CarPlay怎么样？要不要搭载？来看看三造车新势力CEO怎

　　6月6日，iPhone制造商Apple在其年度开发者大会WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。尽管真正安装的汽车要等到2023年下半年才会公布，但这先行版已经引发了汽车行业的震动。这一代的CarPlay已经深度植入汽车之中，从一个简单的投射软件变得更加类似智能座舱。同时，新一代的CarPlay将能够控制更多的汽车功能，包括驾驶模式等。考虑到苹果拥有巨大的手机用户，这一系统的发布引发大量讨论。
　　CarPlay在巅峰时期曾在整个车机市场中占据绝对领先地位，数据显示，CarPlay在2020年到达巅峰，苹果表示，2020年在全球售出的新车中，超过80支持CarPlay，即至少有600款车型支持苹果的CarPlay。新一代的CarPlay如果重新回到这个地位，这将使得汽车行业中投入巨资研发的智能座舱和车机变得没有意义。而CarPlay对车企数据的攫取，也会使得汽车企业丢失最核心的资产。
　　在CarPlay目前的合作企业中，首批就有14家车企，多达上百款车型。目前支持的汽车品牌有路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、Polestar极星等。
　　6月8日，国内三家新造车企业的CEO就新一代CarPlay的巨大转变进行了点评。其中所涉及的核心问题有三个：第一、这一代CarPlay的改变了什么；第二，这一代CarPlay是否会严重影响汽车智能，第三、车企是否愿意开放数据？截至6月8日晚间，有小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏、威马汽车创始人兼CEO沈晖、集度汽车CEO夏一平就CarPlay进行了点评。
　　何小鹏认为，对iOS来说，这是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站；而对iPhone用户来说，绝对是体验和场景的明显增强，部分车厂做手机也有类似的判断；但对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的，这也是智能汽车的下一代想象力，这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。
　　CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。何小鹏表示。而对此，集度汽车夏一平表示了赞同。夏一平进一步提出，CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。这句话翻译过来的意思是，CarPlay走不远。它只是给燃油车做做智能座舱的改造还可以，电动汽车的智能座舱系统还是我们自己来。
　　8日晚间，沈晖就此点评。他认为，CarPlay为手机实现了全新的赋能超级移动终端。原本手机和汽车是独立的个体。而现在CarPlay能接管车内屏幕，实现功能控制，手机就是个跨硬件互联的超级终端。但CarPlay做不了高通和华为的竞争对手，只是苹果造车的尝试。高通承担了座舱平台的硬件，鸿蒙座舱是软硬一体的集成式解决，都无可替代。
　　CarPlay更多是苹果对汽车智能化的第一步。沈晖说，更多时候CarPlay是传统油车和非智能电车的救星。它解决的痛点是车机系统的用户界面交互以及简单的功能控制。做得好的智能汽车不需要手机。往后的智能座舱的发展是软硬一体高度整合，打通智能驾驶、底盘、三电等域控制器，实现信息的深度流通。
　　不过，沈晖指出，深度植入也引发了一个新问题，车企会把涉及驾驶和车身安全等域控制器也开放么？如果可以，CarPlay前途无限。反之CarPlay将止步于此。沈晖表示。
　　有一些业内人士指出，车机的争夺会变得越来越激烈，原因是用户在车上的时间可能越来越长。而Apple是从手机拓展到车机，带着强大的用户优势，体验优势，新版CarPlay要打通车机数据，接管所有车机屏幕，苹果用户肯定会非常乐意接受。实际上，这也是CarPlay的天然竞争壁垒，这就是庞大的iPhone手机用户群体，他们习惯于手机的生态和使用方式。这些会很自然地投射到汽车之上。这将成为其他车企的最大威胁。
　　目前，特斯拉没在合作名单之中，它有自己的系统和芯片，不太可能会向苹果妥协，放出自己车内交互的入口。另外，特斯拉也在研究自己的手机，以继续推进自己的生态，特斯拉的下一步很可能是重构车机应用商店。汽车制造商的链条会越来越长，这大概也是吉利和蔚来造手机的原因之一。但要完成这一过程，太难。