美元。在此之前，旗下两家德国船厂已申请破产，并因此而触发近28亿美元融资交叉违约。云顶集团董事长林国泰也在1月21日辞任云顶香港公司主席，抛下这枚弃子而去。
　　3月18日，《每日经济新闻》记者再次来到云顶香港上海办公室时，已是大门紧闭。
　　云顶香港不是疫情中第一个倒下的邮轮运营商，或许也不会是最后一个。邮轮业还能撑多久？没人愿意回答这个问题，但显而易见的是：亏损持续、债务高企就像高悬的达摩克利斯之剑，业内任何一家企业都未能幸免。
　　号称邮轮之王的嘉年华邮轮公司最新年报显示，2021财年公司实现营业收入19。08亿美元，仅是2019财年业绩的十分之一。连续两年的归母净利润累计亏损197。37亿美元，相当于疫情发生前9年的利润之和，可谓九年耕耘，两年倾覆。
　　另一家邮轮巨头年亏损约53亿美元的皇家加勒比邮轮，需要在2022年底偿还23亿美元短期债务。今年1月，公司不得不再发行10亿债券以偿还本金。财报显示，2022年第一季度，公司预计净利息支出超2。7亿美元。
　　巨头们苦苦支撑，小公司噩耗频传。2020年3月，日本神户夜光邮轮成为第一家宣布破产的邮轮企业；此后，西班牙伯曼邮轮、英国CrusieMartimeVoyages也没能撑住。
　　在曙光到来之前，他们倒在了至暗时刻。
　　图片来源：企业提供
　　漫长等待
　　时针拨回到2020年1月20日，日本横滨港，来自50多个国家和地区的2666名游客，兴奋地登上钻石公主号邮轮，准备开启为期约两周的海上旅行。然而，突如其来的确诊，打乱了一切计划，游客和船员也只能在船上就地隔离。
　　最终，3711名乘客和船员中，共有超过700人感染。这成为邮轮业陷入疫情漩涡的开始。
　　国际邮轮协会发布的数据显示，自2020年3月中旬开始全面停航至当年9月，邮轮行业造成全球经济损失770亿美元、流失51。8万个就业岗位。
　　时代的一粒灰，压在每个人身上却如同大山。
　　邮轮已经成为我们的第二个家，非常期待邮轮有一天可以正常运行。时至今日，居家已两年有余的孟祺轩，始终没有接到歌诗达邮轮的回船通知。
　　会说五国语言的她，2014年顺利拿下邮轮导游的offer，和丈夫都在海上工作多年。2020年，她在休假待产期间，得知邮轮全球停航的消息。一时间，残酷的现实阻断了夫妻二人的经济来源，孟祺轩不得不拾起老本行，开始从事雅思托福、出国留学方向的培训工作。
　　好在，丈夫已经于2021年9月登船，船上取消了群体性娱乐活动，各个地方摆放了及时消毒的设施。
　　但孟祺轩的许多同事，就没这么幸运了。
　　罗浩开了个菜鸟驿站，只可惜心性不定、创业不稳，到头来只好关门大吉；陈欣进入酒店业，每天上班下班，到手的工资连看都懒得看；胡卓临时做起初高中培训机构讲师，结果遇上双减，到现在仍无法从失业、转行、再失业的逆境中走出来；高伟仍待业在家，薪酬的落差感，让他至今找不到合适的工作，只能一心等待船期
　　在船上的时候我们抱怨这抱怨那，发誓不再登上邮轮，但下了船，又会开始怀念船上的日子。孟祺轩感叹，这是一份只有邮轮人才懂的、难以割舍的情感。
　　图片来源：企业提供
　　复苏迹象
　　也有好消息。
　　前阵子，孟祺轩的一些同事，开始从希腊、新加坡登船。澳大利亚、加拿大等国，也相继宣布将在4月份解除邮轮禁令。
　　凛冬虽然尚未消散，但复苏迹象已开始显现。
　　从邮轮产业来看，复航、新船建造、环保升级、商业活动都在进行。皇家加勒比邮轮全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠说，与2019年相比，防疫限制与旅游信心多多少少会对市场需求带来影响，但邮轮出行欲望是非常强烈的，消费需求在逐渐恢复。
　　到今年一季度末，皇家加勒比邮轮预计62艘船中有53艘将恢复服务，其余船队将在夏季之前恢复运营。
