C919量产在即，中国却花2000多亿购买空客飞机？波音怎么办？

　　7月1日，中国南航、国航和东航三大航空公司发布公告，三家航空公司将向空客公司，订购292架客机，订单价格超过2400亿元。
　　这笔订单打破多项记录。
　　首先是：这是疫情之后，中国航空业最大的订单，其次，这也是空客有史以来最大的订单之一，然后还是疫情后近三年来，国际上最大的客机订单。
　　要知道，疫情让整个世界的航空业停滞了，各国的航空公司不是在缩减规模，就是取消订单，甚至因此倒闭的也有。
　　而中国的这笔订单，直接让空客的股价大涨4%。
　　当然也有很多人有疑惑，C919量产在即，为什么还要购买国外的飞机呢？今天就来说下这个事情。空客的超级大单
　　这次空客收到的订单，来自国内的三家航空公司，分别是：
　　国航及其下属子公司深圳航空订购的96架，南航订购的96架，东航订购的100架，机型全部都是空客A320neo。
　　这三笔订单全部加起来，按照披露出来的基本价格，总金额达到了372.57亿美元，折合成人民币，就是超过2400亿元。
　　这笔订单，是三家航空公司有史以来数量最多，金额最大的单笔订单，所以订单的消息一传出来，空客最大的对手——波音公司的股票则应声下跌。波音公司对此发表声明，酸溜溜地表示＂令人失望＂。
　　为什么选择空客而不是波音飞机呢？其中一个重要原因就是空客的A320neo 飞机＂质量＂更好空客的巅峰之作-A320飞机
　　A320neo 飞机中的neo是New Engine Option的缩写，意思是新发动机选项，顾名思义，A320neo就是换装了新发动机的A320飞机。
　　别小看这个发动机，它的性能非常的先进。
　　空客公司在2014年就推出了针对A320的升级改造机型，换装了国际上最新一代的大涵道比发动机，包括普惠公司的PW1100G-JM以及CFM国际的LEAP-X发动机，并且在机翼上添加了鲨鳍小翼。
　　这两项改动让A320neo的油耗，比上一代A320减少了约20%，相当于原先百公里10升油的车，现在百公里只要8升油，妥妥的省油黑科技。
　　而航空公司的营运成本中，航空燃油占了最大头，占比超过了1/3，能省油20%的A320neo自然也就得到了全世界航空公司的喜爱。
　　截止到今年5月，A320neo系列飞机，已经收到了来自130多家客户超过8000架的订单，a320系列也顺势超过了波音的737系列，成为世界上销量最高的机型。
　　能与A320neo飞机相比的，估计只有中国的C919大飞机了。 C919与空客A320neo飞机谁更强？
　　C919项目于2008年开始立项，2015年11月，首架C919原型机总装完毕，C919进入了试飞验证阶段。
　　与1988年推出的空客A320相比，得益于诞生的时代更晚，C919从一开始就应用了更多的先进技术。
　　包括同样来自CFM国际生产的CFM LEAP-X 系列大涵道比发动机，型号为LEAP-1C；
　　大量应用了碳纤维、新一代铝锂合金等新型材料，以及在国际上首次采用了超临界机翼。
　　这些先进技术的应用，让C919从一开始，就有不逊色于A320neo系列的省油本领，加上A320neo系列飞机进行过一次缩减机舱体积的变化，导致C919在乘坐舒适性上，也要优于A320neo系列。
　　那么问题来了：C919性能不输给A320neo，那我们为什么要进口空客的飞机，而不是直接购买C919呢?
　　其实还是产能给闹得。C919之殇：艰难的试飞路与产能
　　早在6月3日，网络上流传出一组照片，显示C919的107号机，已经涂装上了东航的特色涂装，并且成功进行了首次飞行试验。从国际惯例来看，这是C919即将进行交付的信号，不出意味的话，今年年内，就能见证C919的正式交付。
　　所以很多人就下意识认为C919马上可以装配到各家航空公司上，其实并不是这样，大飞机在交付之后，它才能开始投产，而产能需要慢慢爬坡的，要经历很长一段时间的产业链调整才能才能满足各家航空的需求。
　　就以同样的世界航空业巨头波音来说，2016年，波音推出了A320neo的对标产品——737max飞机，截止至今年5月，波音737max的产量，也只有每月约31架。
　　C919现在的订单意向，已经超过一千架。这意味着即便商飞有黑科技，能够一年追上波音六年的努力，达到月产31架的水平。想要消化现有的订单，也需要超过三年的时间。
　　而实际上，商飞生产的另一款国产飞机，支线客机ARJ21，从2016年交付成都航空以来，至今的交付量，也只有66架。直到今天，ARJ21的年产量，也只有大约20多架。从这看来，短时间内，商飞想要消化这292架的超级大单，是不太现实的。
　　所以这笔订单不是不给C919，而是我们自己还没准备好。
　　当然肯定有人会疑问，我们可以把订单留着，等C919产能上来了，再把这笔订单交给C919，不是更好吗？
　　答案是不能等，一架飞机有600万左右的零部件，所以生产飞机，需要详细的规划和调配资源，所以从下订单开始到生产出来，需要非常长的周期，而且遇到订单拥挤的情况，还需要等待更多的时间。
