气候？民生？政治？技术？到底是什么在割裂着全球新能源汽车发展

　　2020年12月25日，日本政府宣布＂绿色增长计划（green growth strategy）＂，将在未来15年内淘汰汽油车。
　　2 021 年8月5日，拜登在社交网站上发帖称＂ 汽车工业的未来是电动化，没回头路了。 ＂  而就在当天早些时候，他还 签署了一份新的行政令，主要目标是到2030年，希望零排放汽车占所有新车销量的一半。
　　2022 年6月8日，欧洲议会通过了一项到2035年彻底禁售燃油车的法案。
　　2 020 年，全球新能源汽车销量达到3 12.5 万台 ，2 021 年，这个数字变成了6 75 万。
　　无论是政策，还是市场，种种迹象都表明 ， 未来将是 新能源 的天下，当然这其中有纯电动汽车，也有特定的混合动力汽车。
　　不过， 哪怕 在这样的主旋律下，仍然 会有一些来自于不同国家，不同社会人群的代表， 发出反对的声音 。 有人嘴上说一套，实际做就一套；有人一直在纠结，然后错过了最好的发展时机。而这些＂势力＂中，多数为传统燃油汽车的强国。
　　日本 人 的态度
　　无论是传统燃油车，还是 混动汽车 技术，日本在最近几十年，无疑是在全球领先的。也正是因为这种领先，一直以来都让其犹豫不决。虽然政府在积极推动电动化，但是以丰田、本田为代表的头部车企，也只是最近1年，才正式推出了自己的第一款真正意义的纯电动汽车。
　　去年9月份， 丰田汽车董事长丰田章男 就曾 表示，如果 日本政府开始执行以电动汽车为主的＂碳中和＂计划， 那么 到 2030 年，可能会让 本国 损失 550 万个工作岗位和 800 万台汽车的年产量。
　　而无论是 本田汽车 现任 总裁三部敏宏， 还是 上任 总裁八乡隆 弘 ，曾公开表示过对于电动汽车保守的看法，  ＂纯电动汽车将不会成为主流，电池需求也不会大幅增加。＂ ，并在2 030 年前，都会更多的致力于混合动力的发展。
　　德国人的态度
　　与日本政府态度积极，车企不积极的情况不同的是， 就在 欧盟 通过禁售燃油车的法案 不久， 财政部长林德纳在 近日 的 采访中 就 表示， 这 是 一个 错误的决定，并且德国政府不会同意这项法案。
　　总体而言，在 默克尔时代，表面上还是比较积极的 ， 曾经提出过 2020年要实现1000万辆电动车保有量， 但后来又改成了 ＂2022年100万辆新能源车上路＂ 的目标，截至去年底该目标已经被提前完成，并且确实仍在快速增长。
　　但 毕竟新能源汽车销量仍然仅占全部德国市场新车销量的2 6 %，现在就明确2 035 年停滞燃油车售卖，确实是非常冒险的事情，所以德国政府才会一面喊着要，一面又要留好后路。
　　相对于政府的＂纠结＂，德国几大主流车企，倒是在纯电动路线上变得超出以往的积极，比 日企明显 有着更大的投入。众所周知，大众集团CEO 迪 斯，是坚定的纯电动汽车推进者，无论是旗下的大众品牌，还是奥迪、保时捷等，都在以最快的速度向纯电动技术转型 。而宝马和奔驰也不甘落后，分别于去年的3月和7月发布了电动化战略，明确了发展目标。
　　笔者认为，如果未来汽车世界是电动化的世界，那么 德系车 几乎肯定会比 日系车 有更大的市场占有率。因为这场变革，虽然缘起于＂气候＂，但归根到底还是市场化的结果，政策只是辅助手段，更积极的车企，将比更积极的国家，走的更远。这一点上，德国车企人比日本车企看得更透彻，做的也更坚决。
　　其他 人 的态度
　　关于欧洲禁售燃油车， 意大利前副总理萨尔维尼 ，应该是意大利态度最明确，也最极端的人，他认为这个 法案 就 是 ＂送给中国的礼物＂ ，对意大利和欧洲的数百万工人来说 ，就 是一场灾难。
　　而有此观点，并站出来的欧盟国家，还有 葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚 ，这五个国家明确希望将2 035 推迟到2 040 。但这还是有一定难度的，按照欧盟委员会的算法，2 040 年才开始全面禁售，那么到2 055 年，才有可能实现零排放目标，显然 这达不到 《巴黎协定》的目标。而这又关乎到国际政治问题，所以 欧洲 在民生和政治上的博弈， 还会持续一段时间，这会 让相关 汽车产业更加纠结，因为燃油车无论如何，都是要退出历史舞台的，孤注一掷向电动化转型的车企，不一定都能笑到最后，但给自己留后路，迟迟 不 转型的车企，肯定会是被淘汰的那一个。所以，对于意大利及其他类似国家来说，反而是在害自己人，而不是救自己人，因为你与世界很快就会脱节了。
　　写在最后：
　　对于我国车企来说，无论是＂蔚小理＂，还是 三 大央企 ，还是上汽、北汽，确实都迎来了百年一遇的机会，相较于前几年，我们的电动汽车 也确实做的越来越好 ，越来越少的依赖于补贴、 限牌等 政策了 。而这些，都和 我们 以往 没有 传统 汽车技术优势 有重要关系 ， 因为啥也没有， 反而更能孤注一掷， 加 以 中国市场庞大的温床 做依托 ， 所以短短几年，就已经 快速的积累 了 电动化 技术 。
　　从根本上看， 在 汽车 这条赛道上， 笔者认为影响力排名应该是 民生< 气候 < 政治 <> 最终决定电动汽车时代世界车企格局的，还是技术本身，只有它才代表着竞争力， 就像强如 美国，也没能阻止福特和通用汽车的下滑一样，所以笔者 相信 ，以目前我国汽车产业发展来看， 接下来的这1 00 年，一定会有我们中国汽车 在国际上 的一席之地。
　　本文为【车评网】原创，作者： 郭友力 ，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
　　特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。