随着国内疫情得到良好抑制,汽车产业链复工复产趋于正常,加上多地出台促进汽车消费的利好政策,有效地促进了车市的增长。乘联会最新零售销量数据统计显示,6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆,同比增长22.7%;1-6月份累计销量926.1万辆,同比下降7.2%。值得注意的是,中国品牌市场表现出色,逐渐成为中国车市的主角。 中国汽车工业协会统计分析,中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势。6月,中国品牌乘用车共销售99.4万辆,同比增长43.1%,占乘用车销售总量的44.8%。1-6月,中国品牌乘用车共销售489.1万辆,同比增长16.5%,占乘用车销售总量的47.2%。东(上汽乘用车)南(比亚迪)西(长安)北(长城)四个代表的厂商,销售数据尤为突出。 上汽乘用车:新能源和出口等多点开花 6月,上汽乘用车销量突破8.2万辆,同比增长75%,创同期新纪录的同时,增幅领先行业平均水平。新能源方面,上汽乘用车6月热销超1.9万辆,同比大增近八成。今年上半年,上汽乘用车稳居新能源头部阵营。出口方面,上汽乘用车6月出口4.5万辆、同比增长高达135%;上半年累计已出口16.7万辆、同比翻番,以绝对优势稳坐中国单一品牌海外销量冠军地位。 主力车型方面,历经三代进化的全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式预售,开启预售后2小时订单便突破一万张;荣威i5系列、MG5和MG ZS系列等车型月销均破万。值得一提的是,MG5凭借过硬质量和优质口碑荣获《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》自主品牌紧凑型轿车产品质量第一名。 新能源方面,荣威和MG双品牌"双箭齐发"。而近日,基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的MG MULAN正式亮相,其是中国汽车工业首款真正意义的全球车。与此同时,荣威正式发布混动系统——超级电驱EDU G2 Plus,加速插混产品布局的同时,开启混动性能和节油"全都要"时代。换言之,荣威和MG双品牌在插混和纯电两条新能源路径上同时发力。 海外市场方面,上汽乘用车主要依托MG品牌。EU-EVS最新公布的欧洲多国纯电销量数据显示,MG品牌5月成为英国、瑞典、挪威等多国纯电销量排名前十中唯一中国汽车品牌。在墨西哥,MG品牌仅用一年多时间即稳固扎根,5月销量再创新高,以超4000辆的成绩位列当地销量榜前六。截止目前,MG品牌已远销全球84个国家和地区,实现连续三年蝉联中国单一汽车品牌出口第一。 比亚迪:全系车型跻身各自细分市场前列 今年6月,比亚迪成功拿下"第四个10万+",乘用车销量133762辆,同比增长168.8%。比亚迪表示,2022年上半年累计销售超64万辆,同比增幅最大超341%。由于比亚迪已经完全停产纯燃油车,因此,比亚迪稳坐新能源汽车厂商的首席。重点是,插混DM系列和纯电EV车型双开花,轿车和SUV两条腿稳健前行。 具体车型来看,首先是轿车方面,比亚迪王朝网的汉6月销量25439辆,累计销量超25万辆;秦家族6月销量26623辆,累计销量65万辆。比亚迪海洋网的驱逐舰05在6月销量7464辆,环比增长63.8%;海豚6月销量10376辆,环比增长61.4%。上述车型全部跻身各自细分市场的前列。 接着是SUV方面,比亚迪唐6月销量8134辆,累计销量达到34万辆;宋家族6月销量32077辆,累计销量121万辆;元家族6月销量19731辆,累计销量30万辆。值得一提的是,自从把哈弗H6拉下神坛后,比亚迪宋家族一直稳居细分市场首位。无论是国内整体SUV细分市场,还是新能源SUV市场,比亚迪宋的地位一时间难以撼动。 长安:还是"多生孩子好打架" 长安汽车集团6月销量公布,数据显示,6月长安汽车累计实现汽车销量19.44万辆,同比增长38.11%。其中,长安系自主品牌6月累计销量达14.65万辆,比比亚迪的13.38万辆略高,同比增39.1%。但是,要知道这是传统燃油车和新能源汽车合计的数据,如果单从新能源而言,暂时没谁可以动摇比亚迪的强劲势头。 细分车型来看,SUV的销量支柱当然是长安CS75,6月销量达到了21084辆;上半年CS家族的累计销量是25.14万辆。轿车方面,长安逸动6月销量达到了15207辆,稳稳跃居6月轿车销量排行榜的前十名。品牌而言,欧尚品牌的上半年总销量为"长安系自主品牌"贡献了114503辆,而长安凯程的上半年销量是120045辆。 新能源方面,长安6月销量破1.82万辆,同比增长 33.12%。一直以来,长安新能源在业界的声量并不算大。又见及此,长安深蓝和阿维塔应运而生。长安深蓝,深蓝03和糯玉米顺利推出,未来都是纯电专用平台。至于阿维塔,是长安集团与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。未来,长安在新能源领域的步伐正在加速。 长城:五大品牌"两增长三下滑" 长城汽车披露了6月份的销售数据;6月共销售新车101186辆,再次突破10万辆大关,但同比仅增长0.52%,增速低于行业平均水平。而1-6月份累计销量则仅为518525辆,同比大幅下滑16.12%,仅完成全年目标(190万辆)的27.29%。海外市场表现还行,6月份销量达13451辆,1-6月份海外累计销量为62823辆。 上半年的销售数据而言,长城汽车集团5大品牌呈现"两增长三下滑"。其中,哈弗品牌销量达28.89万辆,同比下滑26.21%;WEY品牌销量达2.2万辆,同比下滑4.35%;长城皮卡销量达9.44万辆,同比下滑20.03%。欧拉品牌销量达5.91万辆,同比增长12.52%;坦克品牌销量达5.41万辆,同比增长63.56%,坦克品牌成为长城集团最有力的增长点。 另外,2022年2月,欧拉品牌旗下黑猫和白猫不再接受新车订单,单靠好猫(含好猫GT)一款支撑且实现品牌增长,实属不易。为了补充产品线和品牌竞争力,欧拉芭蕾猫日前正式上市。而且,对于新能源领域的布局,长城也越发清晰,只是转型成功与否的问题了,欧拉作为新能源品牌定位纯电动车,而WEY则专注于混动领域。 写在最后 中国品牌,还有吉利和奇瑞等传统劲旅,市场表现也是可圈可点的,但碍于篇幅有限,就不一一展开了。中国车市正处于变革期,合资品牌溢价能力下滑,中国品牌集体向上的同时,某些边缘品牌也逐渐淡出消费者的视线,这绝对是好事。