早买早享受，迟买钱不够电动车集体涨价是为何？

　　这段时间，关注电动车的朋友应该发现，几乎所有的电动车都宣布涨价了，而且绝大部分涨价幅度不小。从我们了解到的信息看来，目前比亚迪、广汽埃安、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、奇瑞新能源、几何等等这些车企都已经加入涨价大军，据央视新闻报道，自3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。这波集体涨价究竟是何故？目前我们到底是不是买电动车的好时机？这个价格什么时候会有回落的可能呢？本文将为大家分析。
　　3个月内经历两波涨价
　　截止目前，新能源车已经经历了两波的价格上涨，第一波涨价主要是集中在今年的1月份前后，主要是各厂商应对补贴退坡所做的价格调整，其中还有部分车型是通过改款，调整配置来完成，属于准备比较充分，并且也是可预见的。而第二次涨价则是在三月上旬，这一次的涨价距离前一次仅仅过去了一个多月。而且第二次的涨价相比上一轮涨价所涉及品牌和车型是更多了的，同时涨价幅度也比之前更大。
　　以下是两波涨价情况的整理：
　　第一次涨价与退补有直接关系。2021年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。各大汽车品牌对退坡政策正式实施是有准备的，不同车企针对退补有不同的涨价方式，最前最常见的是仅将补贴退坡的金额转入售价中，除此之外，有些车型还综合了原材料成本调整零售价，还有对选装配置价格进行调涨以及在质保环节微调等方式。
　　两轮涨价中，特斯拉都冲得最凶， 截至目前在第二轮涨价中东风岚图和蔚来汽车都表示暂无涨价计划。3月19日，理想汽车CEO李想在微博表示：＂目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了 30%。＂
　　不难看出，第二轮的新能源车零售价上涨主要是动力电池原材料上涨所导致。从2020年开始，电池级碳酸锂的持续上涨，价格一度从5万元/吨的价格上升到50万/吨，仅短短两年时间价格飙升10倍。业内人士认为，锂材料每吨涨价10万元，根据所用锂含量，对动力电池成本的影响大约在每度电50-100元不等。而锂材料上涨50万元则意味着每度电成本上涨250-500元。举个例子，一台后驱版本的model 3，电池容量为60kwh，那么按最低涨价标准：＂锂材料涨50万，每度电上涨250＂的价格来算，那么锂涨价所带来的成本就要达到15000元，这么一算再来看最近涨价幅度如此之高也就不足为奇了。
　　为什么锂的价格会大涨，什么时候才能降价呢？要知道这个问题，我们首先要知道：锂材这波涨价到底是何故。
　　＂需求上涨，导致供需关系的变化。＂
　　国际锂业巨头美国雅宝公司称，他们将2025年碳酸锂的需求从114万吨上调至150万吨，并预测2030年全球对于碳酸锂的整体需求将会提升至320万吨。
　　而在需求攀升的同时，锂材料的供应却没有跟上脚步。由于锂资源开发相对较为困难，使得国内碳酸锂供应及扩产增幅在一定时间内受限，而海外锂矿扩产进度也不容乐观，这使得短期内锂资源整体供应增幅缓慢。而这就直接导致了锂的直接涨价。
　　除了锂材料涨价，三元锂电池必不可少的镍材料最近也在暴涨，虽然近年来镍的价格一直在上升，但涨幅也算合理，而这次突然暴涨，主要原因与国际局势混乱有关。俄罗斯的镍金属占世界产量的23%，而且随着俄乌冲突，俄罗斯出口受阻，镍金属出现暴涨。短短几天时间飞速上升，这也同时给原本就暴涨着的动力电池成本再添了一把材。
　　镍金属的成本其实占到电池材料成本10%。3月上旬，价格一度已经突破每吨10万美元，上涨了四倍，这就意味着电池成本至少要上涨30%。受到诸如此类的成本上涨因素的影响。近期，据说有16款电动车型大幅提价，一些小型电动车甚至因为成本压力停止生产，例如欧拉的入门级小车黑猫和白猫。
　　总得来说，全球锂矿的储能本是非常丰富的，但是由于高速增长的需求与锂材料供应端供给的不平衡，导致了如果在没有开发新的锂矿的前提下，以目前的开采量，是很难满足日益增长的锂材料的需求的这种情况。
　　目前国内国内锂资源主要集中在青藏高原地区，开采难度和成本都较高，所以一定程度上我们仍需要依赖进口，所以在价格方面就容易受到限制，短期内锂价大幅回落的可能性还是比较小的。未来随着锂矿开采技术的提升，碳酸锂产能的扩大以及回收、循环再利用的提升，市场在新的环境下会自动调节到一个合适的状态，使整个新能源车市场有更健康的供需关系。国轩高科董事长李缜表示，到2025年中国的碳酸锂需求量预计为60万吨左右，未来五年江西、四川和青海锂矿资源开采量提高以及电池回收技术的进步，预计国内2022-2025年产能分别达到28、45、54、79万吨，进口锂资源需求量将会大幅减少。也就是说，2022年初这波涨价不正常，未来国内电池材料产能可满足90%以上电动车需求。
　　目前，新能源车真的早买早享受，迟买钱不够了，短期内需要一台电动车代步的朋友建议现在下手，因为要缓解目前原材料涨价导致的零售价上涨问题，并不是一个短期内的能等得来的，所以刚需用户如果原本看中的车型涨价过高，或许可以考虑选择一个台涨价幅度并不大的，同时在用车和维护成本低的车型来平衡成本。如果不是短期刚需，长远来看电动车的购车成本仍然是要比燃油车低的，等等党终将获得胜利。