王传福又赌对了？200万电动重卡卖给美国，竟拿下60市场份额

　　当解放、重汽、陕汽等传统重卡品牌的纯电重型卡车刚刚量产，当吉利还在靠沃尔沃的小型纯电卡车撑门面时，已经＂登陆＂世界500强的比亚迪不但打开了电动重卡海外市场，更是累计斩获美欧十多个国家的1.5万辆订单。
　　据了解，比亚迪纯电重卡在美欧售价平均超100万元，最高达200万元，同比国内高出近1倍。堪称＂国产制造业旗帜＂的比亚迪，大有在纯电重卡领域干翻奔驰、斯堪尼亚等国际巨头的态势。
　　那么，7月份又在新能源乘用车市场卖出16.2万辆的比亚迪，为何能在欧美等汽车强国中，开拓出纯电重卡这条高端赛道？ 一、纯电重卡，蓝海市场
　　从新能源产业的角度来讲，重型卡车纯电化，只是时间问题。
　　一辆重型柴油卡车的百公里燃油成本接近300元，而纯电重卡消耗的电费仅需100多元。同时，一辆柴油卡车尾气排放量相当于70辆私家轿车，而纯电重卡则是零排放。
　　既然是产业趋势，各大厂商自然及早布局。
　　2021年6月底，奔驰正式推出首款纯电重卡eActros，最高电池容量420kWh，续航400km，作为城市干线物流车使用。瑞士货车巨头、号称＂公路之王＂的斯堪尼亚也在今年推出了纯电重卡45R，电池容量为468kWh，续航350km。
　　即便是没有过燃油重卡生产经验的国际新能源巨头特斯拉，也强势入场，2017年便推出纯电半挂卡车Tesla Semi，其独特的造型充满科幻感，而500kWh的电量，1000km的续航更是让众多运输公司摩拳擦掌。
　　在国内，比亚迪一马当先，2012年便投入研发，目前已经推出包括半挂车、搅拌车、渣土车等在内的十余款纯电卡车，并且布局全球十余个国家。吉利、华菱、解放等品牌也不甘示弱，在纯电重卡领域中大力投入，已经推出样板车或进入量产。 二、纯电重卡发展道路上的阻碍
　　不过，市场虽然一片大好，但各大厂商却都有一些难以绕开的技术瓶颈。
　　1、里程焦虑
　　和新能源乘用车一样，纯电重卡的里程焦虑也是避不开的话题。目前正常的纯电重卡续航在300~400公里左右，只能满足一般市内的使用。
　　即便是能够达到1000公里续航的特斯拉，也很难承担不间断、长距离运输任务，因为重卡在实际使用中，只有不断运转才能获得盈利。而一天不停地在路上行驶，目前任何一款电动重卡都无法满足这样的续航要求。
　　2、充电太慢
　　纯电重卡的充电速度相比加油仍要慢得多，正常充满至少需要1个小时，而且目前城市充电桩的数量远不如加油站那么密集。
　　3、电池安全
　　既然是电力驱动的车，那必然装备了大量的电池包。并且重卡相比于乘用车，需要的电量和功率要大得多，电池包的体积更大，带来的安全隐患也会加倍。另外，纯电重卡所行驶的道路环境要比纯电乘用车恶劣得多，颠簸冲击是常有的事，因此造成的安全隐患也会更大。
　　以上这3方面因素将纯电重卡的活动范围和时长，牢牢限制住了。 三、比亚迪纯电重卡，战绩斐然
　　既然电动重卡有如此多的技术瓶颈，为何比亚迪还敢于冲击这条赛道，并且能在北美、欧洲市场卖出200万的高价呢？
　　第一、电池的安全性
　　结合了比亚迪刀片电池的重型卡车，可谓兼具了安全性与绿色环保。
　　通过电动重卡庞大的底盘，比亚迪解决磷酸铁锂电池能量密度不足的劣势，充分发挥其耐高温，耐重压的安全性，堪称完美的组合。
　　第二、强大的扭矩
　　驾驶员常苦恼私家燃油车因扭矩小，导致起步过慢。对于重型卡车这种＂大家伙＂，扭矩之弱更加让人头疼。
　　而比亚迪纯电重卡的扭矩可以达到3000N.m左右，是燃油重卡的2倍。也就是说，在红绿灯口起步时，比亚迪纯电重卡已经行驶到对面了，而燃油重卡可能才刚刚驶出斑马线。
　　第三、市场认可度高
　　比亚迪在2017年时，向美国加利福利亚Daylight运输公司交付27辆纯电重型牵引车，被其投放在当地空气质量比较差的地区使用。时至今日，比亚迪的纯电卡车业务已经占据美国这个＂重卡国度＂的6成以上，成为美国最大的纯电动卡车经销商。这些纯电重卡也被应用于码头、物流运输、环卫、工程搅拌、渣土运输、冷链运输等诸多场景。
　　四、结语
　　无可否认，汽车电动化已经是大势所趋，敏锐的比亚迪早在20年前便捕捉到了这个机会。
　　随后的时间里，借助强大的自研实力，比亚迪让不但让自己的新能源乘用车持续领导国内新能源汽车排行榜，更让如电动大巴、电动卡车等＂大家伙＂，走出国门，抓住了全球＂碳达峰＂、＂碳中和＂的历史机遇，并成功在欧美国家抢占了重要的市场份额，目前，比亚迪的纯电重卡包括Q3、T10、8TT等车型已经累计出口超1.5万辆。
　　不得不说，比亚迪创始人王传福2003年力排众议，斥资2.7亿元收购秦川汽车，并开始国产电动车量产，真的是＂赌＂对了。