年销30万，拍倒BBA，登顶世界第一，华为这牛吹过了？

　　相信不少关注车圈的小伙伴都听过那句 ＂ 一年卖30万辆车 ＂ 的牛皮，还有什么把 BBA（奔驰宝马奥迪）一把干掉等。
　　这些金句都出自余总之嘴。
　　几个月后，余总反手就打了自己的脸。
　　前几天，知名车评人@吴佩采访余总，他先是穿着赛车服开着问界 M5 下场跑了圈赛道，然后又介绍了一堆华为企业文化等等。
　　重点来了，他承认自己根本卖不出 30 万辆，说一年 10-20 万辆已经是奇迹。
　　我刚以为余总认清现实，不会再吹牛了。
　　但反手余总就说了句，华为步入造车领域，要做中国第一，世界第一。
　　em...没错，我怂了（但我装的。
　　大伙可能对一年卖 30 万辆车没概念，国内造车新势力蔚小理，2021 年三家公司去年全年一共卖的车还不够 30 万辆。
　　世界第一的丰田就更别说了，人去年卖了 1050 万辆车…
　　咱华为的问界 M5，三月份卖了 3045 台。至于 SF5，各位百度一下就知道了，口碑不好，销量也差。
　　除非后面问界月销百万辆，否则距离余总嘴里的 ＂ 世界第一 ＂ 还差着一个＂ 筋斗云 ＂的距离…
　　这时候有人会说，你忘记换上合作车型了，极狐 α 啥的也算是华为的。（毕竟丰田也有不少合资车嘛！
　　Em...极狐 α 销量其实更差些。今年 1-3 月，三个月卖了两千多台。其次，M5 和极狐 α 跟华为的关系还有点区别。
　　目前跟华为合作造车的有四家车企，北汽华为搞极狐α，长安华为搞阿维塔，广汽埃安跟华为搞 SUV，还有金康赛力斯 AITO 。
　　前三家可以概括成华为常说的 ＂ Hi（ HUAWEI inside ） ＂ 模式。也就是说，车还是别家造，只是套个华为的 ＂ 核 ＂。
　　极狐 α 系列，最纯的 ＂ Hi ＂ 版的鸿蒙车机极狐，到现在为止还没开始交付…
　　阿维塔这车，是长安、宁德时代和华为三方联手一起搞得，最近应该频繁的出现在了各位的朋友圈。
　　至于跟广汽埃安的合作嘛，目前连 PPT 也没有。
　　上面这三家要么哑火，要么没出生。
　　那么要说真正的华为造，还是得看我 ＂ 亲儿子辈 ＂ 的金康赛力斯。
　　不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。
　　他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁，一手开创了国有大型汽车集团
　　（ 东风集团 ） 与民营企业联手造微车（ 小面包车 ） 的先河。
　　当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车，就是出自他们之手的东风小康。
　　而金康赛力斯的老板，就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字？
　　因为金康赛力斯的前身叫 Seres
　　（ SF Motors ）， 是张正萍早年间在国外成立的一家公司。
　　你可别小看这家公司，张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。
　　2016 年，张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车，之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。
　　2017 年，张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业，也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司
　　。
　　中间又相继成立了自动驾驶研究中心，跟密歇根大学展开紧密合作，还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特，纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。
　　四舍五入算是特斯拉的母公司？
　　本来风光无限好，要人有人，要工厂有工厂。
　　可到了掏出真家伙的时候，哑火了。
　　2018 年 3 月，张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5（ 国际版 SF5 ）  和中型 SUV SF7。
　　根据当时美媒的报道，张正萍站在印第安纳州州长旁边，说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。
　　结果一年后，SF5 开发计划就暂停了，SF7 宣布取消，SF Motors 总部宣布裁员。
　　公司的首席执行官后来谈到，造车没我们想的那么容易，短期内在新市场推出新产品，这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。
　　亏了好几年后，张正萍灰头土脸回到国内，搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 ＂ 传统造车 ＂ 风格，效率偏低，执行力也有点差。
　　反手就让华为吃了个 ＂ 闷棍 ＂ 。
　　21 年上海车展那辆顶着 ＂ 华为智选 ＂ 标签的 SF5，初次亮相就斩获 3000 多个订单，被花粉们寄予厚望。
　　可赛力斯这边却迟迟交不出车，错过了流量最高峰。而后续交出的那些车，又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题，投诉一波接着一波。
　　所以 2021年一整年，赛力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量。
　　这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认。
　　国产 SF5 草草收场后，华为开始深度介入设计、生产和制造，连赛力斯的标都给扔了。
　　华为的面子可不能丢啊，于是弄出了全新品牌 AITO，这也才有了如今的问界 M5。
　　这就得说个新能源行业的老问题——＂ 拉扯 ＂。
　　像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司，它们跟车企谈合作都相当矛盾。
　　与有实力的车企介入过深，害怕自己的核心技术被车企们 ＂ 学 ＂ 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车，宣传了一年多，连个完整的 PPT 都没看到。
　　因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 ＂ 极限拉扯 ＂ ，自动驾驶公司不想让车企把技术 ＂ 回首掏了去 ＂，老牌车企又害怕自动驾驶公司 ＂ 摸清自家 ＂ 产业链，然后自己造车。
　　所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。
　　但效果来看，金康赛力斯还是把双刃剑，不用担心核心技术被学去，但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。
　　但指着它跟华为一起走向世界第一，这事我看悬。
　　说到这相信大伙就明白了，余总是真想造车，华为也是真想帮车企造好车。
　　但由于汽车产业链的复杂和冗长，华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通，复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度，因为他们的敌人除了新势力，还有积淀深厚的传统车企。
　　对了，还有电动 ＂ 恶霸 ＂ 特斯拉。
　　所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮。
　　更像是余总给华为消费者们表的决心，余承东嘴边常挂着一句话，这世界没人记住第二，只会记住第一，所以华为进入汽车行业的目标，就是做到世界第一。
　　但差评君来看，话是没毛病，谁都想做到最好，被人记住。但就目前华为交出的＂ 成绩 ＂ 来看，距离余总的梦想还是相差甚远。
　　总的来说，踏入车界的华为几乎全是窘境，车企合作这步棋没走出想要的统治力，手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。
　　外加芯片制裁的影响，使华为更急于在新能源市场寻求突破，重振自己的消费者业务。这几件事，随便拉一个都不是一年半载能解决的。
　　现如今摆在华为面前的，是它被太多人给予厚望，自己的牛也吹下不少，所以它只能跨过艰难，逆风往前走了。