　　嘉年华邮轮CEO阿诺德唐纳德（ArnoldDonald）则透露：事实上，即使在3月份，我们的入住率也有所增加，整个船队的入住率接近70，并且几次航行已经超过100。自1月中旬以来，嘉年华邮轮未来航班的每周预订量呈上升趋势，尤其是最近每周的预订量，高于复航以来的任何时候。
　　负债上百亿美元、流动资金仅27亿美元的挪威邮轮也充满信心：2021年公司约有70的运力在运营，预计全部运力将在2022年第二季度初投入运营。
　　只是，乐观之下，并非一帆风顺。
　　此前，由于奥密克戎变异毒株引发的邮轮感染病例持续增加，美国疾病控制与预防中心（CDC）在去年年底宣布，将邮轮健康风险级别从3级（高）上调至最高级4级（非常高），警示旅客避免搭乘邮轮旅行。
　　1月7日，皇家加勒比邮轮宣布多艘邮轮已暂停航行，并推迟一艘邮轮的复航计划；1月11日，挪威邮轮累计取消11艘邮轮航行计划；1月17日，星梦邮轮云顶梦号在香港的6个航行计划搁浅对于取消航线的原因，相关声明中，无一例外都指向急速飙升的感染病例。
　　不过，在今年2月下调警示级别至高之后，美国CDC最近又进一步将风险警告从高降至中等，但仍建议乘坐邮轮的个人接种疫苗，包括符合条件的人及免疫功能低下者接种加强针。
　　我们从不认为德尔塔是最后一个病毒，奥密克戎之后也可能还会出现新的毒株。刘淄楠说，只要疫情没有过去，病例没有清零，就可能会发生新的变异，对此行业内早已做好思想准备。
　　美国CDC与邮轮公司就防疫规程做了70多轮修改，欧洲复航前夕也历经了长时间磨合，所以邮轮业界对于现有防疫方案是有信心的。中国交通运输协会游轮游艇分会常务副会长兼秘书长、全国邮轮专家委秘书长郑炜航表示：现在的邮轮，已经不能和2020年‘钻石公主号’同日而语了。
　　刘淄楠也认为，海上防疫的关键是不让病毒上船，邮轮本质是一个闭环，理论上可以控制自己的外部环境。
　　上海邮轮城图片来源：每经记者张韵摄
　　诸多变数
　　应对突变的疫情，邮轮公司越来越有经验。可海上黑天鹅，不只有奥密克戎。
　　虽然已有心理准备，但3月5日收到嘉年华旗下公主邮轮发来的行程取消通知，还是令肖乐颇为失落。
　　八月哥本哈根，勇闯波罗的海。自从两个月前跟远在加拿大温哥华的亲友敲定这趟大学毕业旅行，肖乐就在忐忑和期待中来回切换，还在朋友圈留下豪言壮语。不过，突变的俄乌局势，令事态发展超出了他的预期。
　　国际冲突无疑让邮轮公司措手不及。俄罗斯圣彼得堡是波罗的海航线热门停靠港，但这颗海上明珠，现在不得不为乘客安全让道。
　　嘉年华邮轮、挪威邮轮已取消今年夏季前往圣彼得堡的靠港计划，从圣彼得堡出发的大洋邮轮探险号转而在芬兰和爱沙尼亚停靠，丽晶七海邮轮与维京游轮取消了乌克兰及周边地区的航程多家邮轮公司临时调整航行计划，这对本就巨亏的邮轮业来说，无异于雪上加霜。
　　除此之外，邮轮公司还面临持续攀升的燃油费用。
　　限硫令生效以来，在需求刺激与产能不足背景下，ShipBunker数据显示，今年2月，全球20个主要港口的平均船用超低硫燃料油价格，已攀升至730美元吨，同比上涨55。俄乌冲突爆发后，在新加坡的交割价单日涨幅创下四年以来新纪录，3月2日上涨64美元吨，至860美元吨。
　　近日，嘉年华邮轮在第一季度业务报告中说：邮轮业务的持续恢复以及俄乌局势的不确定性带来的燃油价格波动，将对公司的现金流、财务状况和运营业绩产生巨大影响。
　　而剔除燃油因素，船队重启费用增加、干船坞天数增加、持续的防疫成本以及通货膨胀，都会导致2022年全年运营成本显著高于2019年。嘉年华邮轮预计，公司将在2022年第三季度实现盈利，但全年利润依旧面临亏损。
　　Argus分析师JohnStaszak发布研报称，考虑到奥密克戎病例飙升和燃油成本迅速上升，该公司复苏缓慢，其前景已经恶化。Staszak还预计，嘉年华债务和利息支出将增加。
