作为自主三强之一，长城汽车在国内无疑属于头部车企。近日全球车企市值排名出炉，长城汽车令人意外地超越本田，成为全球第九大车企。然而，魏建军还是开心不起来。 作为历史最为悠久的自主车企之一，长城汽车制造厂成立于1984年，前身为保定市长城工业公司。1990年魏建军临危受命，接手了濒临倒闭的长城。用尽了各种办法，魏建军以皮卡打天下，终于让长城站稳脚跟。 其后，魏建军又成立哈弗品牌，聚焦SUV领域，豪赌一场之后，哈弗H6变身＂SUV之王＂，成就长城坐上自主三强之一的宝座，与吉利、长安齐名。 近日，全球最新车企市值排行榜出炉，共有两家中国车企跻身十强榜单。其中，最近一两年在新能源汽车领域大放异彩的比亚迪，以1364亿美元高居第三位，超越大众，仅次于特斯拉、丰田，创造了自主品牌车企新的历史。 而燃油车巨头长城，则连续超越之前排名第十的福克莱斯勒汽车母公司Stellantis，以及排名第九的本田，以445亿美元成为新的全球第九大车企。 长城股价上涨市值暴涨，一举登上全球第九大车企的宝座，有很多原因。比如我国汽车行业诸多利好消息：疫情好转后汽车行业复工复产；从中央到地方，出台许多购车补贴政策……另外近期美股暴跌，导致Stellantis的股价均创下 52 周新低，这也给了长城汽车上位的机会。 虽然长城成为全球第九大车企，但是魏建军可能还是开心不起来，因为就基本面来说，长城汽车虽然近期有所回暖，但并未有质的飞跃，前路依旧迷茫。 首先，长城的基本盘老气横秋，无力抵挡竞品的进攻。作为长城的销量担当，哈弗5月销量为41748辆，同比下滑22.47%。定海神针哈弗H6，已经连续四个月失去SUV销冠的宝座。 乘联会数据显示，5月份哈弗H6的销量只有16470辆，与比亚迪宋的31977辆之间，存在巨大的鸿沟。长城皮卡5月份销量仅有17008，同比下滑16.70%。皮卡本来就是小众市场，无法支撑起长城的未来。 其次，长城新品牌尚显稚嫩，还不能打，无法承担起重任。品牌焕新的魏牌，5月销量仅有2520辆，同比下降16.31%。品牌定位变来变去，从豪华到智能，再到混动，长城对魏牌摇摆不定，产品也没有延续性，消费者无所适从。 坦克5月份销量为8018，同比大涨31.66%，是长城表现最好的板块。可惜坦克所在的硬派越野领域，也是属于小众市场，销量很容易就碰触到天花板。 最后，长城电气化转型不力，这是面临的最大挑战。欧拉5月销量为10768辆，在长城整体销量中的占比仅为13%左右。更何况欧拉只聚焦女性新能源市场，而且还遭遇黑猫、白猫停产停售，好猫换芯门等负面事件，长城新能源业务的发展频频受阻。 当哈弗品牌是去在SUV市场的领导地位，新能源汽车转型受阻的情况下，长城的未来在哪里？这是急需魏建军思考和解决的迫切问题。