号外CEO周维三电系统一体化集成，电动摩托车将被重新定义

　　当电动化成为汽车行业的主流趋势后，传统的燃油摩托车市场也在发生新的改变。
　　近日，浩万新能源对外发布了旗下全新电动摩托车品牌——号外（Horwin），并推出了摩托车行业的首个一体化智能底盘平台。基于该平台生产的两轮电动摩托车，将于今年10月正式量产上市，主打中高端市场。
　　根据Statista数据显示，2019年，全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，销售额也达到了近年来最高值。2020-2021年受疫情的影响，市场规模仍突破了千亿美元。同时，根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。
　　一体化智能底盘，重构两轮摩托车
　　自1885年戈特利伯·戴姆勒发明了世界上第一辆摩托车以来，摩托车在系统架构上基本就没有变过，即使是后来的电动摩托车，基本都只是进行了动力单元和能源单元的简单平替。也正应如此，所谓的电动摩托车仅仅只是燃油摩托车的电动化，而不是电动化的摩托车。
　　＂就像特斯拉对于汽车行业的改变一样，我们希望重新改造电动摩托车的基本架构。＂
　　号外（Horwin）CEO周维对钛媒体App表示，传统的两轮电动摩托车一般都是70米到100米的生产线，至少需要40-50个工人将电机、电控、电池通过各种线束连接。但是，随着号外将三电系统统一集成到一个平台，电动摩托车的基本架构会得到彻底改变。与目前市面上的电动摩托车相比，号外的零部件会至少减少三分之一。
　　据介绍，一体化智能底盘平台高度集成了三电系统，降低了电阻；模块化设计，所有智能控制相关的域控系统比如动力总成、车身控制、环境感知、人机交互控制等全部集成在一体化底盘上；积木式连接，无连接线缆，用串行总线和标准化榫卯结构接口进行功能扩展；高效的热管理系统，把原来三套复杂的电池热管理、电机热管理和控制器热管理集成为一套热管系统。
　　在这样一种开源的架构上，根据用户使用场景的不同，号外（Horwin）又分成大中小三种规格、高中低压三种电压的智能底盘平台。
　　在每个平台，共性的基本性能实现标准化，个性的需求则被软件化。基于此，用户可以根据自己的实际需求，像＂搭积木＂一样打造属于自己的个性化车体。
　　＂号外（Horwin）的目标是，重新发明电动摩托车。＂号外（Horwin）COO刘平介绍，一体化智能底盘类似＂超级母体＂的模块化平台，平台本身内部模块可以自由拓展，平台母体上用户可以根据自己的出行场景和用途自由拓展车身套件、人机交互套件和功能套件。这样用户就可以只买一个＂超级母体＂，再根据自己需求随时拼出不同的车型。
　　打造智能化工厂，年产能50万台套
　　除了重新改造电动摩托车基本结构，在生产端，号外也在建设行业首个智能积木工厂。
　　今年9月，号外位于常州的智能积木工厂将建成投产，用于核心零部件的生产，年产能6万套，这也是两轮行业第一家智能黑灯工厂。同时，二期规划的60亩智能积木工厂，年产能50万台套，也将于明年交付。届时，除了一体化智能底盘，号外将形成电动摩托车完整的自动化生产线。
　　＂AI（人工智能）将成为一种新的基本生产力。＂号外（Horwin）CEO周维表示，作为一家靠技术和人性驱动的企业，号外希望用新的AI生产力去重塑人类便捷移动的社会意义。
　　在此之前，号外主要面对的市场在欧洲国家，并陆续发布了EK系列与SK系列两款产品。截止到目前，号外（Horwin）旗下电动车海外销量累计超3万台，年营收破亿元，并在欧洲市场品牌影响力排名前三。Horwin的产品出口国家和地区超过56个，全球经销网点超过1000个。
　　在具体的商业模式上，Horwin主要销售渠道分为2C的零售渠道和2B的供应商渠道。其中，在2B的渠道中，Horwin主要为一些海外的快递公司和外卖公司批量提供两轮电动车和IOT及SAAS软件服务。在总体营收比重中，2C和2B两块业务的营收比重分别为70%和30%。
　　随着国内市场的打开，号外也将以自营+加盟的方式，在国内展开销售渠道的布局。
　　据号外COO刘平预测，摩托车在全球每年新增的销量大约为5500万辆。中国目前摩托车的电动化渗透率为20%，2027年将增长至50%。海外市场，摩托车的电动化率是5%-8%，未来几年内也将增加至20%-30%。
　　＂接下来，除了新的电动摩托车产品，一体化智能底盘也将迭代到新的版本。＂号外（Horwin）CEO周维对钛媒体APP表示，今年公司整体营收预计将达到5-8亿元。