最近，关于红牛与法拉利使用柔性底板一事获得了许多关注。
　　2022年F1赛车普遍有弹跳的情况。不像之前是在单体结构前部、丁 架的水平面上，现在是更靠近后方，在紧贴着扩散器前方的水平区域上。
　　法法拉利发现，有了柔性的后侧底板，在后轮的前方这块区域，底板就可以做到＂匍匐＂在赛道上，而不是让整车弹跳。
　　在直道上，这意味着赛车可以尽可能低地贴在赛道上。这着实消除了很大一 部分的下压力，但这就是车队所需要的，因为下压力的存在也意味着阻力。在弯道，尤其是高速弯，赛车也会下沉，但不会拖到地面。这就是柔性底板派上用场的地方。
　　＂下垂＂的底板密封住了赛车下方的气流，产生了更多空气动力学负载。这使得车队能够把全局下压力调低，尽可能的减少阻力。而在高速弯时，柔性底板仍然能够提供所需的下压力。
　　红牛注意到法拉利底板的切口会将气流分成多个部分，这就形成了柔性底板。据说是纽维解开了这背后的思路。
　　至此，红牛也开发出了他们自己版本的柔性底板。
　　在银石站，两队都使用了这种底板。但红牛在排位赛和正赛都使用了，不像法拉利。
　　银石平坦的特性，使它成为了测试这种底板性能的绝佳赛道。这项设计有很大的潜力，FIA也知道这一点。
　　FIA想要尽可能地限制底板的灵活性。有人建议道，车队可以在车上使用额外的支架来提升底板的刚性。法拉利和红牛的解决方案，每圈会让他们至多快上0.1~0.2秒。

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