　　尽管如此，整个行业仍然对未来充满信心。国际邮轮协会近期发布的报告显示，最乐观预测，预计在2022年底，全球邮轮客运量就能恢复到2019年水平；预计最晚2023年，全球邮轮业将全面复苏。
　　招商伊敦号图片来源：每经记者张韵摄
　　亟待复航
　　不过，作为仅次于美国的全球第二大客源地市场，中国邮轮市场仍未开放。
　　此前，原定今年3月在上海交付的世界最大豪华邮轮皇家加勒比邮轮旗下海洋奇迹号，已于3月4日从美国佛罗里达正式首航。
　　虽然破冰仍然困难重重，但郑炜航认为，中国的邮轮经济并没有停滞：产业上游的邮轮制造业没有停步，长江内河航线在正常运营，沿海航线也于去年首次试水。
　　中国邮轮行业应该到了加快内循环、准备内外循环的关键阶段。郑炜航说。
　　去年10月，国内首艘悬挂五星红旗的招商伊敦号从深圳蛇口启航，完成8天7晚魅力南海之旅。这个由招商维京游轮运营的中国海岸人文之旅项目，在此之前没有先例。
　　今年3月，招商维京游轮曾将招商伊敦号试靠上海港，进入新航线筹备期。位于上海北外滩的上港邮轮城内，远远就能看见招商伊敦号安静地靠泊在码头之上。走近了，发动机的运作声有规律地低鸣着。按照计划，它将从5月开始运营深圳上海8天7晚航线。
　　在郑炜航看来，中国邮轮行业到了加快内循环、准备内外循环的关键阶段。
　　现如今，内河游轮、沿海游轮、海上游（即无目的地游）是国内正在尝试的三种邮轮内循环模式。业内人士陈婷告诉《每日经济新闻》记者，目前，只有海上游迟迟看不到成功的实践成果。
　　根据国内现行海上游政策，在五星红旗邮轮投入运营前，允许中资邮轮运输经营主体在海南、上海邮轮港开展中资方便旗邮轮海上游业务。
　　但国际邮轮公司高管陈丽道出一个核心难题：三亚的海上游政策是船离开三亚后，在海南临海巡游，对于中资方便旗邮轮而言，没有政策配套。
　　因为中资邮轮的船舶是在外国注册的，如果进行沿海航线运营属于外国籍邮轮，要缴纳船舶的购置税和进口税，征税比率高达27。陈丽进一步解释，对中资邮轮来说，在疫情期间限定满载率的环境下，开展海上游就必然面临亏损；同时，无目的地的设想，又限制了船票价格。所以，大多数中资邮轮，缺乏运营三亚海上游试点的动力。
　　这代表了大多数国际邮轮公司的观点。如果要通过海上游重启邮轮业，就需要采取一种新的方式，将该模式作为特殊国际航线看待，上海可以率先探索试行向中外资游轮公司临时开放的无目的游航线，既可解决税收的问题，又能满足闭环旅游的航行要求。陈丽认为。
　　没有人愿意放过机会。招商维京游轮产品开发兼营销高级副总裁陈炜芸透露，受上海疫情影响，接下来，（‘招商伊敦号’）若短期内不能进行8日的跨省游，会考虑开放单个港口的海上巡游活动。在加快内循环的同时，郑炜航认为，需要准备内外循环，不能干等。
　　准备工作是可以提前的，中国和东南亚国家口岸管理制度还是有要协商一致的地方，包括对旅客在岸上行为的约束都需要进行沟通。郑炜航举例说。
　　值得注意的是，在皇家加勒比邮轮2022年夏季巡游计划中，依旧有中国的身影。海洋光谱号母港为新加坡和上海，根据计划，这艘邮轮会先在新加坡开启无目的地游，之后将于今年7月执行从上海出发的行程。
　　从最初的送信交通工具，到转型为豪华海上度假村，邮轮产业在全球已走过两个世纪。但在中国，它还是一个非常年轻的产业。从2006年第一艘歌诗达邮轮在上海首航算起，至今不过十余年时间。
　　两年多前，很多人以为，中国邮轮业的黄金时代即将开启；很多城市，也在憧憬这个漂浮在水上的黄金产业。猝不及防的疫情，扰乱了加速航行的节奏。
　　但人们相信，被偷走的那些年，终究都会还回来的。
　　何时复航？邮轮业仍在翘首以盼。
　　（文中孟祺轩、罗浩、陈欣、胡卓、高伟、肖乐、陈婷、陈丽均为化名）
　　每日经济新闻