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自动驾驶首次允许方向盘后无人,集度定义智能汽车3。0产品形态

  2022年4月28日,北京发布了无人化载人示范应用通知书,这意味着"方向盘后无司机"的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开,也标志着无人化道路测试向无人化商业运营方向迈进,具有里程碑式的行业意义。
  尽管,此次获得批准的都是如百度Apollo等从事Robotaxi业务的公司,但政策的进步、法规的放开,对整个自动驾驶行业都有重大利好。尤其是在智能汽车3.0时代,解放双手、自由移动,是显著的产品特征。
  业界普遍认为智能汽车3.0时代已经到来,并且2023年将拉开智能化竞争的新帷幕。集度通过全栈应用Apollo高阶自动驾驶能力,并在其产品上进行重新集成和开发验证后,将高阶自动驾驶体验带给C端用户,以"汽车机器人"定义3.0时代的新产品形态;而特斯拉、"蔚小理"等车企也从L2起步向更高级自动驾驶冲锋。接下来一年,智能汽车行业将充满机遇和挑战,究竟谁能跑在智能汽车3.0时代的前列?
  什么是智能汽车3.0时代?
  在传统燃油车时代,化石燃料是驱动汽车的能量来源;当新能源汽车涌现时,电能成为了汽车的驱动力,"三电"是核心部件。从底层来说,与燃油车1.0、新能源2.0不同的是,智能汽车3.0时代实际上是AI为核心的,不管是自动驾驶还是智能座舱,其实都离不开AI能力。
  在前不久的2022电动汽车百人会论坛上,集度CEO夏一平也对智能汽车3.0时代进行了具体描述。
  夏一平认为,在燃油车时代,汽车的工具属性更强,是从A点到B点的交通工具;随着电动汽车的普及,智能电动车正在成为我们的第二生活空间。另外,AI智能化成为新趋势。过去,由于算力的限制,AI技术在汽车上没有发挥出它的优势。但到了智能汽车3.0时代,无论是自动驾驶还是智能座舱,都对算力提出了很高的要求,如果赋予汽车有足够的算力,汽车就成了一个由AI驱动的智能移动空间。
  所以,在智能汽车3.0时代,汽车的"能量来源"变了,变成了AI,同时汽车的属性变了,成为了"空间",这两点是区分3.0时代的重要标志。
  智能汽车3.0产品有什么样的特征?
  对于3.0时代的产品特性,同济大学汽车学院与创意设计学院马钧曾提出智能汽车3.0时代注重的是人与车的"情感"连接,拥有潜力巨大的输出与输入交互,自动驾驶也更加注重"人机共驾"。
  从"情感"、"交互"、"人机共驾"等关键词来看,智能汽车3.0时代的产品本质上改变了人和车的关系,车不再只是个冰冷的机器,人也不再是驾驶的"附庸"。
  根据夏一平的描述,智能汽车3.0时代的产品具有显著的特征:
  第一,具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统,无论是城市还是高速,汽车的自动驾驶从只能应对特定场景,成长为从容应对更多复杂场景。
  第二,语音语义交互要做到精准识别,交流过程自然。
  第三,还能根据用户使用习惯,自主学习和功能迭代,让用户在使用车的时候越开越好,车里的功能越用越懂用户。
  可见,要打造智能汽车3.0时代的产品,先决条件是能够将人从驾驶任务中解放出来,同时汽车能够和人无障碍地交流,主动地为人服务,还能跟随用户一起进化。
  以集度为例,就是切中了智能汽车3.0的机遇窗口。集度成立之初,就立志打造一款"汽车机器人",其产品特征主要概括为"自由移动"、"自然交流"、"自我成长",具备高阶的自动驾驶能力,人车交互及语音语义的精准识别,同时可根据用户行为习惯实现自我学习和迭代。
  2023年才是智能汽车3.0时代的竞争元年
  如果说电动化是汽车的上半场竞争,那么智能化就是下半场,并且2023年可能会迎来一个关键节点。
  一家造车新势力创始人就认为,"2023年会进入‘人机共驾’的新时代,并且2026年会向无人驾驶过渡。"夏一平的观点则更加鲜明,他认为智能汽车3.0时代已经到来,而2023年是智能化竞争的元年。
  一方面,2023年更高算力的芯片开始上车,能给AI提供算力支撑,驱动产品智能化体验创新;另一方面,高阶自动驾驶也将在明年量产,将进一步解放用户,带来更智慧的出行体验。
  夏一平认为,要打造智能汽车3.0时代的产品,离不开很多核心能力。"实际上需要一整套复杂的软件和算法,以及满足相应算力需求的硬件在共同支撑,才能够得以实现。"
  集度把"汽车机器人"的量产时间定在了2023年,其最大的底气和竞争优势来自于AI技术。因为百度已为此深耕10多年,拥有丰富的AI解决方案,如人脸识别、智能语音、图像技术、自然语言等等,这都将成为集度"汽车机器人"的技术源动力。
  相反,造车新势力则是从无到有开始涉足AI技术,从时间跨度、市场应用、数据积累等多方面来说,都有很长的一段路要走。比如,现有车企的智能语音并不够聪明,"听不懂"、"不好用"、"理解错"是用户的直观感受,这就体现了AI能力的薄弱。
  另外,集度自研了高阶自动驾驶智能化架构JET(JIDU Evolving Technology),包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA,赋予了汽车机器人智慧的"神经网络"。从软硬结合的角度,充分保证整体架构的安全性。
  在计算平台上,集度将采用英伟达Orin作为智驾芯片,同时将实现高通8295的全球领先搭载,比当前其他车企所采用的8155芯片性能提升了8倍。Orin+8295的组合,有效支持高阶自动驾驶、无障碍交流的智能语音功能实现。
  在自动驾驶方面,基于百度Apollo的L4级全无人自动驾驶能力,集度把L4级能力进行重新集成和开发验证,将在业内率先实现高阶自动驾驶的量产。北京已经允许方向盘后无司机的Robotaxi,或许不久后,C端乘用车也将大踏步发展,这无疑给集度的高阶自动驾驶增添了"催化剂"。作为对比,包括特斯拉、"蔚小理",依然属于L2级辅助驾驶阶段,且还在尝试向高级自动驾驶突破。
  不管是底层的AI能力,还是汽车本地的算力,亦或高阶自动驾驶能力,集度在各个方面的技术实力都可圈可点。在智能汽车3.0时代,AI智能汽车产品究竟能否颠覆市场格局,让人充满期待,相信不久后"汽车机器人"就会给出答案。

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