被日德统治50年，国产柴油发动机打破僵局，终于甩掉低质标签

　　文/谛林 审核/张子扬 校正/知秋
　　近年来，绿色经济之风吹遍全球，随着我国双碳战略的提出和落地，新能源产业迅速发展。
　　包括造车新势力、传统车企以及动力电池供应商和发动机制造商在内的企业，都纷纷向新能源方向靠拢。
　　但需要注意的是，当下高端动力驱动领域，仍然在坚持使用柴油发动机。
　　提及柴油发动机，笔者的第一印象其实是滚滚黑烟和巨大的噪音。但就是在这种土里土气的柴油发动机领域，我国曾被日德封锁了长达50年的时间。被日德统治50年
　　早在100多年前，率先完成工业革命的欧洲国家占尽先机，德国等工业强国长期掌握着柴油机的核心制造技术。
　　后期，日本工业在美国的＂帮助＂下强势崛起，逐渐打破了德国的垄断，也顺势加入了德国的阵营。
　　想当年，德国和日本制造的柴油发动机广销全球，来自日德的三大行业巨头，一度霸占了全球90%以上的市场。
　　这令中国企业不得不高度依赖海外进口，更令人气愤的是，日德企业不仅坐地起价压榨中国公司，还要求中国发动机制造商向其缴纳高额的许可费。
　　笔者了解到，为了限制中国柴油发动机产业的发展，海外公司甚至还曾在2009年禁止中国企业使用许可证。
　　或许是基因上的自强性＂作祟＂，中国人从来不甘心被卡脖子，于是国内涌现出了一批又一批试图打破日德垄断的柴油机制造商。
　　国产柴油发动机打破僵局
　　攻关的结果令人欣慰，2005年时，无锡油泵油嘴研究所便自主研制出了高压共轨技术，让我国成为全球第四个掌握柴油机电控高压共轨技术的国家。
　　这项技术在后期的推广，也使得以往黑烟滚滚的国产柴油机成功升级为，少污染、强动力的国产柴油机。
　　除此之外，潍柴动力还在热效率方面实现了重大突破，在2020年推出了全球第一款热效率超过50%的柴油机，让国产内燃机产业迎来历史性时刻。
　　要知道，将热效率从26%提升到46%，欧美国家用了近150年；而后期进场的我国，却用相对来讲极短的时间，冲破了50%热效率的大关，实力之强可见一斑。
　　自此，国产柴油发动机终于摆脱了低质的标签。不过，虽然柴油机的碳排放已经得到有效控制，但还是会对环境造成污染。
　　那么，为何在新能源之风盛行的当下，柴油机仍然风靡高端动力驱动领域呢？与双碳战略背道而驰？
　　在笔者看来，原因主要有两点，首先，柴油发动机其实很重要。
　　除了日常生活中常见的柴油车之外，轮船、挖矿机等工业大型用车，甚至是坦克、潜艇等军事设备都需要用到柴油发动机。
　　新燃料发动机固然环保，但在动力方面远不及柴油发动机，所以，对于一些需要足够强动能的设备而言，柴油发动机仍然是首选。
　　也正是因为柴油发动机应用广泛，我国才需要继续深耕柴油发动机的核心技术并持续创新，才能够防止被外企卡脖子。
　　其次，柴油发动机其实也很环保。
　　在潍柴动力的努力下，国产超级柴油机已经实现突破，相比传统柴油机在效率上提升了300%。
　　这意味着，潍柴动力的超级柴油机，不仅可以为相关设备提供强劲的动力，还能够更高效地利用石油燃料，从而起到节省全社会能源消耗的作用。写在最后
　　由此可见，双碳战略需要落地，柴油发动机也需要物尽其用，或许新燃料发动机可以完全取代柴油发动机，但不是现在。