蔚来，会是下一个OFO么？

　　最近，蔚来老总李斌一句＂我不明白现在为什么还有人要买燃油车。＂的言论被网友们批上热搜。这句话已经有很多文章批判分析过，在此我也就不做展开。不过，就现在蔚来的发展模式，却总让我有一种站在刀尖上舞蹈的感觉。
　　蔚小理三家造车新势力，蔚来常年占据领跑者的地位，旗下车型主打高端豪华车型，就这样每月销量都能超越传统BBA豪车的大部分车型。其推广的蔚来生态圈直接打破了百姓观念中车就是用来代步的老思想，将车拓展成一个和手机类似的社交工具，极大的增强了蔚来车主的品牌粘性，而换电站仿佛更是从根本上解决了电动车的里程焦虑。站在这个角度，李斌的言论也不是不能理解。
　　但是，我觉得，蔚来换电站只是仿佛解决了里程焦虑，李斌对蔚来的未来设想，更多的只是镜花水月，而现在的蔚来，只是在刀尖上跳舞的舞者，倒下，可能也就是一刹那的事情。
　　蔚来想用自己的模式来开拓，甚至创造市场，这个没有问题。创造一种新模式在短时间内看不到收益，这个也没毛病。京东当年硬着头皮做自己的物流圈，并依此打出自己的特色，和淘宝区分开来，也是亏损多年后才在最近扭亏为盈。如果蔚来能够复制京东的路线，那它将会成为超越特斯拉的新能源汽车领头羊。不过，很不幸，我个人觉得蔚来更有可能步上Ofo的后尘。
　　为什么这么说？因为蔚来现在主推的模式更像是一剂毒品，短时间内能让人很High，但是时间越久，副作用越大。
　　是的，说的就是蔚来的品牌亮点——换电站。其实我们可以把蔚来的换电站类比成京东物流，这两个都是各自企业安身立命的基础。但问题在于京东物流开一个网店投入的成本要远小于蔚来的一个换电站。而且京东物流本身是存在一定盈利能力的，可蔚来的换电站就是纯粹服务于蔚来汽车，并没有独立造血功能，在年报上永远是负资产的存在。
　　其次就是换电站的数量。京东经营了多年，在主要城市都建立了仓库和物流体系，才渐渐保证当日达，次日达和隔日达。蔚来要想让车主完全摆脱里程焦虑，就需要大密度的铺设换电站，考虑到现在全国十二万座加油站，蔚来当前只有700多换电站，蔚来未来的路还很长。而且这也是肉眼可见的一大笔开支。
　　再就是换电站的使用率，或者套用餐馆的说法就是翻台率，也就是换电站一天能服务多少台车。理想状况下，一个换电站能够服务的车越多，那成本摊薄的就越低。可考虑到蔚来车主不可能扎堆在城里固定位置买房，因此蔚来必须要在一座城市布设多个换电站，同时为了保证换电站翻台率，每个换电站也要配置多个电池组。相对京东只要租个仓库，雇几个门面和快递员，蔚来这边成本是如火箭般上升。更别提京东物流基本上就是一次性投资，蔚来的换电站还要负责后期维护，电池更换及保养等问题，属于长期不断的亏钱。
　　然后就是车辆更新换代的问题，虽然现在新能源汽车都是电池组，但是随着技术发展和升级，电池组也会跟着进化，届时换电站为了满足新老客户，就必须储备多种不同规格的电池组，再加上不断扩展的换电站数量，这又是一大笔开销。而且随着时间增长，电池老化后更新换代，又是一个大坑。
　　李斌现在豪气四射，那只是因为现在蔚来在风口上。当年OFO和摩拜两强争霸的时候，谁又能料到OFO沦落到连押金都退不出来呢？OFO落败的原因其实很简单，烧了多年的钱，并没有找到稳定的盈利模式。在校园内推广时，目标是高素质客户，范围有限，车辆损耗率低，所需人员管理较少，再加上一点广告收益，可以实现自给自足。可走出校园后，发现客户素质参差不齐，车辆损耗率快速提升，为了市场占有率又需要大量投放新车，导致损耗率快速提升。所需人员成本跟着水涨船高，最终导致入不敷出，为了保证资金链稳定，押金从99慢慢提升到399，高额的押金又将大部分潜在用户阻挡在门外。形成恶性循环，最终轰然倒下。相比之下，摩拜就清醒很多，在风头正旺的时候委身阿里，最后由阿里吞下这颗苦果，自己功成身退。
　　蔚来现在就和风口上的OFO一样，坐拥最大市场，前有国家扶持，后有资本力鼎，一股舍我其谁的气势。可后期如果销量下降，资本不看好一撤资，崩盘就是分分钟的事情。如果销量上升，那等五六年后电池更新换代，资金链一断，崩盘还是分分钟的事情。所以我个人觉得蔚来也就风光几年，如果这几年内不找到靠谱的盈利模式，最终会落得和OFO一样的下场。