续航1000公里，10分钟充电80，宁王新电池引爆行业

　　6月23日，宁德时代正式发布麒麟电池，再掀锂电狂潮。
　　2022年以来，受上游原材料暴涨和供应链断裂影响，动力电池企业利润集体下滑，号称话语权最强的＂宁王＂一季报也暴雷。
　　但三电技术全栈自研、供应链垂直一体化的比亚迪却逆势走强，其整车销量和动力电池装车量双双走高，直接刺激其市值突破万亿，逼近宁德时代。
　　进入年中，宁王携全新的麒麟电池王者归来。据悉这款电池体积利用率突破72%，可实现纯电动汽车1000公里续航。
　　比亚迪强势崛起后，宁王能否用技术创新守住行业地位？
　　壹
　　宁德这款新型电池使用CTP3.0技术,命名为麒麟电池。
　　麒麟电池的创新之处，主要在于电池结构上 ，而非众所周知的电池材料—三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。
　　但和磷酸铁锂材料一样，CTP电池技术也是为了通过技术创新，降低动力电池成本。毕竟原材料暴涨、高通胀时代，占电动车整车成本40%的动力电池，急需降本增效。
　　CTP技术，意为无模组动力电池包，传统动力电池是＂电芯—模组—电池包＂三级结构， CTP放弃模组，直接将电芯直接集成到电池包，减少了电池内部零件，从而大幅提升空间利用率、能量密度。
　　2019年，宁德时代发布受首款CTP电池后，已陆续导入特斯拉、小鹏汽车、蔚来等重要客户，车型包括Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款。
　　这次的麒麟电池作为第三代CTP技术，创新亮点颇多。
　　据宁德时代介绍，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统可提升13%，是全球集成度最高的电池。
　　对磷酸铁锂电池而言，麒麟电池能将其能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池能量密度可提升至255 Wh/kg，实现整车1000公里续航。
　　此外，麒麟电池最大创新是首创电芯大面冷却技术，提升了电池安全性。
　　电芯大面冷却技术，使换热面积扩大4倍，极端情况时电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导；
　　得益于这项技术，电芯控温时间也缩短至原来一半，支持5分钟快速热启动、10分钟快充，可在10分钟内充电至80%。
　　简而言之，宁王全新的麒麟电池续航更高、充电更快，还保证寿命更长、更安全。 一举盖过比亚迪刀片电池、特斯拉4680大圆柱电池的风头。
　　2021年底，曾有传言称由于宁德时代过于强硬，下游车企正在出逃，寻找新的动力电池供应商。
　　比如宁德时代核心客户特斯拉试图与比亚迪合作，蔚来加强电池自研技术，小鹏则增加中创新航、韩国SKI等供应商，宝马也引入亿纬锂，广汽新能源更是＂自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池＂。
　　下游车企增加二供、三供，更多是面对强势宁王时的一种缓冲策略，更换核心电池供应商绝非易事。
　　今年2月机构调研时，宁德时代创始人曾表示，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。
　　如今革命性的麒麟电池一出，宁德时代摇摆的客户或许还得回来抢单电池....
　　贰
　　相比宁德时代在电池技术上的全面、领先，以及强大的规模优势，比亚迪的优势在于彻头彻尾的垂直一体化。
　　今年4月，宁德时代在国内动力电池装车份额下滑严重，从3月的50.49%大跌至38.28%。而比亚迪市占率提升至32.18%，撼动宁王霸主地位。
　　在磷酸铁锂电池装车份额上，比亚迪市占率达到47.14%，全面领先宁德时代。
　　比亚迪领先宁德，因为一季度整个新能源车行业遭遇断层。 吉林、上海两大汽车重镇相继爆发疫情，中国汽车业产业链、供应链严重受损，众多新能源车企销量因此大跌。
　　4月全国新能源乘用车零售销量达28.2万辆，环比下降36.5%。处于疫情中心的特斯拉尤为惨烈，4月在国内销量仅1512辆，环比暴跌97.70%。
　　小鹏、蔚来、理想等新势力车企也深受影响，4月销量环比分别下滑41.6%、49.18%、62.23%。
　　而特斯拉、蔚小理等车企皆为宁德时代重要客户，特斯拉更是其第一大客户，2021年销售占比达10%。
　　主力客户汽车销量集体大跌，宁王的电池技术再强，也只能痛失份额，被比亚迪追上。
　　4月，比亚迪新能源乘用车销售10.55万台，同比增长321%，环比增长1.1%。行业普跌之月，仍能取得正向增长，相当强悍。5月，其销量达11.4万辆，再创历史新高。
　　比亚迪销量能逆势走强，电池、电机、电控技术全栈自研是关键。
　　尤其是自研的磷酸铁锂刀片电池，逐渐取代三元锂电池成为主流，未来比亚迪销量越好、外供越多，其电池装车量就越大，是宁德时代最大对手。
　　而且比亚迪在汽车芯片方面布局深厚，比亚迪半导体采用集芯片设计、制造、封测于一体的IDM模式，生产功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等产品，覆盖车规级、消费电子、家电等领域。
　　同时是国内最大的车规级IGBT厂商，成功实现IGBT国产替代。
　　电池、电机、电控、汽车芯片等关键技术之外，比亚迪的动力总成、底盘、内外饰件等零部件也是自产自供，打造出高度垂直一体化的供应链体系。
　　正因如此，在行业缺电池、缺芯片，供应链中断时，全副武装的比亚迪，可以顺利抵御这次供应链危机，成为新能源车企4月唯一的＂幸存者＂。
　　宁王与比亚迪，一个胜在技术储备丰富、规模巨大，一个胜在电动车全产业链布局深厚，二者互相竞争也互相成就，构建了中国新能源车产业巨大的技术壁垒。
　　电动车的普及是必然结果，但电池技术绝非一成不变，在锂、镍、钴等金属资源短缺背景下，三元锂电池、磷酸铁锂电池；刀片电池、4680电池、麒麟电池；固态电池、钠电池等技术百花齐放、百家争鸣，谁能笑到最后犹未可知。
　　宁德时代与比亚迪的电池技术之战，将伴随波澜壮阔的新能源车巨变，继续演绎下去。