爸爸都是华为，却还分嫡出庶出？差别大到家门都不让进？

　　前几天，问界M7上市，在发布会上，余承东就已经介绍了体验店展车和试驾车的到店时间。目前有部分商场设有问界M7的展车，编辑想了解一下实车情况，去了几家华为授权的体验店，但是但是却发现了一件令我感到意外的事。
　　（北京路新大新华为授权体验店） 华为体验店展车情况
　　经过走访广州包括北京路新大新华为授权体验店、正佳广场华为授权体验店、天河城华为授权体验店、粤海仰忠汇等著名商圈百货，发现同样都是与华为展开深度合作，但是却不见极狐的展车。
　　（广州华为旗舰店内）
　　（广州正佳广场华为授权体验店）
　　据了解，除广州地区之外，北京地区目前也只有银泰中心的华为授权体验店有极狐阿尔法 S HI 版的展车。按理说，5月份上市的极狐阿尔法 S HI 版，在上市初期甚至上市前就应该有大批量的展车到店。
　　（北京银泰中心华为授权体验店内） 华为的合作模式
　　那么问题来了，为什么跟华为合作更深度的极狐没有全面驶入华为授权店呢？先来分析一下华为的合作模式。
　　第一种模式： 华为作为一级供应商，为合作车企提供标准化的零部件，例如驱动电机，电池管理系统等等。也就是说最基础版的合作下，华为只充当纯粹供应商，车企还是主导角色。
　　第二种模式： 华为Hi模式，华为提供鸿蒙OS智慧座舱以及部分设计自动驾驶辅助等相关硬件与技术支持。并且需要华为后续＂服务＂，让车机以及其它功能通过OTA升级迭代，为用户提供更新更好的用车体验。
　　（华为商城截图）
　　第三种模式： 华为智选模式，在这个模式下华为会成为主导角色，包括外观内饰设计、整体体验以及整车研发等等。还有就是能进入华为智选名单，进驻华为相关的销售渠道，在展厅展示销售。
　　大家熟悉的问界M5就是选用华为智选合作模式，但它只配备了鸿蒙OS智慧座舱，而刚上市的问界M7才算得上是＂华为汽车＂。
　　那极狐阿尔法S HI版搭载了鸿蒙OS智慧座舱，以及华为提供的一整套L2级别的智能驾驶方案。相比之下，问界M5只配备鸿蒙OS智慧座舱都能登堂入室，极狐却没有得到华为方面的重视？ 极狐到底怎么了
　　北汽极狐的起源在2019年，由北汽新能源和麦格纳联手打造，合资公司名叫＂麦格纳蓝谷＂，从阿尔法S和阿尔法T车尾北汽麦格纳的尾标就能看出称极狐产品都出自于这个工厂。职责方面，中方北汽部分负责渠道建设以及生产组织，而麦格纳则负责品牌和车型平台。
　　首款产品极狐阿尔法T在2020年10月才推出，定位为中型SUV，当时补贴后24.19万元起售。然而并未凑效，销量不容乐观。随后与华为合作，联手推出中型轿车阿尔法S。
　　从销量数据来看，2021年极狐品牌年销量为4993辆，这份成绩对于同为新势力的品牌来说比较难看。给个参照，2021年12月小鹏P7的销量为7459辆。
　　然而这份不足5000辆的年销量成绩＂含金量＂还不高。其中，6月极狐与华夏出行签约，华夏出行将采购1000辆作为出行市场用车。8月交付200辆阿尔法T给国网江苏公司。10月进驻一嗨租车。不但未能完成1.2万辆的年销量目标，还请了＂外援＂。不是看不起极狐，而是它的产品定价偏高，网友都会拿来比。 极狐不懂宣传手段？
　　然而并不是，极狐没有像以前的奇瑞那样埋头做事低调赚钱，今年4月就冠名崔健《继续撒点野》视频音乐会。根据会后统计，这场3个多小时的崔健线上演唱会，有超过4200万人观看，直播间点赞人数过亿。但大家记得的只有被唤醒的回忆，想起了曾经朗朗上口的歌曲，或者会有人记得有个企业花了千万请崔健开演唱会，但是谁？
　　继冠名崔健《继续撒点野》视频音乐会后，极狐在5月份再度联手罗大佑，举办《童年返场》线上演唱会。
　　崔健和罗大佑都是华语乐坛的知名歌手，而极狐这两次线上演唱会的策划，除了能给自己品牌粉丝带来一定惊喜之外，也实现了影响力破圈，刷爆朋友圈。但刷爆归刷爆，回到现实，这两场演唱会并没有让极狐在销量上占到便宜。 问界为何能当＂亲儿子＂
　　不知道有多少网友看过《杜拉拉升职记》，问界就像是现实版的＂杜拉拉＂，没有大风大浪就已走上巅峰，站在＂巨人＂的肩上。
　　此前曾闹到沸沸扬扬的赛力斯SF5刚买俩月就停产了，可以算是华为带货翻车的案例之一，虽然入选了华为智选，但毕竟＂华为味＂没那么浓，带不动就干脆砍了。随后借华为之手，举办震惊互联网的发布会，推出全新品牌AITO问界，然后再顺手发布基于赛力斯SF5改的问界M5。
　　金康赛力斯这个在＂硅谷＂发布的品牌，就这样交到华为手上，用华为的资源和方案推进，小康只需要听话生产，就能活得华为带来的利润，全力配合华为就能提高知名度和销量。相比起北汽极狐不是由中方完全掌握话语权，已经表态all in的小康无疑是最佳的选择
　　所以问界M5已顺利进入大部分的华为授权体验店，至于由华为主导的问界M7也将在新车到店后接受消费者的检阅。 总结：
　　虽然华为曾多次在公开场合正面回应＂不会造车＂，但它的版图却从一众造车新势力向传统汽车延伸。从目前市场产品来看，华为深度赋能的汽车品牌至少有北汽、赛力斯以及长安。
　　如果说华为想成为像麦格纳斯太尔（代工奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、宝马Z4和丰田Supra等）那样的代工厂，倒不如说华为想让越来越多的车企做它的代工厂。