　　所以航空公司订购飞机，就需要提前布局，往往需要衡量未来数十年的市场，来规划自己需要多少架飞机，避免没有飞机可以用的尴尬，所以三家航空提前订购飞机，其实是行业惯例。
　　但是三驾航空集中订购，还有一个重要的原因，那就是全球航空的复苏，尤其是中国将成为全球最大的飞机市场。
　　随着疫情管控逐渐常态化，国内的航空市场在2021年实现了正增长。今年以来，国际航班也在逐渐恢复，7月份就有往返欧洲、东亚、新加坡等地的多条国际航班恢复运行。
　　民航局在《十四五民用航空发展规划》中提出的目标是：
　　在2023年到2025年之间逐步恢复国际航运，到2025年中国民用航空的旅客运输人次和运输总周转量，将比2020年实现翻倍增长。
　　但是在疫情的影响下，2020年到2021年，我们只接收了151架飞机，远低于预期数据。
　　所以这次的订单，其实也是为未来做准备。所以三家航空订购飞机，其实是在为即将到来的航运高峰期做准备。
　　而且从长期来看，我们压根不用为C919担心，因为中国的市场很大，大到C919根本吃不下。
　　根据波音公司2021年的预测，未来20年，中国需要8700架新的民用飞机，平均每年大约为435架。
　　空客同样对中国市场未来20年的增长，做出了预测，给出的数据是，到2040年，中国将会增加约8000架飞机。
　　我们自己的航空工业发展中心做出的预测，是未来20年内，中国航空市场还需要约7646架客机。
　　可以看出，三家专业机构，对中国未来20年航空市场做出的预测，都大差不差，数量都接近8000架。
　　按照这个预测，中国平均每年都要接收大约400架飞机，
　　此次给空客的292架订单，就清楚地体现了这一点，飞机的交付日期，都集中在2024年到2027年之间，2025年需要完成大部分的交付任务。
　　比如说，南航此次订购的飞机将于2024年至2027年间交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。并且，南航还将另外租赁19架A320NEO系列飞机，作为补充。
　　所以留给C919的市场还有很大，不用担心有了产能，没了市场，是中国的大订单还是花落空客。
　　要说此次大订单给了空客，最失望的其实不是商飞，而是波音。因为商飞知道自己的产能无法满足需求，这笔订单注定不是自己的。但是波音不同，作为世界航空业的两大霸主之一，波音有足够的实力吃下这笔订单。
　　那为什么这笔订单没给波音呢？应该说是波音和老美作茧自缚了。 波音为何失落？
　　首先是波音自己的拉跨。
　　2016年，波音急于对抗空客的A320neo飞机，在落后于时代的737机体上，强行改造出了737max来打擂台。
　　结果，狮航和埃航连续两次空难之后，中国民航局率先禁飞了波音737max机型，随后全世界大部分的航空公司都选择跟进。在后续的调查中，也发现了波音737max存在设计上的严重缺陷，直接导致了两次空难的发生。
　　虽然经过改进，波音737max已经在全球大部分地区实现了复飞，包括中国民航局也同意了波音737max有条件的＂复飞＂，但是，737max给大众留下的负面印象还远未褪去，国内的航空公司也没有真正地复飞737max。
　　对于航空公司来说，这时候订购737max，就等于买回来架只能停在机库里看的大玩具，是件稳赔不赚的买卖。所以，波音公司的＂铁杆粉丝＂，保有国内最大波音机队的南航，都选择转投空客阵营了。
　　第二点，就是老美太傲娇了。
　　一个国家的航空采购，向来都会受到官方因素的影响，这两年，老美一直在针对我们，不仅制裁中企，而且想方设法搞脱钩，别人都这么对待我们了，我们自然不会以德报怨。
　　波音公司在声明中，也直言不讳地提出了这一点，抱怨两国打架，波音公司躺枪，波音的总裁不止一次在媒体上抱怨：老美总统不知道人间疾控，并且督促老美尽快改善关系，然后事与愿违，让波音非常受伤。
　　相比之下，空客和欧洲就非常给力了。
　　为了抢占中国市场，空客不仅给钱又给人。
　　首先空客给了我们很大的优惠，一般来说大批量的飞机采购，通常都会得到空客或波音的价格折扣，此次超级大单，得到的优惠力度，也非常大，虽然没有透露具体的优惠金额。
　　但是据路透社消息，空客给这笔大订单开出的价格，远低于表单价格，折扣力度比以前都要大。再加上，今年以来，欧元持续贬值，相当于在打了折扣的基础上，又折上加折，相对于波音，空客的飞机就显得十分有性价比了。
　　然后就是＂给人＂，空客公司，一直非常重视与中国的合作。、
　　早在2007年，空客就在天津建设欧洲之外的第一家总装厂；2015年，空客又在中国设立了第二座工厂，用于生产空客A330系列飞机。
　　今年6月24日，空客中国研发中心，也签约落户苏州。
　　这些空客的工厂和研发中心，为中国的飞机制造业，培养了大批人才，包括中国商飞的建设和发展，也离不开空客天津工厂培养出来的人才团队，相对于波音，空客在中国的投资力度更大，更愿意进行合作，中国的订单，当然也就更倾向于空客。
　　总结
　　没拿到这笔超级订单，对于商飞来说，对C919来说，固然是时不待我。但是，未来20年内，中国的航空市场，还有多达8000架飞机的巨额缺口，中国的航空产业，完全可以培养起C919，甚至未来的C929等等。
　　当然最后要说下，得道多助，失道寡助。